固體沖壓發(fā)動機燃氣閥用C/SiC復合材料

法國國營航空發(fā)動機公司(snecma)十年來一直在從事攔截導彈頂級換向及姿態(tài)控制系統(tǒng)(dacs)用全復合材料推力器系統(tǒng)的開發(fā)。高溫復合材料c/sic等能使攔截導彈在減小推力器質(zhì)量的同時使dacs系統(tǒng)承受更高的溫度,使用壽命延長,性能提高。為了提高dacs推進技術(shù),snecma對攔截導彈推力器熱燃氣閥系統(tǒng)進行了廣泛的研究工作。本文介紹了用于換向及姿態(tài)控制系統(tǒng)的推力器結(jié)構(gòu)和性能以及相關(guān)的試驗結(jié)果

針對航空發(fā)動機的特殊使用要求,通過樹脂體系選擇、增強體編織設計與制造、模具設計與制造、零件試驗件的制造及性能試驗等工作,對航空發(fā)動機用復合材料支架的制造工藝進行探索,為進一步推廣復合材料在我國航空發(fā)動機上的應用進行技術(shù)儲備。

闡述了目前常用的3大類基片材料,即塑料基、金屬基和陶瓷基材料,比較了3類材料的性能,得出了陶瓷基材料是綜合性能較好的基片材料的結(jié)論,并比較了目前陶瓷基片材料中的al2o3、aln、beo、sic的性能,認為sic作為基片材料具有良好的發(fā)展前景;針對單相sic陶瓷固有脆性導致難以大尺寸成型的問題,提出了使用c/sic復合材料制備基片材料的可能性,并綜述了c/sic復合材料的制備工藝,比較了3種工藝(pip、cvi、lsi)所制備的材料的性能,認為液相滲硅(lsi)c/sic復合材料制備大尺寸封裝基片材料是未來最具前景的發(fā)展方向。

固體燃氣閥技術(shù)是姿軌控發(fā)動機控制的關(guān)鍵技術(shù)之一。通過數(shù)值模擬對固體燃氣閥開關(guān)狀態(tài)進行內(nèi)流場分析,結(jié)果表明:燃氣閥兩側(cè)存在有效驅(qū)動力,能夠?qū)崿F(xiàn)閥的開啟和關(guān)閉,并確定了影響驅(qū)動力的主要構(gòu)型參數(shù);同時考慮燃氣閥周向間隙影響,需設法增大閥尾腔出口面積、減小間隙和增大ds/dr,以增大燃氣閥開啟力;最后對確定閥芯移動距離的原則予以說明。研究結(jié)果為后期燃氣閥機理分析、設計和優(yōu)化提供參考和支撐。

提出了一種c/sic復合材料的連接方法:在線氣相穿刺連接。該方法是在c/sic復合材料制備的最后一步——sic沉積過程中,對待連接件進行c纖維束穿刺,穿刺后繼續(xù)沉積sic,最終在完成復合材料制備的同時,結(jié)束復合材料的連接過程。采用該方法,對2d和3dc/sic復合材料進行了在線氣相穿刺連接。結(jié)果表明:在線氣相穿刺連接所得接頭熱物理和熱化學相容性好,連接應力低,拉伸強度可達82mpa,連接過程不影響構(gòu)件的使用溫度,是一種適合于纖維增韌陶瓷基復合材料的連接方法。

原來航空發(fā)動機的這些部位都應用了樹脂基復合材料！ 核心提示大型客機的發(fā)展是新一代商用航空發(fā)動機技 術(shù)不斷發(fā)展的動力，在性能、涵道比、耗油率、制造與維護 成本、噪聲、長壽命等方面都對新一代航空發(fā)動機提出了更 高的要求。這也導致國際民用航空發(fā)動機市場競爭日趨激 烈，航空發(fā)動機領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展也愈加迅速。世界航空發(fā)動機 oem巨頭ge、rr、pw為保持各自市場份額，維持其霸主 地位，分別加快推進新一代民用航空發(fā)動機研制步伐。以 genx、pw1000g、leap-x、trent1000等為代表的新型大涵 道比民用渦扇航空發(fā)動機為應對市場發(fā)展的挑戰(zhàn)，均采用了 多項新技術(shù)、新材料，以保證其產(chǎn)品的高性能、良好經(jīng)濟性、 高可靠性和環(huán)保性，這在客觀上也為未來大涵道比民用渦扇 航空發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展確立了新的標準和發(fā)展方向，也可以 說是為民用渦扇航空發(fā)動機設立了新的更高的準入門檻。在 不改變目前渦扇

