高鐵軌道情況說明

高鐵軌道精調(diào)測(cè)量ppt課件

crtsi型雙塊式無碴道床 軌排組裝，調(diào)整 軌排幾何形位允許偏差 序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注 1軌距±1mm相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm 1/1500變化率 2軌向2mm弦量10m 3高低2mm弦量10m 4水平2mm不包含曲線，緩和曲線上 的超高值 5扭曲（基長(zhǎng)3m）2mm包含緩和曲線上由于超高 順坡所造成的扭曲量 6軌面標(biāo) 高 一般情況±2mm 緊靠站臺(tái)+20mm 7軌道中線2mm 8線間距+50mm 道岔鋁熱焊 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差（mm/1m） 序號(hào)部位允許偏差 1軌頂面+20 2軌頭內(nèi)側(cè)工作面+20 3軌底（焊筋）+50 注：1軌頂面中"+"表示高出鋼軌母材軌頂基準(zhǔn)面 2軌頭內(nèi)側(cè)工作面中符號(hào)“+”表示凹進(jìn) 3軌底（焊筋）中符號(hào)"+"表示凸出 檢驗(yàn)方法：用1m

高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，平面控制測(cè)量應(yīng)按分級(jí)布網(wǎng)原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級(jí)布設(shè)。cp0控制網(wǎng)應(yīng)以wgs-84坐標(biāo)系itrf2000國(guó)際地球參考框架或2000國(guó)家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn)，cpⅰ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp0上，cpⅱ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ上，cp?？刂凭W(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ或cpⅱ上，并采用固定數(shù)據(jù)平差，本文對(duì)四級(jí)布設(shè)進(jìn)行分析和闡述。

epdm應(yīng)用于高鐵軌道交通墊項(xiàng)目調(diào)研 一、我國(guó)高鐵的發(fā)展概況(背景資料) 我國(guó)高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況 我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持 原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵 路技術(shù)走在世界最前列。2010年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，居世 界第二位；投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8,358公里，居世界第一位。2011 年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901公 里，共計(jì)98,901公里?，F(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能 力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵 發(fā)展的新潮流。 我國(guó)高鐵未來前景 未來幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。屆時(shí)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具 規(guī)模。鄰近省會(huì)城

761區(qū)間高鐵余杭站——臨平北站 761區(qū)間的首末班時(shí)間為：高鐵余杭站6：30-22：30，臨平北站6：30-21：50；票價(jià)實(shí)行一票制，1元/人，各類公交ic卡通用；?？空军c(diǎn)安排為下行： 高鐵余杭站、火車浜、西梅村、臨東路迎賓路口、南大街臨東路口、南大街南苑街口、余杭區(qū)市民之家、貝利集團(tuán)、余杭區(qū)建設(shè)大廈、苑中園、余杭大 廈、藕花苑、余杭區(qū)供電局、中都廣場(chǎng)、臨平影城、朝陽新苑、余杭區(qū)交通大廈、曙光嘉園、絲織弄口、臨平北站，上行：臨平北站、余杭區(qū)國(guó)稅局、 余杭區(qū)交通大廈、邱山小區(qū)、景星觀路口、武林廠、余杭大廈、苑中園、余杭區(qū)建設(shè)大廈、貝利集團(tuán)、余杭區(qū)市民之家、南大街南苑街口、南大街臨東 路口、臨東路迎賓路口、西梅村、火車浜、高鐵余杭站。 765路高鐵余杭站——塘灣村 765路公交車的首末班時(shí)間為6：00-19：00；票價(jià)實(shí)行一票制，2元/人，各類公交ic

我公司下屬子公司山東魯城水泥有限公司(以下簡(jiǎn)稱"魯城公司")有2條2500t/d生產(chǎn)線,水泥粉磨配備2臺(tái)ф4m×13m的管磨機(jī)。2009年4月10日,魯城公司收到京滬高鐵軌道板用低堿p·ii42.5級(jí)水泥(以下簡(jiǎn)稱低堿水泥)的中標(biāo)通知書,經(jīng)過努力,于2009年4月28日完成本批次水泥的生產(chǎn),各項(xiàng)指標(biāo)完全滿足要求。

