廣西壯族自治區(qū)柳州鹿寨至南寧高速公路改擴(kuò)建工程

柳州至南寧高速公路第一總監(jiān)理工程師辦公室 柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程 （k1263+425～k1371+896） 監(jiān)理工作報(bào)告

隨著社會(huì)的發(fā)展,早期修建的一些公路在交通量飛速增加的壓力下,已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,需對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建以滿足使用要求,這樣的案例將會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步增加。該文介紹了廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的思路、方法,以期對(duì)將來(lái)的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的一般方法、步驟提出一些可以借鑒的思路。

廣西壯族自治區(qū)河池至百色高速公路竣（交）工實(shí)體工程質(zhì)量檢測(cè)服務(wù) 招標(biāo)評(píng)標(biāo)結(jié)果 項(xiàng)目編號(hào)：hg2017-gl072 一、中標(biāo)候選人排序情況 合同號(hào)：№jc1

介紹了柳南高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目某標(biāo)段的工程概況,通過(guò)對(duì)不同分項(xiàng)工程的分析,結(jié)合各分項(xiàng)工程特點(diǎn),從交通組織方面進(jìn)行了論述,制定了相應(yīng)的交通組織方案及保障措施,提高了高速公路的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。

為了獲得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需要的交通荷載參數(shù),采用設(shè)置交通量臨時(shí)觀測(cè)站的方法實(shí)測(cè)得到了舊路的交通量和交通組成情況;通過(guò)對(duì)主要貨車車型的等效軸載估算結(jié)果計(jì)算得到了未來(lái)設(shè)計(jì)年限內(nèi)柳南高速公路的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù),為進(jìn)行后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

文章結(jié)合柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目情況,分析了該改擴(kuò)建項(xiàng)目的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn),闡述了改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的總體思路,并提出了相應(yīng)的改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案。

社會(huì)的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計(jì),特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無(wú)法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會(huì)的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

本文結(jié)合昭通至?xí)筛咚俟讽?xiàng)目的自身特點(diǎn),對(duì)高峽深谷地區(qū)連續(xù)降坡路段高速公路在改擴(kuò)建的過(guò)程中,所遇到的困難和所提出的解決辦法,進(jìn)行了歸納和總結(jié),所取得的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),供相關(guān)設(shè)計(jì)人員參考。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)多個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的工程經(jīng)驗(yàn),分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計(jì)原則、路線平縱面擬合設(shè)計(jì)及安全性評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)要點(diǎn),提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來(lái)減小平面擬合誤差,同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例對(duì)局部特殊困難路段的靈活設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討,為國(guó)內(nèi)同類工程設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,具有良好的工程實(shí)際意義。

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)至大連高速公路改擴(kuò)建工程試驗(yàn)路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴(kuò)建工程,特別是軟土地基的一些施工技術(shù)。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實(shí)施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對(duì)原高速公路交通基本沒(méi)有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項(xiàng)目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語(yǔ)和安全標(biāo)志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實(shí)際地形地貌，重新修建隔離柵，對(duì)高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時(shí)為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅(jiān)持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

隨著高速公路建設(shè)的不斷加快,一些區(qū)域的高速公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)剀囕v的運(yùn)行需求,因此需要對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建,在擴(kuò)建工程施工的過(guò)程中需要對(duì)工程的施工成本進(jìn)行科學(xué)的管理,才可以保障擴(kuò)建工程的建設(shè)質(zhì)量。主要就高速公路擴(kuò)建工程的施工成本進(jìn)行研究分析。

沈大高速公路改擴(kuò)建工程涵洞加寬設(shè)計(jì)——通過(guò)沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的實(shí)例，詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程，嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)所遇到的困難，達(dá)到設(shè)計(jì)安全，合理降低造價(jià)的目的。

通過(guò)沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的實(shí)例,詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程,嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計(jì)所遇到的困難,達(dá)到設(shè)計(jì)安全,合理降低造價(jià)的目的.

