鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制資料

通過對鋼纖維混凝土配合比設計、施工過程控制和質(zhì)量控制措施的研究,分析鋼纖維混凝土在橋梁工程中的配合比設計和質(zhì)量控制手段,并就如何提高橋面在使用過程中的延性、韌性、耐磨損、抗疲勞等,進行了鋼纖維混凝土在橋面施工方面的應用技術研究。

1 以抗壓強度為主控的鋼纖維混凝土配合比設計方法 一、基本要求： 1、鋼纖維直徑為0.35～0.70mm，長徑比50～80，適宜體積摻量為1.0%～2.0%，摻量 低于0.5%時增韌效果不明顯，摻量過高時纖維難分散、混凝土流動度變差、成本高。 鋼纖維參數(shù)選擇參照表5-19、表5-20； 2、每立方米混凝土中膠凝材料用量400～500kg，水泥用量宜在300~400kg之間，水泥 強度等級不宜低于42.5級，砂率一般為45％～60％，配合比參數(shù)參照表1； 3、粗骨料粒徑不宜大于20mm； 表5－19鋼纖維類型[2] 類型號類型名稱截面形狀長度方向形狀 ⅰ圓直型圓形直 ⅱ熔抽型月牙形直 ⅲ剪切型矩形直、扭曲或兩端帶鉤 表5－20鋼纖維幾何參數(shù)采用范圍[2] 鋼纖維混凝土結構類別長度(mm)直徑(等效直徑)(mm)長徑比

鋼纖維混凝土配合比設計與應用 提要本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為 例,對鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應用,從配合比設計、原材料的選用及施工工藝 等方面進行闡述。 關鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設計 中圖分類號:f407.9文獻標識碼:a 隨著國民經(jīng)濟建設和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上 的車輛荷載及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起 來。特別是對損壞的橋面而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通 暢通及行車安全。如用普通水泥混凝土修復橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性 差,板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面應有足夠的抗壓強度和厚度。 一、概述 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全 長1,031.3m,由主橋、南

鋼纖維混凝土配合比設計與應用——本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為例，對鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應用，從配合比設計、原材料的選用及施工工藝等方面進行闡述?！　?/p>

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

鋼纖維混凝土配合比設計試驗研究 作者：陳秀云，費建剛，孟會英，chenxiu-yun，feijian-gang，menghui-ying 作者單位：陳秀云,chenxiu-yun(武漢理工大學,湖北,武漢,430070;黃淮學院,河南,駐馬店,463000) ，費建剛,feijian-gang(黃淮學院,河南,駐馬店,463000)，孟會英,menghui-ying(鄭州 大學,土木工程學院,河南,鄭州,450002) 刊名： 混凝土 英文刊名：concrete 年，卷(期)：2009(7) 參考文獻(10條) 1.鄧宗才;彭書成啞鈴型鋼纖維粉煤灰混凝土基本力學性能及抗彎韌性[期刊論文]-公路2003(09) 2.natarajamc;dhangn;guptaaptoughnesscharacterizationofs

c50鋼纖維砼配合比設計說明書 一、設計目的： 該配合比適用于k75+500-k94+900段橋梁伸縮縫等的施工。 二、設計說明： 1、設計依據(jù) ①《公路工程國內(nèi)招標文件范本》 ②《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55—2011 ③《普通混凝土拌合物性能試驗方法標準》gb/t50080 ④《普通混凝土力學性能試驗方法標準》gb/t50081 ⑤《普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標準》 gb/t50082 ⑥《公路工程水泥及混凝土試驗規(guī)程》jtge30-2005 ⑦《公路工程巖石試驗規(guī)程》jtge41-2005 ⑧《公路工程集料試驗規(guī)程》jtge42-2005 ⑨《通用硅酸鹽水泥》gb175-2007 ⑩《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtg/tf50----2011 (11)《建設用卵石、碎石》gb/t14685-2011 (12)《混凝土

c50鋼纖維混凝土配合比 1,設計依據(jù)及參考文獻 《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041－2000 《國內(nèi)公路招標文件范本》之第二卷技術規(guī)范(1) 《混凝土配合比設計計算手冊》——劉長俊主編，遼寧科學技術出版社 2,確定鋼纖維摻量： 選定纖維摻入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,確定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,確定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用摻用unf-2a型高效減水劑,摻量為水 泥用量的1%，減水率達10%，但考慮鋼纖維混凝土的和易性較差，且施工中容易結團，故 在試配中不考慮其減水效果，在試拌過程中觀察其坍落度及施工性能。 5,計算水