tod開發(fā)模式下京滬高鐵沿線的發(fā)展情況 摘要：我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，第六次人口普查顯示，目前我國(guó)居住在 城鎮(zhèn)的人口已達(dá)6.7億，占總?cè)丝诘?9.68%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030我 國(guó)城市化率將達(dá)到65%。這些都表明，我國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入 到城市加速發(fā)展階段。城市化過程有兩種基本形式：一種是在原有城 市邊緣攤大餅式擴(kuò)展，另一種是發(fā)展新城或在原有的半城市化地區(qū)有 選擇地發(fā)展衛(wèi)星城市。城市以第一種形式發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，會(huì)產(chǎn)生 一些阻礙城市進(jìn)一步發(fā)展的因素，諸如自然環(huán)境、地域結(jié)構(gòu)等，城市 規(guī)模越大限制性因素越強(qiáng)。從趨勢(shì)上看，給以各類交通樞紐為載體的 tod開發(fā)提供了大量的機(jī)會(huì)。然而，在實(shí)踐中如何充分抓住tod帶 來的機(jī)遇成為我們學(xué)習(xí)的重要課題。本文將以京滬高鐵沿線為例，淺 析基于tod開發(fā)模式下城市的發(fā)展現(xiàn)狀。 一、概述 （一）定義 tod（transit-or

高鐵、軌道交通 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng) 解 決 方 案 目錄 1系統(tǒng)背景概述....................................................................3 1.1高鐵、軌道交通安防管理系統(tǒng)現(xiàn)狀...........................................3 1.2高鐵、軌道交通對(duì)安防系統(tǒng)的要求...........................................4 1.3智能安防管理系統(tǒng).........................................................6 3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案概述................................................................7 3.1系

高鐵、軌道交通 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng) 解 決 方 案 目錄 1系統(tǒng)背景概述....................................................................3 1.1高鐵、軌道交通安防管理系統(tǒng)現(xiàn)狀...........................................3 1.2高鐵、軌道交通對(duì)安防系統(tǒng)的要求...........................................4 1.3智能安防管理系統(tǒng).........................................................6 3系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案概述................................................................7 3.1系

高鐵軌道橋梁底座板施工涉及較為繁雜的施工工藝和較高的技術(shù)難度,對(duì)施工技術(shù)提出了更新更高的要求,必須要有豐富的經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)的知識(shí)指導(dǎo)相結(jié)合,科學(xué)分析底座板施工技術(shù)要點(diǎn),從而為高鐵工程建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐,建設(shè)出高質(zhì)量的工程項(xiàng)目.

情況說明 臺(tái)州市物流園區(qū)規(guī)劃路（一期）工程施工道路路基巖渣回填情況 說明。 1、位于規(guī)劃二路樁號(hào)0+270~0+390之間，是原糧食倉庫施工單 位的項(xiàng)目部所在地，現(xiàn)被其施工單位挖回、此處需采用巖渣回填， 經(jīng)臺(tái)州市地理信息測(cè)繪中心實(shí)測(cè)回填方量為1463.9立方米。 2、位于規(guī)劃一路樁號(hào)0+670處，有一口河塘挖降表土后采用巖 渣回填，經(jīng)臺(tái)州市地理信息測(cè)繪中心實(shí)測(cè)回填方量為406.8立方 米。 3、位于規(guī)劃二路樁號(hào)0+120處被當(dāng)?shù)乩习傩胀诔粼糠致坊?渣土，現(xiàn)需在此處采用巖渣回填，經(jīng)臺(tái)州市地理信息測(cè)繪中心實(shí) 測(cè)回填方量為326.55立方米。

施工情況說明 一、施工原因 此次2f報(bào)告廳主席臺(tái)改造的主要原因就是隨著集團(tuán)公司日 益壯大，更高級(jí)別會(huì)見、更具社會(huì)影響力的會(huì)議在集團(tuán)總部2f 報(bào)告廳召開。2f報(bào)告廳現(xiàn)使用中的地毯及附屬結(jié)構(gòu)，隨著使用 年限的增加，留下了無法修復(fù)的痕跡，部分電源地插及多媒體 地插已經(jīng)影響使用和主席臺(tái)美觀效果。 二、工程主要內(nèi)容 1、地毯整體更換 2、20個(gè)地插盒其中拆除10個(gè)和改造10個(gè) 3、裝飾條更換 4、原主席臺(tái)包邊條拆除 5、原主席臺(tái)外接大芯板結(jié)構(gòu)修復(fù) 6、音視頻線改造 三、施工概況 1、工程名稱：中電投集團(tuán)公司辦公樓二層報(bào)告廳主席臺(tái)改造 工程 2、施工單位：北京市建筑裝飾設(shè)計(jì)工程有限公司 3、監(jiān)管單位：明喆物業(yè)中電投項(xiàng)目工程部 4、施工地點(diǎn)：中電投集團(tuán)公司2f報(bào)告廳 5、施工報(bào)價(jià)：肆萬零陸佰捌拾陸元壹角伍分 6、施工日期：2014年4月4日至2

