廣州地鐵5號線環(huán)控電控柜智能低壓控制系統(tǒng)

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

1、蓬勃發(fā)展的風(fēng)電技術(shù) 風(fēng)力發(fā)電正在中國蓬勃發(fā)展，即使在金融危機的大形勢下，風(fēng)力發(fā)電行業(yè)仍 然不斷的加大投資。在2008年，風(fēng)力發(fā)電仍然保持著30%以上的強勁增長勢頭， 包括vestas、gemsa、ge、國內(nèi)的金風(fēng)科技、華銳、運達工程等其訂單交付已經(jīng) 到2011年后。 國內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電控制技術(shù)起步較晚，目前的控制系統(tǒng)均是由歐洲專用控制方 案提供商提供的專用系統(tǒng)，價格高昂且交貨周期較長。開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的控制 系統(tǒng)必須要提上日程，一方面，由于缺乏差異化而使得未來競爭中的透明度過高， 而造成陷入激烈的價格競爭，另一方面，尋找合適的平臺開發(fā)自主的風(fēng)電控制系 統(tǒng)將使得制造商在未來激烈競爭中獲得先手。 然而，風(fēng)電控制系統(tǒng)必須滿足風(fēng)電行業(yè)特殊的需求和苛刻的指標要求，這一 切都對風(fēng)力發(fā)電的控制系統(tǒng)平臺提出了要求，而b&r的控制系統(tǒng)，在軟硬件上均 提供了適應(yīng)于風(fēng)力發(fā)電行業(yè)需求的

廣州地鐵5號線工程首次采用分段接管的方式進行各項設(shè)備的聯(lián)調(diào)和運營演練。對分段接管中的問題進行分析,并提出改進意見。從線路安全、施工安全、行車安全、供電安全、設(shè)備安全、人員安全等方面闡述了分段接管中的安全管理。從行車調(diào)度的角度談如何確保安全,以圓滿完成調(diào)試和演練任務(wù)。

廣州市軌道交通五號線【魚珠車輛段上部整體工程】施工項目投標文件技術(shù)標書總目錄 中鐵一局集團有限公司傳真：029-87864621電話：029-87864302地址：陜西省西安市雁塔北路1號 1 總目錄 第一分冊 1．安全生產(chǎn)許可證 2．技術(shù)條件響應(yīng)性一覽表 3．組織機構(gòu) 4．施工經(jīng)驗 5．主要施工設(shè)備表 6．正在實施的和已承諾的工程 第二分冊 7．施工方法說明書及附圖 7.1施工總體組織部署、施工總平面布置及說明 7.2施工中的重點、難點及解決措施 7.3站場、土建、裝修、安裝、鐵路等工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.4車輛段總體工程和綜合管線工程的施工組織及方法、 程序說明及附圖 7.5施工總進度橫道圖及說明，網(wǎng)絡(luò)計劃總進度圖 7.6施工設(shè)備配備情況表 7.7相應(yīng)的土石方開挖強度、砼澆筑、勞動力直方圖 7.8相應(yīng)的施工供水、供電

廣州市軌道交通5號線呈東西走向，貫穿廣州城東西．起點為芳村區(qū)的滘口，終點為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運港。線路全長約416公里．共設(shè)29座車站，其中12座換乘站．建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主變電所．擴建2號線瑤臺主變電所。工程分兩期建設(shè)：第一期，滘口-文沖，共32公里，其中29，79公里為地下線路．2公里為高架線路，0．21公里為路基或路塹線路。設(shè)24座車站，

