概預算管理系統(tǒng)在鐵路橋梁建筑設計中的應用

國民經(jīng)濟提升加快了交通建設，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結構以及檢測樁的承載能力等技術，將樁基與樁進一步廣泛應用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結合某鐵路橋梁基礎施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應用。

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結構的檢測技術與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎得到越來越廣泛的應用,當橋梁上部結構荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎不能滿足結構物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎的一種形式往往是常用的一種基礎。本文結合武廣客運專線橋梁基礎的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

分析bim技術在鐵道橋梁設計、鋼梁制造和建設管理中的應用,得出bim技術在橋梁設計可實現(xiàn)\"面向對象\"的設計模式,并確定了構件庫的建立方式和協(xié)同設計效果。得出bim技術在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實施辦法。分析bim技術在建設管理中可視化交底和進度管理的效果。期望對如何將bim技術引入鐵路橋梁建設給出一定參考借鑒,對設計、施工和建設管理人員如何利用bim技術開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術在鐵路橋梁建設中的應用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應用。本文從對砼養(yǎng)護技術進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術在橋梁施工中的應用進行了分析。

為加強鐵路局大修預算管理,發(fā)揮信息系統(tǒng)在鐵路大修預算管理中的作用,分析了鐵路局大修預算管理業(yè)務流程,并依據(jù)鐵路大修相關規(guī)程,采用開源數(shù)據(jù)庫postgresql＋postgis、開源gis平臺geoserver以及開源webgis客戶端框架openlayers,設計并實現(xiàn)了鐵路大修預算管理系統(tǒng)。通過應用表明,系統(tǒng)所采用的開源gis架構具有良好的穩(wěn)定性和展示效果。

全面闡述了樁基礎cad系統(tǒng)軟件的程序功能、適用范圍、系統(tǒng)操作方法及使用注意事項,特別適用于鐵路、公路橋梁墩臺樁基礎設計以及其它建筑物樁基礎設計,因其操作簡單、流程清晰,值得在設計、咨詢、審查、施工企業(yè)中推廣使用。對提高橋梁設計質量和工作效率,快速地設計出更多橋梁作品,在勘測設計市場招投標競爭中提高競爭能力,具有十分重要的現(xiàn)實意義。

懷邵衡鐵路橋梁設計[1]

以長西鐵路建設為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎設計原則以及結構耐久性設計,對本線重點橋梁也做了簡述。

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)氖菚r效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準確性。本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

以長西鐵路建設為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎設計原則以及結構耐久性設計,對本線重點橋梁也做了簡述。

以長西鐵路建設為工程背景,分析了該工程中的橋梁結構特點,結合客貨共線鐵路設計特點,簡要介紹了橋涵的水文計算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎設計原則及結構耐久性設計等方面,對該線橋梁設計方法作了闡述,為類似橋梁設計提供了思路.

云桂鐵路是我國加快鐵路路網(wǎng)建設,拉動國民生產總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟的一個重點工程項目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長占線路全長的70%以上,橋梁設計必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運營安全,與我院已經(jīng)設計建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復雜、地質條件差、地震烈度高等特點,給橋梁選型和設計帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運專線全線以高架橋為主。為滿足災后科學重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長蓋梁框架墩邊柱頂設置支座以減小溫度作用,結合結構整體受力分析、局部應力分析及動力分析,確保了橋梁設計滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

本文主要是從大跨度預應力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

全面闡述了鋼筋混凝土方樁加固軟土地基技術在鐵路橋梁建筑設計中的具體應用,分析了其工作原理、承載力計算、施工流程、施工方法、常見問題分析與處理、注意事項等技術問題,對當前建設和諧鐵路具有重要的現(xiàn)實意義。

簡要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設方面取得了新的進展,技術上實現(xiàn)了新的突破

結合宜萬鐵路橋梁設計情況,介紹宜萬鐵路橋梁設計的特點,并對幾座有代表性的特殊橋梁設計情況進行說明。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關規(guī)定 當氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應按低溫施工辦理。（公路）在反復凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預防準備工作。 2、根據(jù)各項目

文章結合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設的實際,如鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設,其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用。

一、明挖基礎 1、了解地質資料、水文資料，做好地質勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結構、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應留有1m的護道。當?shù)刭|、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據(jù)檢算結果 1 再確定采用增寬護

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎稱為群樁基礎 5.天然地基上的淺基礎分為剛性基礎和柔性基礎。 6..基礎頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎的襟邊。 7.箱梁的預制場內移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內。 11.護筒中心與樁位中心的安放應