固體火箭發(fā)動機(srm)推進劑藥柱在立式貯存時要承受兩種主要載荷聯(lián)合作用,即固化降溫趨于平衡后的長期溫差熱載荷以及軸向的重力載荷作用。根據(jù)推進劑的材料特性以及不同的加載條件,采用線彈性理論,分別進行了srm藥柱在兩種載荷作用下的三維有限元應力、應變計算,對藥柱及其界面的危險部位重點進行了分析。

在亞燃沖壓發(fā)動機直連式高空試驗系統(tǒng)上,實現(xiàn)了模型沖壓發(fā)動機在40～60kpa條件下的點火和穩(wěn)定燃燒,研究了燃燒室構(gòu)型、燃燒室入口來流條件以及燃料當量比對燃燒效率的影響。試驗結(jié)果表明:低壓條件下的燃燒效率比常壓和高壓條件下的燃燒效率都要低;但低壓條件下燃燒效率隨燃燒室構(gòu)型、模擬來流條件和燃料當量比的變化規(guī)律與常壓和高壓下的情況基本一致,增加燃燒室長度、提高來流總壓和總溫、增大燃料當量比,降低飛行高度,以及增強煤油的霧化和混合,都有利于提高燃燒效率;與常壓和高壓下的情況不同的是減小凹腔長深比能進一步提高燃燒效率。

該文提出了一種滑閥式超燃沖壓發(fā)動機高溫燃料流量調(diào)節(jié)閥。由于高溫閥的工作溫度最高可以達到500℃,因此閥的熱力學特性對閥芯和閥套摩擦副之間的正常配合,甚至于整個閥以及閥控電磁鐵的正常工作都會產(chǎn)生嚴重影響,所以對高溫閥的熱力學特性進行研究是十分必要的。采用有限元方法建立了高溫閥的二維熱傳導和流體動力學模型,得到了固體與流體之間的熱通量,并對固體和流體分別建立了熱傳導模型和湍流模型,給出了固體內(nèi)的溫度場分布及流體內(nèi)的流場分布情況,而且與試驗結(jié)果進行了比較,為高溫閥的結(jié)構(gòu)設計和改進提供了理論基礎(chǔ)。

燃氣閥培訓教程

燃氣閥門培訓

燃氣閥門講座.

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燃氣閥門應用 閥門是燃氣輸配、存儲系統(tǒng)安全運行和檢修、改造、發(fā)展必不可少的重要設備。如果燃氣 閥門選型不當或質(zhì)量不佳，就可能引發(fā)泄漏、停產(chǎn)等事故。事故一旦發(fā)生，輕則影響社會正 常生活、生產(chǎn)，重則給國家、人民生命財產(chǎn)帶來重大損失。因此，對燃氣閥門的選用必須慎 重。 1、燃氣閥門應用現(xiàn)狀 隨著燃氣事業(yè)的發(fā)展，燃氣專用閥門的需求量越來越大，上海沃托閥門有限公司生產(chǎn) 廠家不斷地推出新產(chǎn)品，以適應市場競爭的需要。目前，我國埋地用燃氣閥門從結(jié)構(gòu)形式分 主要有閘閥、球閥、蝶閥。傳動方式主要有手動、蝸輪傳動、電動、氣動、氣—液聯(lián)動等。 安裝方式有需建閘井和直埋兩種。據(jù)有關(guān)資料顯示，在城鎮(zhèn)煤制氣輸配系統(tǒng)中應用最廣的是 手動式閘閥。以天津市為例，河北、紅橋、北辰三個區(qū)共有中壓管道120多公里，閥門300 多個，其中80%以上是閘閥，其次為蝶閥、球閥。在實施氣源轉(zhuǎn)換工程之前，上述三個區(qū)

燃氣閥的分類及使用 來源：http://www.***.*** 燃氣閥是一種新型的燃氣管道工程的安全配套裝置。用于截斷、接通、調(diào)節(jié)管路中的氣體， 具有良好的控制特性和關(guān)閉密封性能。適用于城市煤氣、液化石油、氣天然氣、氧氣等多種 燃氣介質(zhì)管路上。 燃氣閥的分類 燃氣閥用途廣泛，種類繁多，分類方法也比較多?？偟目煞謨纱箢悾?第一類自動閥門：依靠氣體本身的能力而自行動作的閥門。如止回閥、調(diào)節(jié)閥、減壓閥 等。 第二類驅(qū)動閥門：借助手動、電動、氣動來操縱動作的閥門。如閘閥，截止閥、節(jié)流閥、 蝶閥、球閥、旋塞閥等。 此外，閥門的分類還有以下幾種方法： 一、按結(jié)構(gòu)特征，根據(jù)關(guān)閉件相對于閥座移動的方向可分： 1.截門形：關(guān)閉件沿著閥座中心移動。 2.閘門形：關(guān)閉件沿著垂直閥座中心移動。 3.旋塞和球形：關(guān)閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉(zhuǎn)。 4.旋啟形：關(guān)閉件圍繞閥座

