廣州新白云機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計

[摘要]廣州新白云國際機場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓主

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計算機技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應(yīng)用。

廣州新白云國際機場航站樓工程屋蓋采用管桁架結(jié)構(gòu),通過采用安全穩(wěn)妥的雙胎架等標(biāo)高曲線滑移分組安裝工藝,成功地將超大跨度、超重、超高三維結(jié)構(gòu)體系用常規(guī)的吊裝設(shè)備安裝完成。

文章摘要： 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法.. qq交流群：79195751920583tag: ?消防 ?設(shè)計 ?系統(tǒng) ?滅火 詳細內(nèi)容： 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災(zāi) 發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來 的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的建筑防火規(guī)范，又不能滿 足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強， 如何保證消防系統(tǒng)的安全性

廣州新白云國際機場航站樓雨水系統(tǒng)設(shè)計

廣州新白云國際機場航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計[精華] 連接樓剖面圖見圖5，指廊剖面圖見圖6。主樓地面以上混凝土結(jié)構(gòu)工期為 2001.8~2002.1，東西兩翼混凝土結(jié)構(gòu)工期為2001.11~2002.4。航站樓混凝土 結(jié)構(gòu)的特點是結(jié)構(gòu)單元長、柱網(wǎng)大。主框架梁的高度為1m，寬度分別為2m、2.5m、 3.0m，為寬扁梁結(jié)構(gòu)。主樓負二層基礎(chǔ)筏板的板厚1.6m，體積約9000m3，主樓 負一層兩塊基礎(chǔ)筏板的板厚.4m，每塊的體積約13000m3，為大體積混凝土板。 在航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)中，我們?nèi)坎捎昧撕髲埐糠诸A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其中框 架梁采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，次梁采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，樓板 采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主樓的基礎(chǔ)筏板采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土平板結(jié)構(gòu)，主 樓及連接樓框架梁為沿平面加腋的寬扁梁結(jié)構(gòu)，主樓及連接樓的混凝土框架及不 承受水平力的框

航站樓有36根不同高度、不同截面的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中空式巨型柱。由于形狀特殊、體量大,給模板設(shè)計及施工、混凝土質(zhì)量控制、施工計劃管理帶來諸多難題,本文提供了解決上述諸多難題的施工措施和方法。

廣州新白云國際機場航站樓基礎(chǔ)設(shè)計 (2)

廣州新白云國際機場旅客航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝綜合技術(shù)介紹

廣州新白云國際機場位于廣州市人和鎮(zhèn)與花都區(qū)交界處,是廣州市2002年頭號建設(shè)工程,目前是國內(nèi)已建、在建機場中規(guī)模最大的機場,機場中心控制區(qū)占地面積15平方公里,一期工程總投資196億人民幣。有美國派森思公司按國際中樞理念設(shè)計,由航站樓、東西連接樓、東西指廊和南北架連廊四大部分組成,劃分為9個單位(子)工程。

廣州(新)白云國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝有創(chuàng)新

介紹了應(yīng)用于廣州新白云國際機場航站樓連接樓的一種梭形三肢鋼管綴板柱,對這種新型鋼格構(gòu)柱在軸心壓力作用下的極限承載能力進行了足尺試驗.描述了大型受壓柱子的加載方法,討論了試驗結(jié)果.試驗表明這種柱子的破壞模式為結(jié)構(gòu)彎扭失穩(wěn),其極限承載力達到設(shè)計軸心壓力的3.38倍,能滿足柱的設(shè)計要求

廣州新白云國際機場t2航站樓東西向長1088m,南北向?qū)?97m。下部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,鋼屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)計、上部結(jié)構(gòu)布置、抗震性能設(shè)計分析三方面介紹了該工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計情況。針對部分關(guān)鍵問題,如復(fù)雜巖溶地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)計、未設(shè)溫度變形縫的超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計、大跨度超厚預(yù)應(yīng)力空心樓蓋、混凝土特殊寬扁梁的設(shè)計及與柱的連接方式等,詳細介紹了在設(shè)計中所采取的解決措施。

廣州新白云國際機場是國內(nèi)首例采用大絲徑玻璃纖維膜結(jié)構(gòu)的工程,其航站樓索膜結(jié)構(gòu)工程面積巨大,技術(shù)含量高,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,文中主要介紹索膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計難點、材料特點、施工要點及驗收注意事項等。

廣州新白云國際機場旅客航站樓一期主航站樓的性能化防排煙設(shè)計

廣州白云國際機場二號航站樓商業(yè)設(shè)計

廣州新白云機場產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展設(shè)想

廣州新白云國際機場航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點設(shè)計