工程情況說明 工程名稱工程類別 建筑面積結(jié)構(gòu)類型瀝青砼路面建筑高度 工程造價(jià)元層數(shù)評(píng)優(yōu)目標(biāo)合格 基礎(chǔ)類型開挖深度 （圖紙里的設(shè) 計(jì)開挖深度） 地下管網(wǎng) 高壓線路 參建單位名稱 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 姓名聯(lián)系電話 建設(shè)單位 贛州新能源汽車科技城建 設(shè)開發(fā)有限公司 施工單位 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總負(fù)責(zé) 勘察單位 設(shè)計(jì)單位 監(jiān)理單位總監(jiān) 危險(xiǎn)源類型 建筑節(jié)能具 體措施 備注 注：報(bào)送資料時(shí)請(qǐng)及時(shí)填寫，每個(gè)單位工程一份,打印不要涂改建設(shè)單位（章） 年月日

世紀(jì)家苑停車場(chǎng)地坪漆項(xiàng)目工期延后情況說明 致：鄭州市世紀(jì)游樂園管理處住宅建設(shè)工程項(xiàng)目部 世紀(jì)家園地下停車場(chǎng)地坪漆項(xiàng)目，經(jīng)貴我雙方友好商定計(jì)劃于2015年5月 3日正式完工。我方組織施工人員在貴方的得力配合下努力施工，進(jìn)展順利。如 期完工本可實(shí)現(xiàn)。但因如下非我方能控制因素造成工期預(yù)期順延至5月5日： 1）4月中旬下雨因施工場(chǎng)地防水處理出現(xiàn)漏水問題，造成地面雨水侵泡。5 月1日環(huán)氧面漆完工后下雨造成油漆地面局部泡水，不能進(jìn)場(chǎng)施工。造成工期延 誤。 2）在我方施工過程中，有另外施工單位在南側(cè)區(qū)域搭建房屋，造成交叉施 工，致使整個(gè)南側(cè)區(qū)域施工時(shí)間往后推移兩三天時(shí)間。 3）以上不可控制情況出現(xiàn)后貴我雙方積極協(xié)調(diào)，處理解決。盡力在保證施 工質(zhì)量的前提下推進(jìn)工期。但受如上實(shí)際情況限制，工程完工日期須順延至2015 年5月5日！ 特此說明！ 河南瑞安電子有限公司 2015年5月

1/1 開發(fā)情況說明 中國(guó)版權(quán)保護(hù)中心： 我公司于年月日成立。在成立該公司前期籌 備階段即已經(jīng)著手（軟件名稱及版本號(hào)）的 開發(fā)工作。自年月日起，我公司開發(fā)人員（主 要開發(fā)人員姓名）參與本軟件的開發(fā)工作（寫明各自承 擔(dān)開發(fā)的工作內(nèi)容），直至公司成立后，由我公司開發(fā)人員 繼續(xù)開發(fā)并經(jīng)過內(nèi)部測(cè)試,于年月日開發(fā)完成并 于年月日進(jìn)行發(fā)布?，F(xiàn)上述開發(fā)人員為我公司員 工，全部聲明并承諾該軟件的著作權(quán)全部權(quán)利歸我公司享 有，同意我公司以著作權(quán)人身份申請(qǐng)?jiān)撥浖鳈?quán)登記。 我公司及上述員工保證以上陳述屬實(shí)，并承擔(dān)相應(yīng)的法 律責(zé)任。 公司蓋章： 員工簽字： 年月日

xx公司對(duì)外投資情況 根據(jù)《關(guān)于xx的通知》（〔201x〕x號(hào)）文件的要求。xx 公司對(duì)投資、擔(dān)保貸款、借款問題的企業(yè)進(jìn)行了清理摸底分 類，組織財(cái)務(wù)部門和國(guó)資部門認(rèn)真上報(bào)。 一、xx公司對(duì)外投資的管理情況 1、加強(qiáng)全面風(fēng)險(xiǎn)管控。對(duì)被投資企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管。 一是國(guó)資公司派人到企業(yè)了解被投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況， 包括;資產(chǎn)、負(fù)債、銷售額、成本、利潤(rùn)、稅金、貸款、融 資等財(cái)務(wù)方面的重要信息，從信息中分析企業(yè)的承載能力和 實(shí)際支付能力，對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，完善風(fēng)險(xiǎn)防 范和化解措施。二是對(duì)投入的資金進(jìn)行產(chǎn)權(quán)登記，健全國(guó)有 資產(chǎn)基礎(chǔ)管理制度，將國(guó)有資產(chǎn)以法律的形式表現(xiàn)出來，增 強(qiáng)資金使用者對(duì)國(guó)有資金的法律認(rèn)識(shí)，防止國(guó)有資產(chǎn)的流失。 2、積極配合上級(jí)部門，加快推進(jìn)國(guó)資國(guó)企改革。積極 推進(jìn)國(guó)資國(guó)企的改革是國(guó)資公司應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。對(duì)國(guó)有 資產(chǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的登記，以管資本為主，推進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)

