廣州深圳防流浪漢露宿高架橋下澆筑水泥錐

目錄 一、工程概況及施工特點 （一）工程概況 （二）施工現(xiàn)場平面布置圖 （三）施工要求和技術(shù)保證條件 （四）工程設(shè)計及主要防護措施 二、編制依據(jù)及目的 （一）編制說明 （二）編制依據(jù) （三）編制目的 三、施工計劃 （一）材料與設(shè)備計劃 （二）施工進度計劃編制依據(jù)及說明 四、施工工藝技術(shù) 五、施工安全防護措施 （一）安全組織保障 （二）安全專項措施 （三）監(jiān)測監(jiān)控 （四）應(yīng)急預(yù)案 （五）江景名門公共停車場對高架橋結(jié)構(gòu)安全影響專項說明 六、勞動力計劃 （一）專職安全生產(chǎn)管理人員 （二）特種作業(yè)人員 七、計算書及相關(guān)圖紙 一、工程概況及施工特點 （一）工程概況 工程名稱：江景名門公共停車場 工程地點：涪陵區(qū)荔枝辦事處黎海路通江路交叉口 建設(shè)單位：重慶市榮庭房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司 勘測單位：重慶大恒建筑設(shè)計有限公司 設(shè)計單位：重慶大恒建筑設(shè)計有限公司 監(jiān)理單位：重慶華大建筑工程監(jiān)理公司 施工單位

高架橋下空間的優(yōu)化模式探索 摘要:隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，成都作為中西部特大中心城市車輛保有量的逐 年增長，道路供需矛盾隨之日漸尖銳。為此，成都市實施了“兩快兩射兩環(huán)”二環(huán) 路改造工程緩解交通壓力，二環(huán)路高架橋應(yīng)運而生。然而高架橋的建設(shè)對城市空 間和周邊環(huán)境帶來了一定程度的負面影響，為此筆者本著人性化考慮的原則對高 架橋周邊空間進行調(diào)研，分析現(xiàn)狀問題并提出改善策略，希望提高高架橋下空間 的利用率，將高架橋建設(shè)的優(yōu)勢最大化。 關(guān)鍵詞：二環(huán)路高架橋街道空間 1．引言 在成都市建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市進程中,二環(huán)路的交通改造是城市基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，按照“交通先行”興市戰(zhàn)略的總體部署，成都市確定了中心城區(qū) 快速路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)目標，二環(huán)路高架橋的建設(shè)一時成為熱點。高架橋的修建 一定程度上緩解了成都中心區(qū)的交通壓力、減少因道路平交路口過多交通事故多 發(fā)隱患，[1]但

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點。

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標 高架橋的出現(xiàn)在城市進化的歷史中是一個耐人尋味的重要細節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢——從一個橫向的層面轉(zhuǎn)向一個縱向斷面掘進。目前國內(nèi)對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗和教訓(xùn)的同時，有必要根據(jù)我國 的實際情況出發(fā)，進行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個城市

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進行模擬分析。當(dāng)承臺的埋深在1~2.5m的范圍內(nèi)時,隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大。當(dāng)路面的彈性模量在5~15gpa的范圍內(nèi)時,道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大。隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小。隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小。適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降。

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標 高架橋的出現(xiàn)在城市進化的歷史中是一個耐人尋味的重要細節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢——從一個橫向的層面轉(zhuǎn)向一個縱向斷面掘進。目前國內(nèi)對城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對我國城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問題進行的探討。我國對這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗和教訓(xùn)的同時，有必要根據(jù)我國 的實際情況出發(fā)，進行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個城市

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進行模擬分析。當(dāng)承臺的埋深在1~2.5m的范圍內(nèi)時,隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大。當(dāng)路面的彈性模量在5~15gpa的范圍內(nèi)時,道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大。隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小。隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小。適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降。

為研究承臺對高架橋下橋墩間路面不均勻沉降的影響,運用midasgtsnx軟件從承臺埋深和路面剛度兩方面對高架橋下路面不均勻沉降的影響進行模擬分析.當(dāng)承臺的埋深在1～2.5m的范圍內(nèi)時,隨著承臺的埋深增加,路面的沉降差也逐漸減小,并且減小幅度較大.當(dāng)路面的彈性模量在5～15gpa的范圍內(nèi)時,道路的沉降差遞減變化顯著,遞減的速率較大,差值減小幅度也較大.隨著承臺埋深的增加,高架橋下路面的沉降差逐漸減小.隨著路面剛度的增加,高架橋下路面的沉降差也逐漸減小.適當(dāng)?shù)脑黾映信_的埋深,提高路面剛度有利于改善高架橋下橋墩間路面的不均勻沉降.

