廣州地鐵二八號線延長線盾構小凈距平行施工技術

doi：10．19392/j．cnki．1671-734．201908116 廣州地鐵二八延長線自動化與afc、門禁系統(tǒng)的接口關系 葉德盛劉金劍 廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部廣東廣州510000 摘要：為研究城市軌道交通中自動化與自動售檢票（afc）、門禁系統(tǒng)之間的接口問題，給現(xiàn)場故障提供快速有效的排查與 處理方法，以廣州地鐵二八延長線為例，探討自動化系統(tǒng)中的火災自動報警系統(tǒng)（fas）與車站設備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）與afc、門禁系 統(tǒng)的接口情況及其相應的聯(lián)動原理，最后重點分析總結得出各自接口的關鍵點。 關鍵詞：城市軌道交通；自動化；afc；門禁；接口關系 城市軌道交通中自動化與afc、門禁系統(tǒng)之間的接口關系 和聯(lián)動機制與地鐵運營和乘客市民的安全息息相關，掌握自動 化與afc、門禁各專業(yè)間的接口情況，有助于現(xiàn)場故障的快速 排查與處理，

對二八號線延長線及三號線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進行研究,指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷,并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案

對二八號線延長線及三號線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進行研究，指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷，并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案.

1 地鐵盾構小凈距平行施工 技術 摘要:以北京地鐵10號線11標段為背景,詳細介 紹了在盾構隧道小凈距施工的情況下采取的加固措施,并通 過各種監(jiān)測表明,這些措施能夠滿足工程實際的需要。關鍵 詞:盾構施工;小凈距隧道;平行施工 在許多城市修建地鐵的過程中,盾構隧道技術的應用 已越來越廣,而且都不可避免地需要在一些建筑物的基礎下 和橋梁的深樁之間穿行,因此使得兩條隧道的凈距離也變得 越來越小。如何解決兩條盾構隧道近距離施工的相互影響 就成為盾構施工亟待解決的一個難題[1]。 1工程概況 北京地鐵10號線11標段盾構隧道區(qū)間部分在三源 里建筑群(北小街8號,南小街2號、6號、8號,泛旅大 廈等)和三環(huán)主路橋柱間穿行,其隧道右線距該建筑群的最 2 近距離為3.7m,兩條隧道間凈

以北京地鐵10號線11標段為背景,詳細介紹了在盾構隧道小凈距施工的情況下采取的加固措施,并通過各種監(jiān)測表明,這些措施能夠滿足工程實際的需要。

廣州市軌道交通二/八號線延長線工程及三號線北延 段工程通風空調系統(tǒng)冷水機組設備采購項目資格預審 情況報告 廣州市建設工程招標管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通二/八號 線延長線工程及三號線北延段工程通風空調系統(tǒng)冷水機組設備采購 招標項目，已委托廣東機械進出口國際招標有限公司（招標代理機構） 在廣州建設工程交易中心組織進行公開招標，已經(jīng)完成資格預審程 序?，F(xiàn)將資格預審情況報告如下： 該工程于2007年10月9日至10月18日在廣州建設工程交易中 心發(fā)布招標公告，于2007年10月12日、15日和18日在交易中心8、 6號窗口公開接受投標報名。招標人在報名期間內共收到5家單位提 交的資格預審材料。 我單位依照相關規(guī)定依法組建資格預審委員會。 資格預審委員會首先檢查了5個投標申請資格預審資料文件的密 封情況，全部投標人資料密封完好。

廣州市軌道交通六號線蘿崗車輛段、九號線民主車輛段工程【監(jiān) 理服務項目】補充公告 現(xiàn)對《廣州市軌道交通六號線蘿崗車輛段、九號線民主車輛段工程[監(jiān)理服務項目] 招標公告》（以下簡稱原公告）作如下修改。 一、原公告第三條修改為： “標段劃分及招標范圍、各標段規(guī)模和概算： 1、標段劃分：本招標項目分為標段ⅰ,廣州市軌道交通六號線蘿崗車輛段?和標 段ⅱ,廣州市軌道交通九號線民主車輛段?兩個標段。 2、招標范圍：本次招標范圍包括土建、機電安裝、電務、軌道等專業(yè)工程的監(jiān)理 服務項目。 3、規(guī)模： （1）標段ⅰ：蘿崗車輛段位于蘿崗區(qū)開創(chuàng)大道以南、紅荔一路以東、伴河路以北， 呈南北走向，最大寬度約為250m，長度約為1000m，總用地約為25公頃，車輛段西側 預留村民開發(fā)建設用地約7.3公頃。本次監(jiān)理招標蘿崗車輛段的工程范圍包括的土建、 機電安裝、電務、軌道等專業(yè)工程。 （2）標

廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工xxxx防水監(jiān)理實施細則 廣州地鐵監(jiān)理部 1 廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工xxxx理實施細則 編制人： 審批人： 日期： 目錄 一、總則························································2 二、監(jiān)理工作重點·················································3 三、結構自防水監(jiān)理要點··············································4 四、明挖車站附加防水層監(jiān)理要點·····································6 廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工xxxx防水監(jiān)理實施細則 廣州地鐵監(jiān)理部 2 防水工程監(jiān)理細則

對地下工程防水施工中所采用的有關技術措施作了介紹,以求總結經(jīng)驗,指導日后類似的工程施工。

介紹廣州地鐵三號線珠江新城站—客村站盾構區(qū)間盾構穿越珠江的施工技術。分析總結了區(qū)段地質的復雜性和盾構機狀況的特殊性,導致盾構通過珠江的一系列問題和施工所采取的解決辦法及技術措施,為今后類似施工提供了實踐經(jīng)驗。

