國外道路工程CRR級配碎石基層特性及其施工工藝

-1- 級配碎石基層施工工藝總結 摘要：基層是保證路面好壞的基礎，如果基礎沒有做好，面層會出現(xiàn)跳車等各 種問題。 關鍵詞：級配碎石基層施工工藝 1.目的及適用范圍 我部根據(jù)監(jiān)理組批復的基層試驗段施工方案，在主線左側k0+000～k0+150段進行 了寬度7.5m的基層試驗段施工。期間主要驗證了試驗段施工的人員組織、材料控制、 設備配置、施工方法、松鋪系數(shù)及過程檢驗的可行性和可靠性，其各項試驗成果均能達 到總部和監(jiān)理驗收的相關要求，現(xiàn)就以上驗證的各項內容進行以下總結。 2.投入施工的人員 用于施工的主要人員有：技術主管、安全工程師、施工隊長、基層施工員、測量員、 試驗員、機修隊長、機械操作手、汽車駕駛員、修理工、雜工等。 3.材料的來源及質量 材料的來源及試驗：級配碎石基層料來自于pk109右側9km處的碎石場，其相關試 驗結果均已經(jīng)得到監(jiān)理組的批準。 analy

級配碎石基層作為瀝青路面的過度層,可以有效改善半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫的發(fā)生。本文介紹了青海省馬垣至平安高速公路級配碎石基層的材料組成設計及施工工藝

半剛性的基巖非常容易出現(xiàn)收縮裂縫而且反射到瀝青面層上面,這樣就會直接導致通過裂縫基層當中的水分無法排除。使瀝青路面出現(xiàn)得早期破壞。將級配碎石作為半剛性底基層的上臥層,在級配良好和壓實工藝恰當?shù)那闆r下,級配碎石不僅具有良好的承載能力和一定的排水功能,還能夠有效解決半剛性基層出現(xiàn)反射裂縫的問題。結合普安縣青山鎮(zhèn)青山至渡槽通村油路工程,對級配碎石基層設計及施工工藝進行了分析。

淺談級配碎石基層施工工藝 摘要：隨著社會的發(fā)展，交通量與日俱增。選擇什么樣的基層 類型，對道路的質量影響很大。剛性、半剛性基層容易引起干縮及 溫縮裂縫，進而反射到路面上，造成路面防水能力降低，加快路基 路面的損壞?，F(xiàn)在人們在基層選用中逐漸向柔性基層過渡，級配碎 石基層為柔性基層的一種，施工工藝日漸成熟。本文通過施工實踐， 就施工工藝與質量控制等談一談個人看法。 關鍵詞：級配碎石基層、壓實度、半幅施工 一、工程簡介 利卡西至科盧韋齊公路改建工程是我公司在剛果（金）盧本巴 希項目中的一個工程，二級公路技術標準，路面基層采用級配碎石 基層，基層寬度為9米，厚度為20cm，兩側各設置有0.5米寬土路 肩。由于是在原路基礎上改建，車輛較多，施工時進行交通管制， 采用半幅施工的方法。 二、石料要求及配合比 級配碎石由各種粒徑大小不同的石料組成的混合料，當其級配 符合技術規(guī)范的規(guī)定時，稱其為

半剛性基層容易產(chǎn)生收縮裂縫并反射到瀝青面層上,從裂縫進水又不能排除,導致瀝青路面出現(xiàn)早期破壞。解決半剛性基層開裂反射縫的有效途徑之一,就是在瀝青面層與半剛性基層之間增設級配碎石過渡層,或者全部采用柔性級配碎石基層。本文以湖北滬蓉西高速公路宜長試驗段工程為依托,對級配碎石的設計和施工方法進行試驗分析,并針對施工中出現(xiàn)的問題,提出了相應技術處理措施。

半剛性基層容易收縮而導致破壞瀝青路面,因此,半剛性基層瀝青路面之間設置一層級配碎石過渡層可以解決這個問題。結合具體的實例,簡要討論了主要施工過程中碎石基層存在的問題,提出了相應的解決方案。

道路工程級配碎石基層施工技術研究

以實際工程為例,首先對高速公路瀝青路面級配碎石基層原材料的選擇及配合比的設計進行分析,其次對級配碎石基層的施工工藝進行探討,使級配碎石基層鋪筑成均勻、高密實度且具有透水性的高質量結構層,保證其減緩裂縫、抗疲勞、排水等功能的發(fā)揮.

