廣州地鐵電子部件自主維修陳欽安

001、安裝有電子部件的裝置、生產(chǎn)該裝置的方法、蓄電池的保護電路組件和電池組

廣州地鐵三號線制動控制

目錄 一、概述...................................-1- 二、廣州地鐵線路...........................-1- 1.基本情況..............................-1- 2.線路具體情況..........................-3- 三、廣州地鐵施工...........................-7- 1.明挖法................................-7- 2.盾構法................................-8- 3.地上線...............................-10- 四、部分車站特點............

廣州地鐵琶洲站基坑監(jiān)測——本文介紹廣州地鐵琶洲站深基坑的現(xiàn)場監(jiān)測情況和結果，以期總結經(jīng)驗，供今后類似工程參考。

廣州地鐵于1997年6月28日（1號線）開通，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理， 現(xiàn)有1號線（西朗至廣州東站）、2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線（廣州東站至體 育西路和天河客運站至番禺廣場）、4號線（黃村至金洲)、5號線首期工程（滘口至文沖） 及8號線（昌崗至萬勝圍）正在營運中，但仍無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通， 廣州地鐵正在大規(guī)模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年將平均開通35公里；預計到 2010年年底，3號線（機場南—廣州東站段）、廣佛線（魁奇路—西朗段）將全部開通營運。 廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度是600公里。[專題：廣州地鐵新生活] 大事記 1965年5月，廣州市進行第一次地鐵規(guī)劃與地質勘測。 1992年6月28日，廣州市地下鐵道總公司成立。 1993年2月28日，地鐵1號線正式動工。 199

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序 號 標段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關鍵工期備注 1 施工 1標 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線介紹 廣州地鐵3號線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機 場快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號線全長36.86公里，共設18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。總投 資為人民幣159.05億元。 線路 三號線全長64.41公里。 主線共設16座車站：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋、番禺廣場。 支線（又稱北延線）為機場北至體育西路，設15座車站：機場北、 機場南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號線）、林和西（可換乘apm線）。 建設歷

2011廣州地鐵路線圖 廣州地鐵一號線： 發(fā)車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西 門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東 曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線： 發(fā)車時間：番禺廣場→天河客運站方向(首班車:6:0

本文針對廣州地鐵線路的特點,闡述了對線路維修管理的一些做法和體會。

廣州地鐵3號線列車進行深度維修過程中,主要涉及的扣修時間長的走行部部件維修包括齒輪箱軸承、軸箱軸承、輪餅。為了避免列車架大修出現(xiàn)扣修時間長的部件維修與架大修維修里程不匹配的現(xiàn)象,以廣州地鐵3號線北延段列車b2型車為例,對輪餅磨耗、齒輪箱軸承維修、軸箱軸承維修與架大修修程進行分析。

廣州地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)

廣州地鐵智能低壓配電系統(tǒng) 廣州地鐵智能低壓配電系統(tǒng) 摘要：本文主要敘述了廣州地鐵智能低壓系統(tǒng)的方案設計、系 統(tǒng)組成、各部分元器件功能、參數(shù)設置等內(nèi)容。該系統(tǒng)的采用提高車 站低壓系統(tǒng)的可靠性，簡化了低壓系統(tǒng)與emcs、scada等其他系統(tǒng)的 接口，初步實現(xiàn)了低壓系統(tǒng)的智能化。 關鍵詞：低壓智能控制系統(tǒng)；plc；智能i/o；馬達保護器 abstract:thispaperdescribestheguangzhoumetro intelligentlowvoltagesystemdesign,systemcomposition, functionsofthecomponentsofeachpart,parametersetting etc..usingthesystemtoimprovethereliabilityofthe

利用接觸軌供電的地鐵線路,在道岔區(qū)域接觸軌無法連續(xù),因此列車折返時會經(jīng)過若干斷電區(qū)。若列車折返時停在斷電區(qū)無法動車,將對正線運營造成較大影響。本文將對這種影響進行具體分析,以作為對斷電區(qū)進行整改的依據(jù)。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞健１疚慕榻B廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