廣州市軌道交通二/八號線延長線工程通風空調系統(tǒng) 隧道風機設備采購項目資格預審情況報告 廣州市建設工程招標管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通二/八號線 延長線工程通風空調系統(tǒng)隧道風機設備采購招標項目，已委托廣東機 械進出口國際招標有限公司（招標代理機構）在廣州建設工程交易中 心組織進行公開招標，已經(jīng)完成資格預審程序?，F(xiàn)將資格預審情況報 告如下： 該工程于2007年10月9日至10月18日在廣州建設工程交易中 心發(fā)布招標公告，于2007年10月12日、15日和18日在交易中心8、 6號窗口公開接受投標報名。招標人在報名期間內共收到5家單位提交 的資格預審材料。 我單位依照相關規(guī)定依法組建資格預審委員會。 資格預審委員會首先檢查了5個投標申請資格預審資料文件的密 封情況，全部投標人資料密封完好。 隨后，資格預審委

第四卷投標文件格式 1.投標書格式 1.1投標函及承諾函格式 投標函 (項目名稱:__________) 廣州市地下鐵道總公司： (1).經(jīng)考察現(xiàn)場和研究上述工程合同的圖紙、合同條款、規(guī)范、工程量清 單和其他有關文件后，我方愿以人民幣元（大寫）的總價或按上述合同條款 確定的一個總價和上述圖紙、合同條款、規(guī)范和工程量清單的條件承包上述工 程的施工、完工和修補缺陷。 (2).一旦我方中標，我方保證在監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工通知中明確規(guī)定的 時間算起______天內完工并移交整個工程。 (3).如果我方中標，我方將按照合同條款的規(guī)定提交上述總價的5％的銀 行保函，做為履約保證金，共同地和分別地承擔責任。 (4).我方同意本投標書的有效期按“投標須知”3.3條的規(guī)定為投標截止 時間起120天。在此期間內我方的投標有可能中標，我方將受此約束。 (5).除非另外達

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主要介紹斜凍結鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結器下放到指定位置，確保凍結加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗。

1工程概述布拉格建設地鐵始于1966年,第1條地鐵線(c線)于1974年5月開通。a、b線及其延長線的建設延續(xù)了許多年。至今地鐵運營線總長59km,車站57座。a線最新延長線上的車站共4座,其中新奧法施工的車站3座(petriny,veleslain,cervenyvrch),明挖車站1座(motol),見圖1。區(qū)間隧道總長9.1km,其中700m是用新奧法(natm)開挖的雙線隧道,其余8.4km是用盾構(tbm)開挖的。新奧法施工的雙

廣州地鐵二號線公-紀區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術 李永利 (中鐵十三局集團公司　　吉林長春　130000) 摘　要　廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結 合本工程實例,總結了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗。 關鍵詞　地鐵　隧道工程　小間距　施工工法 1　工程概況 廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂站區(qū)間隧道 位于廣州市中山路與東風路之間的連新路下,傍近 市政府辦公大樓。該區(qū)間隧道從公園前站北端出站 后,斜穿人民公園,經(jīng)東風路與紀念堂站相接。區(qū)間 隧道全長620m,采用淺埋暗挖法施工。雙洞小間距 隧道(兩隧道間的凈間距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990為兩單線隧道相鄰,ydk14+109 ～ydk14

廣州地鐵二號線公園前站至紀念堂區(qū)間隧道,采用淺埋暗挖法施工;單線隧道和雙線隧道相鄰,最小凈間距僅85cm;結合本工程實例,總結了一套比較完備的施工方法和施工控制措施,為類似工程積累經(jīng)驗。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設計比較——簡介：隨著大城市城市建設的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

十二五期間,廣州地鐵已進入迅猛發(fā)展階段,在建線路達十余條,二十一號線作為重點建設線路,其起點的選擇對廣州整個線網(wǎng)有著重要的作用。通過對二十一號線起點站位的研究,為以后的建設線路的起終點選擇提供寶貴的經(jīng)驗。

受周邊環(huán)境、地質條件、線路站位及施工工期等因素制約,廣州地鐵五號線盾構施工面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。在施工過程中成功研究并應用了sew工法、暗挖導洞群樁基托換法,針對江中超淺埋泥水盾構過江、土壓平衡盾構過溶洞群、超小曲線半徑重疊隧道盾構等施工難點采取新技術和新工法,并在盾構過砂層時采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾構施工中土體穩(wěn)定和變形,保證地鐵五號線順利施工。

在盾構施工中,基于刀盤開挖直徑與盾構管片外徑間存在空隙、地質條件、地下水、隧道埋深、掘進模式等因素的影響,易造成地層變形、管片錯臺、隧道漏水等不良現(xiàn)象,因此要對管片背后的空隙選擇合理的注漿材料進行充填。以廣州地鐵3號線客—大盾構區(qū)間的施工實際情況為背景,對盾構施工中的同步注漿技術進行總結分析。

同福西站是廣州市軌道交通2、8號線延長線關鍵控制工程.地質條件十分復雜；周邊古建筑林立；嚴重影響施工進度和作業(yè)安全.文章從工程地質、設計及施工角度對其重難點進行了梳理；研究成果可為工程提供技術支持；也可為類似工程提供參考.