以實際工程為例，首先對高速公路瀝青路面級配碎石基層原材料的選擇及配合比的設計進行分析，其次對級配碎石基層的施工工藝進行探討，使級配碎石基層鋪筑成均勻、高密實度且具有透水性的高質量結構層，保證其減緩裂縫、抗疲勞、排水等功能的發(fā)揮。

級配碎石材料主要靠集料之間形成嵌擠而形成強度,其強度、模量較一般穩(wěn)定基層低。主要結合g215線大察公路級配碎石現(xiàn)場施工經(jīng)驗,談如何從配合比和控制施工工藝提高級配碎石基層的強度和穩(wěn)定性。

本文對級配碎石基層規(guī)劃流程進行了細化分析，將內部材料搭配機理以及施工流程規(guī)劃完全，保證了后期檢測細務的暢快進行。整個研究活動涉及細化因素眾多，包括創(chuàng)新技術節(jié)點和注意事項等，需要技術人員謹慎應對。

礫石土填筑路基的施工工藝及其質量檢測 頁腳內容1 一、粒料基層（底基層）包括內容及適用范圍 粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、 填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型 包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、 碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符 合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級以下公路的基層以及 各級公路的底基層。 二、對原材料的技術要求 各類粒料基層（底基層）的集料壓碎值應符合表1的規(guī)定。 集料壓碎值表1 公路等 級 材料類型 高速公路一 級公路 二級公路 三、四級 公路 填隙碎石 泥結碎石 基層——≤26% 底基 層 ≤30%≤30%≤30% 礫石土填筑路基的施工工藝及其質量檢測

一、 粒料基層（底基層）包括內容及適用范圍 粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎 石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎 石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級 配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等 技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。 二、對原材料的技術要求 各類粒料基層（底基層）的集料壓碎值應符合表1的規(guī)定。 集料壓碎值表1 公路等級 材料類型 高速公路一級公路二級公路三、四級公路 填隙碎石 泥結碎石 基層——≤26% 底基層≤30%≤30%≤30% 級配碎石 基層≤26%≤30%≤35% 底基層≤30%≤35%≤40% 級

1 水泥穩(wěn)定碎石基層試驗總結報告 一、試驗段施工概況 根據(jù)技術規(guī)范要求，承包人在開工前應修筑不少于100米的 試驗路段，以確保路面基層的正確施工工藝，為達到規(guī)定的壓實 度所需要的機械設備及壓實遍數(shù)，并通過試驗路段來確定合理的 施工方法，松鋪系數(shù)以及機械配置，為以后基層鋪張全面展開提 供一個可行的方案。 二、試驗的準備 開工日期：2003年12月5日，完工日期：2003年12月5 日，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我單位選定k7＋200~k7＋400作為基 層的試驗路段，長度200米。為了順利打開試驗路段開工的局面， 在人員、機械、材料和設備等方面進行了充分的準備和安排。 三、試驗組織機構 項目負責人：康解田 技術負責人：曹利生 質檢負責人：鄒送艮 施工員：伍柳枝康津軍 試驗員：蘇征 安全負責人：陳明喜 材料負責人：康同新劉讓能 2 壓路

