關于黃土地區(qū)橋梁挖井基礎設計方法一文討論

論述了在ｑ３黃土地層內兩個相同外尺寸，按１２比例尺進行的橋梁實體挖井基礎和連續(xù)墻挖井基礎的模型試驗及有限元分析。結果表明，連續(xù)墻基礎內側土體不提供豎向摩擦力和水平抗力，在設計這種基礎時可按空心基礎建立計算模型。同時還介紹了國內第一個鐵路橋梁連續(xù)墻挖井基礎工程實例。

鄭西跨南水北調總干渠特大橋位于鄭州西郊,全長32497.59m。線路設計標準為:設計速度200km/h及以上,基礎設施350km/h。軌道結構形式采用crtsii型板式無碴軌道。地質資料揭示,橋址區(qū)內地層按其成

為解決在黃土地區(qū)開展平山造地工程過程中的相關問題；梳理了設計過程中需要考量的因素和方法；在地基的處理與設計、土方填筑設計、邊坡設計、排水設計等四個方面；從設計思路、施工策略、細節(jié)處理等角度提出了具體的設計方法；

分析推導出大直徑挖孔擴底灌注樁在主要豎向荷載和負摩阻力作用下，計算樁身直徑和擴底端直徑的實用公式，指出其主要適用于可不進行天然地基和基礎抗震承載力驗算的良好場地，同時，樁基擴底端等必須滿足相應的構造要求。

濕陷性黃土在一定條件下發(fā)生自重濕陷，將對沿途管道的安全運行產生一定影響。針對我國典型地區(qū)黃土濕陷位移計算方法，建立了濕陷性黃土地區(qū)基于管土相互作用原理的管道設計應變計算有限元模型，并提出了管道許用應變的確定方法。以新粵浙管道工程中濕陷性黃土地區(qū)埋地管道建設為例對基于應變的設計方法進行分析，得出管道應變分布與位移之間關系，為濕陷性黃土地區(qū)管道的設計與安全評價提供了依據。（圖5，表1，參10）

該文分析了濕陷性黃土地區(qū)高層建筑常用基礎形式-樁基礎的受力特點,并對黃土濕陷性對其的影響進行了詳細闡述,同時結合地區(qū)施工特點提出了解決方案。

國家計劃委員會地質局 黃土地區(qū) 區(qū)域水文地質普查規(guī)程 （試行） ·只限國內發(fā)行· 地質出版社 本規(guī)程是委托陜西省地質局組織西北各有關省、自治區(qū)地質局共同編寫的，七四 年九月在河南新鄉(xiāng)召開的全國水文地質普查規(guī)范會議上討論修訂。自一九七五年 起在各省、市、自治區(qū)地質局及國家計劃委員會地質礦產部直屬隊范圍內試行。 請各單位在試行過程中不斷總結經驗，提出修改和補充意見，使之日趨完善。 中華人民共和國地質礦產部 緒言 我國黃土主要分布在秦嶺以北、長城以南、烏鞘嶺以東、太行山以西的黃河 中游地區(qū)，面積約三十萬平方公里，構成世界上著名的黃土高原。此外，在新疆、 青海、內蒙、河北、河南等省(自治區(qū))亦有零星分布。由于黃土及黃土壯土厚度 大，分布廣泛，具有獨特的自然景觀，因而在水文地質上可以分出一個獨立的水 文地質區(qū)。 黃土地區(qū)氣候干旱或半干旱，平均年降水量約250—6

以實際工程為例，從勘察和設計兩個方面，對黃土地區(qū)大厚度回填土地基基礎設計進行分析，提出了大厚度回填土地基基礎設計方法，研究成果可為相關的工程提供參考。研究結果表明1）隨著時間增長，大厚度回填土地基沉降量逐漸減小，最后趨于穩(wěn)定，因此，回填土地基施工前應放置一段時間，沉降穩(wěn)定后方可施工；2）大厚度回填土地基施工前可采用強夯等方法對地基土進行處理，減小回填土地基不均勻變形；3）大厚度回填土地基基礎設計時，宜采用剛度較大的筏板或樁基礎，同時上部結構亦應采用剛度較大的結構體系。

黃土是第四系以來在干旱及半干旱地區(qū)形成的一種特殊土,我國黃土的主要分布地區(qū)在北緯33°到47°之間,總面積達63.5萬平方公里,最大厚度為180~200米。天然黃土受水浸濕后,在自重壓力或附加壓力與自重壓力共同作用下產生的急劇而顯著的下沉,這種現象稱其為濕陷性。本文就針對濕陷性黃土地區(qū)的地基勘察及處理方法展開討論。