介紹廣州地鐵5號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及系統(tǒng)調(diào)試。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與眾多設(shè)備連接,并涉及正常、阻塞和火災(zāi)模式運行,因而需要完成相關(guān)接口專業(yè)的測試和模式調(diào)試。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,各行各業(yè)的科學(xué)技術(shù)都得了很大的進步,在地鐵工程當中,需要用到的設(shè)備和系統(tǒng)比較多,系統(tǒng)性能高低決定地鐵工程質(zhì)量高低。當前在國內(nèi),廣州地鐵5號線已經(jīng)開始應(yīng)用了直線電機系統(tǒng),并且該次應(yīng)用是首例。本文主要進行直線電機系統(tǒng)的實際應(yīng)用探討,對地鐵工程設(shè)計以及運行功能和能源消耗等各個方面作出研究,希望通過本文研究,能夠擴展大家對于直線電機系統(tǒng)應(yīng)用相關(guān)的知識面,進而提出直線電機系統(tǒng)的應(yīng)用改進對策。

電控柜 特點 ○九折邊框架結(jié)構(gòu)，整體焊接，產(chǎn)品牢固可靠。 ○前側(cè)為單開鈑金門，后側(cè)為雙開鈑金門，前后門帶有加強筋框，能保持良好剛性。 ○前后門均帶有泡沫橡膠密封條，有效隔絕現(xiàn)場灰塵等不良影響。 ○機柜框架各方向均做有模數(shù)孔，用于安裝和調(diào)整。 ○2.5mm鍍鋅安裝板可根據(jù)使用要求調(diào)整前后位置。 ○頂部按有吊裝螺栓。 ○柜體及前后門都按有接地螺釘。 ○噴塑顏色根據(jù)客戶要求而定。 ○機柜尺寸可根據(jù)客戶要求制作。 風(fēng)力發(fā)電機控制系統(tǒng) 風(fēng)力發(fā)電機由多個部分組成，而控制系統(tǒng)貫穿到每個部分，相當于風(fēng)電系統(tǒng)的神經(jīng)。因此控 制系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到風(fēng)力發(fā)電機的工作狀態(tài)、發(fā)電量的多少以及設(shè)備的安全。目前風(fēng)力 發(fā)電亟待研究解決的的兩個問題：發(fā)電效率和發(fā)電質(zhì)量都和風(fēng)電控制系統(tǒng)密切相關(guān)。對此國 內(nèi)外學(xué)者進行了大量的研究，取得了一定進展，隨著現(xiàn)代控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展， 為風(fēng)電控制系

城市軌道交通是一項綜合交通運輸系統(tǒng),系統(tǒng)的安全性及可靠性非常重要,設(shè)置高效的滅火系統(tǒng),對火災(zāi)發(fā)生及蔓延起到很大的作用。根據(jù)工程實踐和應(yīng)用,各地區(qū)地鐵中運用的滅火系統(tǒng)不同,不同的系統(tǒng)都有不同的優(yōu)缺點。廣州地鐵5號線根據(jù)對惰性氣體(ig-541)氣體滅火系統(tǒng)、七氟丙烷(fm-200)氣體滅火系統(tǒng)、高壓細水霧滅火系統(tǒng)的方案比選,最終采用安全、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的ig-541氣體滅火系統(tǒng)。

通過可編程控制運用,采用現(xiàn)場總線,將環(huán)控柜進線開關(guān)及母聯(lián)的運行狀態(tài)實時反應(yīng)在上位機人機界面上。

廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)(綜合自動化系統(tǒng))是一個幾乎覆蓋了地鐵所有機電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺。介紹了主控系統(tǒng)的基本設(shè)計原則。主控系統(tǒng)應(yīng)滿足安全性、可靠性、實時性、實用性、經(jīng)濟性、工程化、可擴展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構(gòu)架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對主控系統(tǒng)集成平臺進行了詳細介紹,以推動我國地鐵整體綜合自動化水平邁向更高的臺階。

廣州地鐵5號線使用的信號系統(tǒng)是西門子基于無線的移動閉塞系統(tǒng)。為滿足日益增長的乘客需求,增加列車上線數(shù)、縮短行車間隔已勢在必行,因此終點站折返效率的影響增大。結(jié)合實際運營狀況,詳細分析折返進路和作業(yè)流程對文沖站折返能力的影響,在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的改進措施建議。