l—2鋼纖維混凝土的配合比設計 鋼纖維混凝土雖已在各種工程領域得到較廣泛的應用，但對鋼纖維混凝土拌合 料的配合比設計，尚未建立起合理而成熱的設計方法。國外有關學者，曾介紹過 關于鋼纖維混凝土配合比方面的資料，提出一些參考用表和經(jīng)驗配合比。國內(nèi)有 關單位”，曾提出要以抗折強度為指標進行鋼纖維混凝土配合比設計，并通過試 驗，建立抗折強度與各主要影響因素之間量的關系，有利于配合比的設計。但多 數(shù)仍按普通水泥混凝土的配合比設計方法，以混凝土的抗壓強度確定拌合料的配 合比，只是適當調(diào)整砂率、用水量和水泥用量。按此確定配合比時，為了獲得較 高的抗折強度，勢必使抗壓強度也相應提高，這是不必要的。鋼纖維混凝土配合 比的設計，應根據(jù)對鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土配合比設計及治療控制 [摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、 脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性 等性能,通過在橋面鋪裝中的應用，總結了鋼纖維混凝土施工方法， 技術要求及有關注意事項，為鋼纖維混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 [關健詞]鋼纖維配合比設計質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以金屬纖維 增強材料組成的水泥基復合材料。它是將短而細的，具有高抗拉強度、 高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金屬纖維均勻分散在混凝土基 體中形成的一種新型建筑材料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工所忽視， 長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響 橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面鋪裝層使用鋼纖維混凝土將 會有效地解決橋面使用過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、鋼纖

鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制(一) 摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的 抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用，總結了鋼纖 維混凝土施工方法，技術要求及有關注意事項，為鋼纖維混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 關健詞]鋼纖維配合比設計質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以金屬纖維增強材料組成的水泥基復合 材料。它是將短而細的，具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金屬纖維 均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工所忽視，長期車輛荷載的作用，是造 成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面鋪裝層使 用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、鋼

1 鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制 [摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限 延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、 耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用，總結了鋼 纖維混凝土施工方法，技術要求及有關注意事項，為鋼纖維 混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 [關健詞]鋼纖維配合比設計質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以 金屬纖維增強材料組成的水泥基復合材料。它是將短而細的， 具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金 屬纖維均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工 所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主 要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面 2 鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、

鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制 [摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極 限延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、 阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用， 總結了鋼纖維混凝土施工方法，技術要求及有關注意事項， 為鋼纖維混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 [關健詞]鋼纖維配合比設計質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以 金屬纖維增強材料組成的水泥基復合材料。它是將短而細 的，具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能 的金屬纖維均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材 料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工 所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主 要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面 鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、鋼纖維混凝土配合比

1 鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制 [摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限 延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、 耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用，總結了鋼 纖維混凝土施工方法，技術要求及有關注意事項，為鋼纖維 混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 [關健詞]鋼纖維配合比設計質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以 金屬纖維增強材料組成的水泥基復合材料。它是將短而細的， 具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金 屬纖維均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工 所忽視，長期車輛荷載的作用，是造成橋面開裂、損壞的主 要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面 2 鋪裝層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、

鋼纖維混凝土配合比設計及質(zhì)量控制 鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的 抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應用，總結了鋼纖 維混凝土施工方法，技術要求及有關注意事項，為鋼纖維混凝土的推廣應用提供了經(jīng)驗。 鋼纖維混凝土是以水泥凈漿、砂漿或混凝土為基體，以金屬纖維增強材料組成的水泥基 復合材料。它是將短而細的，具有高抗拉強度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的金屬 纖維均勻分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。 橋面鋪裝層作為橋梁的非主體結構，通常被設計和施工所忽視，長期車輛荷載的作用， 是造成橋面開裂、損壞的主要原因，從而影響橋梁的使用質(zhì)量，降低使用壽命，在橋面鋪裝 層使用鋼纖維混凝土將會有效地解決橋面使用過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。 一、鋼纖維混凝土配合比設計的要求 鋼纖維混凝土配合比設計的目的是將組成材料