關(guān)于洛水鎮(zhèn)朱家橋村特色村落大王廟李冰紀(jì)念館工程 工期延期的情況說明 市審計(jì)局： 洛水鎮(zhèn)朱家橋村特色村落大王廟李冰紀(jì)念館工程2010年8月3 日由發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)（什邡市發(fā)改【2010】570號(hào)），由什邡市風(fēng)景 名勝旅游管理局負(fù)責(zé)實(shí)施。工程于2011年5月3日由四川沅龍建筑 裝修有限公司中標(biāo)（現(xiàn)更名為四川沅龍環(huán)境建設(shè)有限公司）。該項(xiàng)目 因征地、遷墳、青苗補(bǔ)償、溝渠改道、土地等問題一直到2014年3 月3日正式開工建設(shè)。 2014年3月23日什邡市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研大王廟李冰紀(jì)念館時(shí)，要求大 王廟門前區(qū)域建成具有道教文化特色的主題廣場(chǎng)，同時(shí)要求正在建設(shè) 中的李冰紀(jì)念館工程暫停施工，待文化主題廣場(chǎng)方案確定后再施工建 設(shè)。此時(shí)施工進(jìn)度為：偏殿施工至屋面部分，屋面板模板，鋼筋均已 施工完畢，并完成了屋面鋼筋的隱蔽驗(yàn)收工作；廂房地梁以下部分已 完成。停工期間要求施工單位積極配合建

軌道檢查即對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估的基本,這是一種工務(wù)部門用于掌握軌道狀態(tài),制定出科學(xué)、合理的維護(hù)計(jì)劃的重要方法。文章對(duì)我國(guó)鐵路的軌道檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)用進(jìn)行了闡述,羅列出了一些國(guó)內(nèi)軌道質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)價(jià)方法,對(duì)高速鐵路維修周期的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了研究。

高速鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng),平面控制測(cè)量應(yīng)按分級(jí)布網(wǎng)原則分cp0、cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ四級(jí)布設(shè)。cp0控制網(wǎng)應(yīng)以wgs-84坐標(biāo)系itrf2000國(guó)際地球參考框架或2000國(guó)家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn),cpⅰ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp0上,cpⅱ控制網(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ上,cp?？刂凭W(wǎng)應(yīng)附合到cpⅰ或cpⅱ上,并采用固定數(shù)據(jù)平差,本文對(duì)四級(jí)布設(shè)進(jìn)行分析和闡述。

高鐵軌道橋梁底板座的施工具有難度高、施工工藝繁雜等特點(diǎn),因此在施工技術(shù)方面具有較高的要求標(biāo)準(zhǔn)。因此本文從高鐵軌道橋梁底座板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工流程和施工技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考,從而使得高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)更好地發(fā)揮其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展建設(shè)以及人們?nèi)粘３鲂写螖?shù)以及人次的增加,使得國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)水平又上了一個(gè)新的臺(tái)階,因此為了更好的提升鐵路運(yùn)輸水平,最近幾年,高鐵建設(shè)水平和成效都得到了良好的發(fā)展。而在高鐵軌道橋梁的底座板施工過程中,不僅施工難度較高還會(huì)涉及到十分復(fù)雜的工藝,所以對(duì)底座板施工技術(shù)進(jìn)行深入分析,能夠?yàn)楦哞F工程的建設(shè)施工提供良好的參考。文章對(duì)現(xiàn)階段高鐵軌道橋梁工程中的底座板使用技術(shù)進(jìn)行分析和探討,希望能夠推動(dòng)高鐵工程更好的發(fā)展。

cpⅲ控制網(wǎng)作為無砟鐵路建設(shè)過程中不可缺少的組成部分,已經(jīng)形成了一套完善的部署、測(cè)量的實(shí)現(xiàn)方法。本文探討了無砟軌道的cpⅲ網(wǎng)部署方式和測(cè)量方式,以合武高鐵無砟鐵路cpⅲ控制網(wǎng)的布設(shè)工程為實(shí)例,討論了cpⅲ網(wǎng)控制測(cè)量技術(shù)在高鐵軌道的橋梁段、隧道段、路基段建設(shè)中的應(yīng)用。本文結(jié)合tca2003全站儀的使用和調(diào)試方法,詳解了cpⅲ網(wǎng)與cpⅰ網(wǎng)、cpⅱ網(wǎng)聯(lián)測(cè)過程中的工程技術(shù)要求。