1.0處理,水毀經(jīng)濟(jì)采用工程量乘以單價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì), 其余參照本文的遞進(jìn)層次評(píng)價(jià)處理。如危險(xiǎn)性評(píng)價(jià) 中,部分指標(biāo)無(wú)法取得或暫時(shí)沒(méi)有取得,則可按照缺 失指標(biāo)(即不考慮沒(méi)有取得的指標(biāo))進(jìn)行評(píng)價(jià),確定危 險(xiǎn)性放大系數(shù),危險(xiǎn)性放大系數(shù)也可直接從經(jīng)驗(yàn)取 得,從而快速做出反應(yīng),制定出抗水災(zāi)決策與措施。 山區(qū)公路排水系統(tǒng)抗水災(zāi)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在西南 某高速公路養(yǎng)護(hù)調(diào)查決策中的運(yùn)用表明,其防災(zāi)減 災(zāi)效益明顯。 5　結(jié)　語(yǔ) (1)對(duì)山區(qū)公路排水系統(tǒng)災(zāi)害進(jìn)行分類,提出山 區(qū)公路排水系統(tǒng)由坡面排水單元、排水溝渠單元和 小橋涵排水單元3個(gè)基礎(chǔ)單元組成。 (2)分析了山區(qū)公路排水系統(tǒng)單元水災(zāi)害現(xiàn)象 的機(jī)理,考慮山區(qū)公路排水系統(tǒng)抗水災(zāi)經(jīng)濟(jì)效益,建 立了山區(qū)公路排水設(shè)施的抗水災(zāi)評(píng)價(jià)系統(tǒng),它由孕 災(zāi)環(huán)境危險(xiǎn)性、排水設(shè)施易損性及完善性、水毀可能 經(jīng)濟(jì)損失、水毀抗災(zāi)措施經(jīng)濟(jì)效益4個(gè)遞進(jìn)層

我國(guó)高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代開始建設(shè),通過(guò)將近三十年的發(fā)展,國(guó)家高速公路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求,部分高速公路面臨著改擴(kuò)建的迫切需求。本人結(jié)合近年來(lái)參與的多條高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)的編制過(guò)程,總結(jié)了改擴(kuò)建工程項(xiàng)目造價(jià)各項(xiàng)費(fèi)用在編制過(guò)程中容易遺漏及注意的要點(diǎn)。

根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)的主要原則,結(jié)合廣東省廣佛高速公路、佛開高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目實(shí)踐,提出了高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計(jì)所需統(tǒng)籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結(jié)構(gòu)物恒載要求及路面沉降。最后在此技術(shù)上闡述其設(shè)計(jì)方法。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,部分公路的等級(jí)已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行改擴(kuò)建是解決這一問(wèn)題很好途徑.本文就改擴(kuò)建工程節(jié)能評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,并給出了結(jié)論.

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對(duì)老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴(kuò)建工程全面啟動(dòng)。西銅高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目是中國(guó)西北地區(qū)第一條將雙向4車道一級(jí)公路改造為雙向8車道的高速公路項(xiàng)目，是國(guó)家規(guī)劃的西部開發(fā)省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。

滬寧高速公路是國(guó)內(nèi)較早建設(shè)的高速公路之一,道路全長(zhǎng)248公里,機(jī)電系統(tǒng)是1999年投入運(yùn)行,隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,滬寧路開始改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路,滬寧改擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同于一般新建項(xiàng)目,首先是改擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),業(yè)主對(duì)改擴(kuò)建前的需求相對(duì)明確;其次是八車道高速公路在國(guó)內(nèi)很少設(shè)計(jì),沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn),需要進(jìn)一步分析,第三滬寧路在江蘇省高速公路網(wǎng)中所處地位舉足輕重,其各項(xiàng)設(shè)施也應(yīng)與其相適應(yīng);第四,本項(xiàng)目影響重大,機(jī)電系統(tǒng)直接代表國(guó)內(nèi)機(jī)電設(shè)施的水平。