本書為交通運輸部西部交通建設科技項目\"黃土地區(qū)大跨度橋梁地下連續(xù)墻和箱形基礎的應用研究\"的研究成果,依托工程實踐,對地下連續(xù)墻現場載荷試驗、室內物理模型試驗進行了系統(tǒng)研究,深入分析了黃土地區(qū)地下連續(xù)墻受力變形特征。

主要探討了群樁沉降計算的理論和方法,并以鄭州至西安客運專線陜縣特大橋為實例,對采用不同的計算方法、不同樁周負摩阻力、不同的黃土濕陷性深度的沉降計算結果進行對比分析,得出采用鐵路橋規(guī)實體基礎法得到的結果比較合理,可作為濕陷性黃土地區(qū)樁基沉降計算的推薦方法。

我國濕陷性黃土地區(qū)面積達38萬km2。由于濕陷性黃土地區(qū)的土受水浸泡(飽和度達80％以上時)會產生沉降,進而使建筑物地基產生過大的附加沉降,導致墻體開裂、結構破壞,嚴重時建筑物倒塌。所以,《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》除對建筑、結構設計有一些特殊要求外,還明確規(guī)定,建筑物及其防護

結合具體工程實例,介紹了濕陷性黃土地區(qū)的地基處理方法,分別闡述了施工方案,施工步驟及操作要點,并指出施工過程中的相關注意事項,以期指導實踐,保證濕陷性黃土地基施工質量。

針對黃土分布特征和工程特性,結合《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》,根據具體電力工程實踐,對幾種常用的地基處理方法的具體選擇和存在的問題及相應措施進行了探討和分析,以期幫助設計人員積累經驗,從而完善和提高地基處理工藝。

本文總結了濕陷性黃土的工程特性和產生濕陷性的原因,提出了濕陷性評價應注意的問題;并重點研究了幾種常用濕陷性黃土地基處理方法,分析了其適用條件和施工中應注意的問題,為解決此類巖土工程問題提供了方法和思路。

濕陷性黃土地區(qū)的勘探及試驗方法——濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范對濕陷性黃土的勘探、試驗方法以及評價、處理都有具體規(guī)定，然而按規(guī)范允許的各種勘探和試驗方法常會得到不同的結果，有時還相差甚大，同一場地因使用方法不同得出判定結果和處理意見不同，或者造成浪...

文章結合工程實踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設計方法中存在的不足,通過對使用現行建筑規(guī)范的設計方法及結合實際情況進行修正后的設計方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進行樁基設計時的一些建議,供類似工程設計時參考。

文章結合工程實踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設計方法中存在的不足,通過對使用現行建筑規(guī)范的設計方法及結合實際情況進行修正后的設計方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進行樁基設計時的一些建議,供類似工程設計時參考。

對于高速鐵路客運專線橋梁樁基礎設計中黃土的濕陷性、濕陷性黃土摩阻力的選取與計算,以及樁基礎的沉降控制應該采取的措施做了分析。

中衛(wèi)至蘭州客運專線沿線多為黃土地區(qū),地形起伏較大,地質條件復雜,在黃土深溝陡坡上進行橋梁設計是本線的一大難題。文章結合中蘭客運專線的地形地質特征,重點從橋梁布設原則、墩臺刷方邊坡穩(wěn)定性、樁基自由樁長的確定及橋臺設置等方面,對本線黃土深溝陡坡地段橋梁設計進行了深入闡述。針對濕陷性黃土的工程地質特性,分別對非自重濕陷性黃土和自重濕陷性黃土提出了樁基負摩阻力的取值范圍,研究了樁側負摩阻力的計算深度和m值的計算原則,修正了現行《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》對濕陷性黃土地區(qū)基礎沉降的計算方法,并簡要介紹了黃土地區(qū)橋梁基礎施工的注意事項和應采取的相關工程措施,為類似地區(qū)橋梁工程的設計與施工提供了實用經驗。

某工程上部土層軟弱,不宜作為天然地基,下部好的土層埋藏較深,中部土層具有濕陷性,經討論采用灰土墊層。本文對灰土墊層進行計算,設計灰土墊層的厚度和寬度,并驗算軟弱下臥層承載能力,最后對灰土墊層的施工與檢測措施進行了討論。

黃河中游是我國濕陷性黃土的主要分布地區(qū),主要表現為：濕陷量大、濕陷等級高、自重濕陷性黃土較為普遍。本文以洛陽某高層綜合樓的地基處理設計為例,具體介紹了素土擠密樁法的設計、施工和檢測方法。