l—2鋼纖維混凝土的配合比設計 鋼纖維混凝土雖已在各種工程領域得到較廣泛的應用，但對鋼纖維混凝土拌合 料的配合比設計，尚未建立起合理而成熱的設計方法。國外有關學者，曾介紹過 關于鋼纖維混凝土配合比方面的資料，提出一些參考用表和經(jīng)驗配合比。國內(nèi)有 關單位”，曾提出要以抗折強度為指標進行鋼纖維混凝土配合比設計，并通過試 驗，建立抗折強度與各主要影響因素之間量的關系，有利于配合比的設計。但多 數(shù)仍按普通水泥混凝土的配合比設計方法，以混凝土的抗壓強度確定拌合料的配 合比，只是適當調(diào)整砂率、用水量和水泥用量。按此確定配合比時，為了獲得較 高的抗折強度，勢必使抗壓強度也相應提高，這是不必要的。鋼纖維混凝土配合 比的設計，應根據(jù)對鋼纖維混

鋼纖維混凝土配合比的正交試驗設計

c50鋼纖維砼配合比設計 第1頁共2頁 1,設計依據(jù)及參考文獻 《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041－2000 《國內(nèi)公路招標文件范本》之第二卷技術規(guī)范(1) 《混凝土配合比設計計算手冊》——劉長俊主編，遼寧科學技術出版社 2,確定鋼纖維摻量： 選定纖維摻入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,確定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,確定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用摻用unf-2a型高效減水劑,摻量為水 泥用量的1%，減水率達10%，但考慮鋼纖維混凝土的和易性較差，且施工中容易結團，故在 試配中不考慮其減水效果，在試拌過程中觀察其坍落度

1,設計依據(jù)及參考文獻 《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041－2000 《國內(nèi)公路招標文件范本》之第二卷技術規(guī)范(1) 《混凝土配合比設計計算手冊》——劉長俊主編，遼寧科學技術出版社 2,確定鋼纖維摻量： 選定纖維摻入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,確定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,確定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用摻用unf-2a型高效減水劑,摻量為水 泥用量的1%，減水率達10%，但考慮鋼纖維混凝土的和易性較差，且施工中容易結團，故在 試配中不考慮其減水效果，在試拌過程中觀察其坍落度及施工性能。 5,計算水泥用量: co=wo/(

c50鋼纖維混凝土配合比 1,設計依據(jù)及參考文獻 《普通混凝土配合比設計規(guī)程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041－2000 《國內(nèi)公路招標文件范本》之第二卷技術規(guī)范(1) 《混凝土配合比設計計算手冊》——劉長俊主編，遼寧科學技術出版社 2,確定鋼纖維摻量： 選定纖維摻入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,確定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,確定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用摻用unf-2a型高效減水劑,摻 量為水泥用量的1%，減水率達10%，但考慮鋼纖維混凝土的和易性較差，且施工中容易結 團，故在試配中不考慮其減水效果，在試拌過程中觀

噴射鋼纖維混凝土配合比設計及施工方法研究

c50伸縮縫鋼纖維混凝土配合比設計說明 一、采用原材料 水泥：浙江“海螺”牌p.o42.5級水泥 砂：福建閩江中砂 碎石：寧波北侖青峙5～25mm連續(xù)級配碎石 水：自來水 外加劑：上海華登hp400高效減水劑 粉煤灰：寧波北侖電廠ⅱ級粉煤灰 鋼纖維：蕭山義橋山后 二、試驗主要儀器 stwj-60型強制式砼攪拌機、ya2000b液壓試驗機、bys-ii砼養(yǎng)護室自動 控制儀、砼坍落度儀、砼振動臺、溫度計、濕度計、砼試模等。 三、設計依據(jù) ⑴《浙江舟山大陸連島工程寧波連接線項目施工招標文件》 ⑵《浙江舟山大陸連島工程寧波連接線項目兩階段施工圖設計》 ⑶《建筑用砂》gb/t14684-2001 ⑷《建筑用卵石、碎石》gb/t14685-2001 ⑸《公路工程集料試驗規(guī)程》jtge42-2005 ⑹《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》jtj056-84 ⑺《通用硅酸