環(huán)控電控柜是軌道交通供電系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)，為列車的安全運行提供了堅強的保障。在保障環(huán)控配電柜實現(xiàn)正常的功能前提下，本文對其配電方法展開討論，從而實現(xiàn)對其合理控制，使地鐵車站達到環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能、舒適的目的。

廣州地鐵三號線主控系統(tǒng)是國內(nèi)地鐵行業(yè)首個大型綜合自動化系統(tǒng),文章從系統(tǒng)架構(gòu)、接口設(shè)計及軟件架構(gòu)等方面闡述了廣州地鐵三號線主控系統(tǒng)的設(shè)計思路和實現(xiàn)方式,并對未來主控的發(fā)展方向進行了思考。

廣州地鐵5號線珠獵區(qū)間砂層加固設(shè)計施工技術(shù)——廣州軌道交通5號線珠-獵區(qū)間過砂層，且建筑物樁基侵入隧道范圍。通過砂層加固方案比選、施工工藝的研究與開發(fā)，研究和解決了動水砂層施工過程中復(fù)雜的問題，為隧道順利通過該地層提供了技術(shù)保證。

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標準圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計新技術(shù),和為解決工程急需所進行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計及施工。

電控柜要求 一；控制要求：(采用自動和手動控制) 1.原水進入原水箱有電磁閥控制，電磁閥聯(lián)鎖原水箱中的高、中、低液位； a.當水位在高液位時，進水電磁閥停止工作； b.當水位在中液位時，進水電磁閥開始工作； c.當水位在低液位時，預(yù)處理系統(tǒng)和主機系統(tǒng)停止工作(15秒停主機增壓 泵再15秒停預(yù)處理增壓泵)； d.當水位在中液位時，預(yù)處理系統(tǒng)和主機系統(tǒng)自動恢復(fù)工作(10秒啟動預(yù) 處理增壓泵再15秒啟動主機增壓泵)； 2.納濾主機系統(tǒng)中的高、低壓力開關(guān)，膜后uv殺菌器聯(lián)鎖主機增壓泵； a.當納濾主機運行超出高壓開關(guān)設(shè)定值時納濾主機系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報警； b.當納濾主機運行低于低壓開關(guān)設(shè)定值時納濾主機系統(tǒng)和預(yù)處理系統(tǒng)停止 工作并報警； 3.納濾主機運行設(shè)置運行計時器，有效記錄運行時間； 4.成品(儲)水箱設(shè)有高、中、低液位，聯(lián)鎖整個系統(tǒng)(

電控柜要求 電柜a（噴漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件。 配備電解鎖、漏電保護、緊急停機、零線地線排、電機熱過載保護、電機低 壓斷路器、送排風(fēng)機自動連鎖（先送后排）、電機延時啟動、排風(fēng)機電子變頻延 時啟動、綠色運行指示燈，各個控制旋鈕標注清晰，電柜內(nèi)接線使用國標線纜（主 線紅黃藍，控制線黑色，標注線號） 二、控制內(nèi)容：2臺ydw型送風(fēng)機、5.5kw/臺，1臺4—72c型排風(fēng)機15kw/ 臺，照明1.5kw，2臺水泵、1.5kw/臺（控制連鎖） 電柜b（烤漆室用） 一、配置內(nèi)容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件，浙江余姚上下限溫控儀（儀表型號xmt608型，避免溫差過大配2塊， 量程0---400度），時間繼電器選用上海力盾geh48s型。

電控柜總功率

杭州地鐵5號線3標項目經(jīng)理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團有限公司杭州地鐵5號線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡介 杭州地鐵5號線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺車站，長177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風(fēng)亭，2個出入口，一個外掛設(shè)備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預(yù)計2016年3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現(xiàn)場型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項目部主要骨干組成，由項目經(jīng)理任組長，成員施工經(jīng)驗豐富，施工技 術(shù)管理能力強。本次課題活動時間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動，

南京地鐵5號線正式開工,全長37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號線全線30個車站中,有14個車站是換乘站.