廣州作為一個人口密集的城市,地鐵是當?shù)厝藗兂鲂械闹饕煌ǚ绞?。本文介紹廣州地鐵運營及管理體系現(xiàn)狀,著重對2011年以來廣州地鐵重大事故進行簡單統(tǒng)計分析,指出造成這些地鐵安全風險事故的主要原因,并針對其中問題提出具體的建議性措施,為提高我國城市軌道交通工程建設安全水平提供了一個可供借鑒的案例。

由水利部、機械電子工業(yè)部和黃委會組成的6人專家組,于1992年1月13日至1月30日赴意大利進行通信技術考察。在意期間,重點考察了特里特拉通信設備廠。經(jīng)過廣泛的技術會談,最后達成了技術備忘錄。雙方同意于1992年10月從意大利引進鄭州—濟南數(shù)字微波通信設備。容量為240路,干線全長436km。該線路建成后,既能滿

歐姆龍公司全球最大規(guī)模的元器件工廠——歐姆龍電子部品[深圳有限公司近日完成三期工廠工程，并于2007年10月19日正式竣工投產(chǎn)。歐姆龍集團電子元器件事業(yè)分公司總經(jīng)理湯川莊-（yukawasoichi）、歐姆龍（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理山下利夫（yamashitatoshio）等歐姆龍高層領導以及地方政府相關人員出席了開業(yè)典禮。

表2半圓形坡道中心線縱坡坡度表 上述各段坡度及各點座標使坡道形成8 塊折面，施工時通過抹面形成光滑的雙曲面． 更便于車輛通行由于結構底板為單一坡度 曲板，建筑墊層厚度較大，為防止面層開裂， 面層100厚c20混凝土加配6@200鋼筋 弼 坡道結構頂板設計為一無橫坡曲板，由 于坡道底板有橫坡存在，在同一橫斷面上，坡 道外圓內(nèi)皮處于最高點，閆此坡道凈高應以 此考慮。為節(jié)省材料和滿足使用要求，坡道凈 高不小于2．20mt頂板縱坡參照底板中心線 縱坡設計，坡道斷面呈一、三邊互相垂直一邊 為斜邊的梯形斷面。 3 由于規(guī)范規(guī)定曲線坡道內(nèi)道必須為下 行，外道為上行，而本坡道為半圓形坡道，使 得地下一層車輛進車運行路線為逆時針旋 轉，地下二層為順時針旋轉．且由于本車庫地 下一、二層均設置了一個雙車道坡道和一個 單車道坡道，雙車道

電子部十一所潔凈空調系統(tǒng)調試及測試——電子部第十一研究所o4工程建筑面積14000m2，二、三層為潔凈工作室，面積2246m2，潔凈等級為百級到3o萬級。

廣州地鐵五號線abb低壓系統(tǒng)采用雙母線供電方式,其原理為當一路進線電源失壓或一路主開關因故障而跳閘時,另一段母線通過母聯(lián)開關自動投入供電,以滿足供電系統(tǒng)的可靠性.然而在供電方式切換的過程,會引起部分負荷短時失電,給廣州地鐵的安全運營造成一定的影響.經(jīng)過多年運行,廣州地鐵五號線abb低壓主開關程序暴露出了一些問題,使得廣州地鐵五號線abb低壓主開關產(chǎn)生了因為非一次回路故障而導致的主開關分斷的不可靠現(xiàn)象.該文主要對廣州地鐵五號線abb低壓主開關的缺陷部分程序進行分析,并提出優(yōu)化設計方案.

廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)(綜合自動化系統(tǒng))是一個幾乎覆蓋了地鐵所有機電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺。介紹了主控系統(tǒng)的基本設計原則。主控系統(tǒng)應滿足安全性、可靠性、實時性、實用性、經(jīng)濟性、工程化、可擴展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對主控系統(tǒng)集成平臺進行了詳細介紹,以推動我國地鐵整體綜合自動化水平邁向更高的臺階。