技術交底記錄編號 5 工程名稱××高速公路工程 部位名稱路面工程工序名稱級配碎石底基層 施工單位××公司交底日期2010.5.15 交底內容： 底基層采用廠拌級配碎石混合料，厚度20cm。 一、作業(yè)條件 1、下承層經(jīng)驗收合格,適量灑水濕潤。 2、各種原材料經(jīng)檢驗合格、混合料配合比已審批。 二、施工方法、工藝 拌合→運輸→攤鋪→碾壓 1、拌合 級配碎石混合料按配合比集中拌合。集料采用四檔規(guī)格碎石。所使用的碎石要求壓碎值≤30%， 針片狀小于20％。駐場試驗員負責進行混合料級配、含水量的監(jiān)控，確保混合料級配符合規(guī)定范 圍、混合料含水量滿足+0.5%—+1%的施工要求。 2、運輸 根據(jù)運距和產(chǎn)能測算，采用載重20t的自卸車運輸，車輛數(shù)量不少于15臺，為了確保連續(xù)攤 鋪,運距超過15km，要適當增加車輛數(shù)量。運輸前檢修好車輛，清理干凈車廂。裝料時保持裝載均

公路工程級配碎石基層施工工藝 一、級配碎石施工工藝流程圖 二、準備工作 1．向駐場監(jiān)理單位呈報“基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進行基層施工。 2．土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經(jīng)過 自檢合格，報請駐場監(jiān)理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層 3．各種材料進場前，應及早檢查其規(guī)格和品質，不符合技術要求的不得進 場。材料進場時，應檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對 其抽樣檢查，檢查結果報駐場監(jiān)理單位。 4．級配碎石基層正式施工前，應鋪筑試驗段。 三、施工放樣 1．恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪厚度。 松鋪厚度＝壓實厚度×松鋪系數(shù) 2.中心線兩側宜按路面設計圖設置標樁,在樁上劃出設計高和虛鋪高度，這樣 做是為了使基層的高程、厚度和平整度達到質量標準。 四、計算材料用量 根據(jù)基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定

將級配碎石鋪設在瀝青面層和半剛性基層中間，利用其碎石集料的嵌擠，使其具有良好的承載能力，同時具備優(yōu)越的排水性能，有效解決半剛性基層因收縮裂縫反射到瀝青面層使得瀝青面層產(chǎn)生裂縫，下雨天水分從裂縫進入瀝青面層內，半剛性基層排水不暢導致瀝青面層發(fā)生早期水損害的問題。本文在具體工程實例中介紹級配碎石集料配合比設計和施工工藝。

級配碎石在級配良好并得到充分壓實的情況下,利用其嵌擠作用,具有相當好的承載能力,有一定的排水功能,因而常用作路面的基層。半剛性基層瀝青路面作為過渡層時,可以有效改善半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫的發(fā)生。本文介紹級配碎石基層的材料和配合比設計、施工工藝,以及在應用中應注意的事項。

級配碎石作為半剛性底基層的上臥層,在具有良好級配和適當?shù)膲簩嵐に囅?級配碎石有著相當好的承載力、一定的排水功能并可以有效改善半剛性基層反射裂縫的發(fā)生。本文介紹了福州機場高速一期工程中級配碎石基層材料選擇、組成設計及施工工藝。

級配碎石在國內外是一種應用較普遍的筑路材料,被廣泛用于柔性路面的基層和底基層。用于基層的一般是優(yōu)質的碎石層,世界上許多國家,包括美國、澳大利亞、德國、南非、加拿大等,都經(jīng)常使用高質量的級配碎石作為輕、中交通道路上瀝青面層的基層。級配碎石在我國高速公路的建設中作為

級配碎石基層人行道因其良好的透水性能廣泛應用于城市道路工程建設中,其結構特點對于迅速排出雨后積水,保持人行道鋪裝表面干燥粗糙具有積極的作用。施工過程中,由于人行道路基標高往往分別與相鄰輔道路基高程相差較大,容易造成邊緣碾壓不到位,鋪裝后發(fā)生不均勻沉降的質量缺陷。本文對級配碎石基層人行道的常規(guī)施工工藝進行了改進,通過加寬填筑路基而后切邊恢復設計寬度,調整人行道基層施工部署,縮小基層與輔道高差等方式為邊緣部位的壓實提供良好工作條件,確保人行道整體壓實度,以降低人行道不均勻沉降的風險。

水泥穩(wěn)定級配碎石基層的施工工藝