高壓燃氣閥門 序號產(chǎn)品名稱型號規(guī)格產(chǎn)地備注 1液化天然氣閥門系列多系列國產(chǎn) 1拉斷閥ld41x-40p合資 2宮入閥門截止閥日本f05 3宮入閥門球閥日本f05 4宮入閥門y型過濾器日本f05 5宮入閥門緊急切斷閥日本f05 6rego過流閥a7、a3500系列美國 7rv18旁通閥rv18、rv19 澳大 利亞 8金屬(四氟)密封蝶閥zl系列國產(chǎn) 9zq鑄鋼球閥球閥（多系列）合資f18 10zq截止閥截止閥（多系列）合資f18 11zq氣瓶閥、過濾閥氣瓶閥、過濾閥合資f18 12zq黃銅球閥黃銅球閥合資f18 13zq閘閥、止回閥閘閥、止回閥合資f18 14zq不銹鋼球閥不銹鋼球閥合資f18 15進口pe球閥

推廣燃氣空調(diào)是緩解夏季峰時用電的有效途徑。燃氣發(fā)動機驅(qū)動復合轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)(以下簡稱復合式空調(diào)系統(tǒng))既能緩解峰段用電負荷，又能克服傳統(tǒng)的除濕設備能耗大、衛(wèi)生狀況差等缺點。同時回收的燃氣發(fā)動機余熱用于吸濕劑再生將提高系統(tǒng)的能源利用率。

　介紹了燃氣發(fā)動機驅(qū)動制冷機組復合轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)的組成,探討了影響其推廣的原因。根據(jù)國內(nèi)5城市氣候特征、能源價格,分析了復合式空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟性。

燒結(jié)合金廣泛地用于制作汽車發(fā)動機閥座圈(vsi)。就增高耐熱與耐磨耗性能而言,在合金化設計上,燒結(jié)合金遠比常規(guī)的鍛鋼與鑄造合金靈活。特別是,一些高鈷燒結(jié)材料由于耐磨耗與耐熱性高而廣泛用作排氣閥座圈材料。鑒于近來將發(fā)動機的a/f比(空氣/燃料比)調(diào)整到比常規(guī)的貧化(即空氣/燃料比增高),排氣閥座圈的工作環(huán)境趨于嚴酷。這種a/f比貧化的趨向旨在減少排出的廢氣和減低燃料消耗。另一方面,也需要不斷地減少使用像鈷之類環(huán)境負荷高的材料。同時,鈷昂貴,減低鈷含量有利于節(jié)省這些材料。這篇論文詳細報道了無鈷、無鉛及有利于環(huán)境的排氣閥座圈的開發(fā)與使用。

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

一、前言碳纖維增強碳(以下簡稱c/c)復合材料以其重量輕、模量高、強度大、耐腐蝕、耐磨損、耐燒蝕、抗熱震、熱膨脹系數(shù)小、導熱系數(shù)大、抗粒子沖刷力強等優(yōu)異性能,成功地應用于火箭喉襯、導彈鼻錐、軍機剎車片等航空航天領(lǐng)域。已被西方發(fā)達國家列為90年代新型高推比航空發(fā)動機渦輪葉片、高溫軸承和多元噴管等最有發(fā)展前途的材料。但是,它制造工藝復雜、設備操作困難,導致周期長、成本高、產(chǎn)品的性能穩(wěn)定性差,極大地限制了c/c復合材料的進一步應用和發(fā)展。因此,研制低成本、高性的c/c復合材料,已受到世界各國的普遍關(guān)注。日本大谷杉郎等人已開發(fā)出廉價的c/c復合材料,除應用于航空航天領(lǐng)域外,還著手應用于冶金、化工、核能、生物等領(lǐng)域,而我國在這方面幾乎是一片空白。然而,研制低成本、高性能、工藝性好的基體材料是研制低成本、高性能的c/c復合材料的關(guān)鍵所在。本文在大量試驗研究的基礎(chǔ)上,首次采用我國資源較為豐富而價格低廉的原材料——中溫煤瀝青為基體碳源物質(zhì),在催化劑dts的作用下,使之與改質(zhì)劑hcho充分進行熱縮聚反應,成功地制得成本低、性能優(yōu)良的c/c

燃氣發(fā)動機油規(guī)格及產(chǎn)品現(xiàn)狀——燃氣發(fā)動機的應用情況及汽車使用燃氣燃料的尾氣排放性能進行了介紹，討論了燃氣發(fā)動機油的主要特點，重點介紹了國外主要oem的燃氣發(fā)動機油規(guī)格及國內(nèi)外主要品牌的燃氣發(fā)動機油產(chǎn)品，供參考。