廣州地鐵4號線信號系統(tǒng)主機(jī)改造方案

分析了目前國內(nèi)外各種城市軌道交通共線快慢車運(yùn)營模式.根據(jù)現(xiàn)有廣州地鐵14號線與21號線共享列車資源的跨線運(yùn)營要求,分析了實(shí)際跨線運(yùn)營的場景,介紹了可行的信號系統(tǒng)跨線運(yùn)營方案.

主要分析了廣州地鐵4、5號線空調(diào)制冷等級調(diào)節(jié)模式,列舉了其他類型等級調(diào)節(jié)模式,并且在結(jié)構(gòu)原理、可靠穩(wěn)定性及節(jié)能方面做了簡單對比說明,認(rèn)為對于當(dāng)前城軌車輛空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的舒適性及節(jié)能問題,應(yīng)該綜合考慮到列車運(yùn)行的環(huán)境情況、列車溫度調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度,對應(yīng)選擇合適的節(jié)能模式機(jī)型,才能取得良好的運(yùn)行效果。

負(fù)責(zé)信號控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機(jī),能根據(jù)運(yùn)行圖或目的地自動觸發(fā)列車進(jìn)路,一旦故障將對行車效率帶來嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機(jī)在運(yùn)行維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進(jìn)的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

以廣州地鐵4號線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級emcs的構(gòu)成方式,對地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來發(fā)展的方向。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第19卷第1期2006年2月機(jī)電工程 urbanrapidrailtransit 廣州地鐵4號線直線電機(jī)車輛 龐紹煌　高　偉 (廣州市地下鐵道總公司　廣州　510030) 摘　要　通過對廣州地鐵4號線直線電機(jī)車輛的介 紹,闡明直線電機(jī)車輛的技術(shù)性能和特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　廣州地鐵　直線電機(jī)　車輛技術(shù) 1　車輛及其主要技術(shù)規(guī)格 廣州市軌道交通4號線直線電機(jī)車輛是由南車四 方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計(jì)、制造的,每一列車由 四節(jié)全動車組成。列車編組為abba,其中a車 為帶司機(jī)室的車輛,b車為不帶司

簡單介紹廣州地鐵4號線空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障分類,著重分析空調(diào)系統(tǒng)常見故障的發(fā)生原因,并提出相應(yīng)的維護(hù)措施。

廣州地鐵4號線高架總體施組 目錄及封面

從車站與環(huán)境結(jié)合、建筑模塊化、“以人為本”三個(gè)方面闡述了高架車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,并介紹了廣州地鐵4號線沿線8座高架車站的建筑設(shè)計(jì)。地鐵高架車站應(yīng)充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用”的建設(shè)目標(biāo);應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,根據(jù)車站特點(diǎn)因地制宜確定車站中心位置;應(yīng)最大限度地考慮車站與地面建筑合建的可能性,從單一功能向多功能方向發(fā)展。

廣州市軌道交通4號線南延段(黃閣至沖尾)(預(yù)制4標(biāo))工程,對簡支梁、連續(xù)梁節(jié)段箱梁在制梁場采用短線法預(yù)制施工。簡要介紹短線臺座法節(jié)段箱梁預(yù)制施工主要工藝和方法。

根據(jù)cbtc信號系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作特點(diǎn),研究信號系統(tǒng)中sdh技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和參數(shù)配置;通過2例傳輸網(wǎng)故障分析,加深對傳輸網(wǎng)的了解,以提高傳輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)水平。

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研究目的:通過對基于數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動閉塞atc系統(tǒng)的構(gòu)成、工程設(shè)計(jì)分析,提出掌握和采用信號新技術(shù)的建議,為專業(yè)技術(shù)人員在地鐵工程設(shè)計(jì)中提供借鑒。研究結(jié)論:在斷面客流較大的\"交通疏解型\"地鐵工程項(xiàng)目中,采用基于數(shù)字軌道電路的準(zhǔn)移動閉塞atc信號系統(tǒng),在滿足sil4安全性要求的前提下,能夠滿足列車追蹤間隔120s,折返間隔120s技術(shù)指標(biāo),大運(yùn)量的系統(tǒng)功能需求。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)與相關(guān)的通信、電力監(jiān)控、屏蔽門、防淹門等專業(yè)的安全、可靠的技術(shù)接口。

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廣州地鐵4號線箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)_pdf

介紹廣州地鐵4號線33kv開關(guān)柜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),闡述了控制和保護(hù)功能,從差動保護(hù)、開關(guān)失靈保護(hù)和回路斷線檢測等方面進(jìn)行討論,為進(jìn)一步確保地鐵33kv供電系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵4號線是廣州市第一條集地下線、地面線和高架線于一體的軌道交通系統(tǒng),其中高架線總長超過25km雙線。高架段區(qū)段采用預(yù)制混凝土板式道床,在我國城市軌道中尚屬首次。介紹預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道床板的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、廠內(nèi)儲存等。

該文詳細(xì)論述了廣州地鐵二號線信號系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過對其基本的工作原理進(jìn)行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來為負(fù)載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時(shí)針對兩種不同型號ups的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行對比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報(bào)警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問題,即存在低液位不報(bào)警的風(fēng)險(xiǎn);為有效提高日常維護(hù)質(zhì)量,針對其中的非故障-安全的問題給出檢修和維護(hù)建議。

在地鐵運(yùn)營中,信號系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全、運(yùn)營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動、快速、有序及高密度運(yùn)行。信號系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度。

附件：杭州地鐵4號線臨時(shí)設(shè)施方案 一、工程概況 火車東站西廣場地下空間連接工程位于杭州市城東新城西南側(cè)。在官河北側(cè)規(guī)劃環(huán) 站西路和公共綠地下方。站位北側(cè)為在建的火車東站，西北側(cè)為小區(qū)，西南側(cè)為萬家花 園，東南側(cè)為汽配城。 火車東站西廣場地下空間連接工程為地下四層島式車站。本站起點(diǎn)里程 k20+826.954，中心里程k20+898.754，終點(diǎn)里程為k20+971.954，全長149m。車站站臺 寬度13m，有效站臺長度120m，結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu) 外皮寬25.8m，標(biāo)準(zhǔn)段外皮寬21.9m，南側(cè)盾構(gòu)井為雙接收，北側(cè)盾構(gòu)井為始發(fā)和接收。 本站采用負(fù)一、負(fù)二層采用明挖順筑法施工，負(fù)三、負(fù)四層蓋挖逆做施工。根據(jù)規(guī)劃地 面標(biāo)高，本站主體結(jié)構(gòu)頂板覆土3.053m，按照規(guī)劃地面標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約32.9m， 盾構(gòu)井底板埋深34.0m，結(jié)構(gòu)底板基本

以我國首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的廣州地鐵4號線工程為背景,對4號線一期工程高架橋上無縫線路設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。結(jié)合直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的特殊性,對橋上無縫線路的縱向附加力,鋼軌強(qiáng)度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問題進(jìn)行分析與研究,并對運(yùn)營期間的無縫線路觀測提出建議。實(shí)踐表明,所采用的設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方法合理,滿足橋上無縫線路的設(shè)計(jì)要求。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...