高架橋下部結(jié)構(gòu) 支 架 施 工 技 術(shù) 方 案 編制人： 審核人： 目錄 一、工程概況及編制說明 1、工程概況 2、編制范圍 3、支架概況 4、編制依據(jù) 二、地基處理 三、支架系統(tǒng)計算 1、系梁計算 2、立柱腳手架 四、支架施工要求和安全保證措施 1、技術(shù)要求 2、腳手架使用規(guī)定 3、拆除規(guī)定 4、腳手架安全措施 5、鋼管腳手架的防電、避雷措施 6、鋼管腳手架的維護與管理 一、工程概況 1、工程概況 本工程為xxxxx（xxxxxxxx）新建工程xx標，里程樁號k12+972~k13+462，全長 525m。 2、編制范圍 本篇施工方案編制范圍：xxxxx段（xxxxxxxxx）新建工程xxx標全線范圍內(nèi)主線 高架立柱及匝道立柱支架施工。 3、支架概況 本工程立柱有單柱、門式立柱形式，墩身有1.8×1.5m變化成3.1×1.5、 1.8×1.8m獨立柱、2.0×

某市市政主干道建設(shè)過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對既有6個高架橋墩基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)托換。通過對其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

高架橋軌下基礎(chǔ)施工工法

無錫市城市高架道路 養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強城市高架道路的養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無錫市的實際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無錫市城市高架道路的養(yǎng)護。不包括高架道路相關(guān) 的機電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面 （見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡

1 高架橋施工方案 1.概述 本標段高架橋由25+27+25m和40.5+50+40.5m兩聯(lián)三跨連續(xù)預(yù)應(yīng) 力箱梁、24跨預(yù)應(yīng)力預(yù)制工型梁和2跨普通鋼筋混凝土工型梁組成， 總長845.14m?；A(chǔ)為直徑1.0m的鉆孔灌注樁，承臺、墩柱、蓋梁均 為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 具體施工工藝流程見下圖： 2.材料加工 鋼筋、鋼絞線進場后按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及廠家分 施工準備 樁基 承臺 墩柱 蓋梁 橋面系 架梁 橋面板 中隔板 橋 面 板 2 批驗收、分別堆放保存，并立牌以便識別。堆放時下面鋪方木墊高， 上面以蓋布遮蓋，防止銹蝕和污染。鋼筋進場后進行抽樣檢驗并報請 監(jiān)理工程師審批，檢驗合格后進行加工。 2.1.鋼筋加工 鋼筋使用前若有銹蝕、污染，將表面漆皮、鱗銹、油漬等清 除干凈。盤條和彎曲的鋼筋進行調(diào)直。 認真熟悉圖紙，計算各種型號鋼筋的下料

企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 曾家高架橋施工組織設(shè)計 企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 第一章工程概況 第一節(jié)工程概況 曾家高架橋為昌金高速公路第一大橋，該橋的施工既是該合同段的重難點工 程又是全線的控制工程，特別是多孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和40米后張法預(yù)應(yīng)力混 凝土t型梁的預(yù)制和架設(shè)，是全合同段的重中之重。 曾家高架橋全長848米，中心里程k510+430，上部結(jié)構(gòu)為21—40m先簡支 后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼t梁，下部為雙柱式鋼筋砼等截面實心橋墩，肋式橋臺，墩臺 基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，15#墩為擴大基礎(chǔ)。橋面凈寬26米（0.5米防撞攔 +11米行車道+0.5米防撞欄+0.5米中央分隔帶+0.5米防撞攔+11米行車道+0.5米 防撞欄）。 全橋主要工程數(shù)量為：鉆孔

武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號線土建二標項目經(jīng)理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結(jié)構(gòu)型式··························································2 2、路面坡度及排水設(shè)置······························

\"中央線mall項目\"是東日本旅客鐵道株式會社在中央線三鷹站與立川站立體交通構(gòu)建工程中,與鐵路沿線的政府部門共同協(xié)作進行的城市再開發(fā)項目。通過對三鷹站與立川站之間全長約9km的高架橋下空間進行一體化改造,進而提升鐵路沿線價值、激發(fā)周邊社區(qū)活力。項目在起始階段,為了給相關(guān)設(shè)計師提

登尼溪高架橋是美國華盛頓州一條橫跨南北的高架橋。在這條通往繁華的奧特萊斯商業(yè)街區(qū)高架橋下，建有一排排整齊的石椅，石椅周圍還種植了大片綠色草坪。

０前言立交橋和高架橋的橋面防水工程是要保護鋼筋混凝土橋面不受水侵蝕，保持在干燥狀態(tài)下承載和防止鋼筋銹蝕。防水工程的質(zhì)量對橋面板的壽命和橋的功能發(fā)揮起著重要的作用，因此橋面防水越來越受到人們的廣泛關(guān)注。圍繞著橋面防水工程的選材、設(shè)計和施工，我們了解和收...

文章以某南京到上海方向某節(jié)點改造工程為例,對施工場地的地質(zhì)情況進行了分析,然后提出了基坑維護的施工方案,通過模擬分析和對比,就圍護樁形變、基坑和高鐵橋墩之間的土體表面的形變進行了研究,希望通過本次研究,對有效控制高鐵基坑變形和橋段始形變,控制高鐵正常運行有一定助益。

繁華古瀆展新容，高架明珠貫日虹。春夏秋冬雄勢在，東西南北快車通。上馳天路觀城景，下接郊原沐惠風(fēng)。堵塞難行今不見，公交網(wǎng)絡(luò)建奇功。

分析了高架橋下景觀整治對城市建設(shè)與社會發(fā)展的必要性，依托沈海高速公路寧德中心市區(qū)高架橋下景觀整治與規(guī)劃工程設(shè)計案例，從景觀設(shè)計的社會意義、生態(tài)意義、審美意義三個角度，深入探討了高架橋下景觀整治的設(shè)計理念和實施方案，為同類項目工程提供相關(guān)經(jīng)驗參考。