湖北山區(qū)高速公路邊坡支護(hù)工程項目施工方案

[四川]山區(qū)高速公路邊坡支護(hù)抗滑樁施工方案——2.4樁井施工　　抗滑樁樁井開挖自上而下分段進(jìn)行。先進(jìn)行樁口平整和鎖口的開挖，及時立模澆筑鎖口和樁口平臺，樁井按循環(huán)單元開挖，開挖到設(shè)計循環(huán)單元樁深后，即進(jìn)行樁井支護(hù)，以確保井壁的穩(wěn)定…………　　...

高速公路邊坡支護(hù)擋土墻施工方案——第二部分邊坡防護(hù)施工組織方案　　4、墻體應(yīng)設(shè)置泄水孔，間距為2～3m設(shè)一個，外斜坡度為3-5%，采用直徑為100mmpvc管成梅花型布置；進(jìn)水口下部用粘土夯實封層厚30cm…………　　7、墻背回填要分層施工，壓實要求不小于9...

本文就某公路的實際情況，進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，結(jié)合公路邊坡處理前的情況、根據(jù)勘察材料，選擇了最佳的處理方案，同時詳細(xì)的介紹了施工方法，可供同行借鑒。

本文就某公路的實際情況，進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，結(jié)合公路邊坡處理前的情況、根據(jù)勘察材料，選擇了最佳的處理方案，同時詳細(xì)的介紹了施工方法，可供同行借鑒。

某高速公路邊坡支護(hù)設(shè)計畢業(yè)答辯——隨著西部大開發(fā)以及今年金融危機的影響，國家為了擴大內(nèi)需拉動經(jīng)濟發(fā)展，加大基礎(chǔ)建設(shè)，我國高速公路的建設(shè)得到迅猛的發(fā)展，同樣，我們面臨的邊坡治理問題也越來越突出，因而邊坡治理工程在國民經(jīng)濟建設(shè)中日益重要的位置。...

本文就某公路的實際情況，進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，結(jié)合公路邊坡處理前的情況、根據(jù)勘察材料，選擇了最佳的處理方案，同時詳細(xì)的介紹了施工方法，可供同行借鑒。

高速公路邊坡支護(hù)擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計——擋土墻設(shè)計　　擋土墻包括墻型選擇、穩(wěn)定性驗算、地基承載力驗算、墻身材料強度驗算以及一些設(shè)計中的構(gòu)造要求和措施等…………　　2、懸臂式擋土墻　?、七m用：重要工程，墻高h(yuǎn)>5m。地基土質(zhì)差，當(dāng)?shù)厝鄙偈系惹闆r，多...

本文就某公路的實際情況，進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，結(jié)合公路邊坡處理前的情況、根據(jù)勘察材料，選擇了最佳的處理方案，同時詳細(xì)的介紹了施工方法，可供同行借鑒。

[山西]高速公路邊坡支護(hù)施工方案（土釘墻噴錨）——四邊坡支護(hù)工程施工方法　　4.2土釘、噴錨施工工藝　　2、成孔、置筋、注漿：先按設(shè)計成直徑100mm的孔徑，將φ20的鋼筋，按設(shè)計要求送達(dá)到孔底深度，土釘傾角150…………　　3、掛網(wǎng)：鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)...

高速公路邊坡支護(hù)衡重式擋土墻施工方案——四、施工方案及施工要求　?。?）雨季在土質(zhì)或易風(fēng)化軟質(zhì)巖石基坑中砌筑基礎(chǔ)時，應(yīng)在基坑挖好后及時封閉坑底。當(dāng)基底設(shè)有向內(nèi)傾斜的穩(wěn)定橫坡時，應(yīng)采取臨時排水措施，輔以必要座漿后安砌基礎(chǔ)…………　?。?）采用...

[四川]高速公路邊坡支護(hù)人工挖孔抗滑樁施工方案——2、樁井開挖　?、?、土石挖掘主要采用人工鐵揪、鐵鎬和風(fēng)鎬開挖，挖土順序為先中部后周邊，每節(jié)高度宜為1～1.5m，開挖一節(jié)支護(hù)一節(jié)；圍巖較松軟、破碎或有地下水時，分節(jié)應(yīng)較短，分節(jié)不應(yīng)在土石層變化和滑...

[貴州]高速公路邊坡支護(hù)擋土墻施工方案——五、擋土墻施工技術(shù)方案　?。ǘ?、基礎(chǔ)施工　　2.根據(jù)測量組放出的開挖線，清除施工區(qū)域內(nèi)的樹木、草皮、樹根等雜物、障礙物，然后用挖機開挖基礎(chǔ)土石方，對于大的孤石和堅硬巖層采用人工打眼放炮，挖機配合清渣...

[陜西]高速公路邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工方案——四、預(yù)應(yīng)力錨索施工　　錨索施工與高邊坡施工同步進(jìn)行，嚴(yán)格遵循“隨開挖、隨支護(hù)”的原則，上層邊坡支護(hù)施工完成，開挖至預(yù)應(yīng)力錨索施工位置后，及時組織進(jìn)行格梁及預(yù)應(yīng)力錨索施工…………　?、佟㈠^孔測放　...

高速公路邊坡支護(hù)漿砌擋土墻施工方案——2擋土墻基坑開挖　　基坑采用人工和挖掘機開挖，先用挖掘機挖至基底10~20cm時，再用人工修整，嚴(yán)防超挖或欠挖；開挖至基底設(shè)計標(biāo)高后按設(shè)計夯實，然后對基底承載力進(jìn)行檢測…………　　3擋土墻砌筑　　3.3.2砌筑砂...

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進(jìn)行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補對滑坡性質(zhì)認(rèn)識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安

交通是經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ),其作為基礎(chǔ)設(shè)施對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用,隨著我國國民經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展,我國交通建設(shè)也獲得了極大的發(fā)展。在以往,很多山區(qū)由于交通和地形原因相對閉塞,發(fā)展落后,但是隨著社會的進(jìn)步發(fā)展,越來越多的山區(qū)開始修建高速公路。比起平原地區(qū),山區(qū)高速公路的構(gòu)建與防護(hù)相對困難,所以,為了保證山區(qū)高速公路的平穩(wěn)運行,往往會在其兩旁構(gòu)建邊坡,本文主要探討研究就是山區(qū)高速公路邊坡整治的施工技術(shù)。

高原山區(qū)高速公路邊坡因自然和人為的因素會產(chǎn)生滑移與沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要詳細(xì)勘察、精心設(shè)計，盡量避免將路線布設(shè)在滑坡體或巖堆上。對于可繞避的病害點要盡量避讓，精心施工，加強防護(hù)工程。以保證高原山區(qū)高速公路建設(shè)質(zhì)量。

據(jù)對中部某山區(qū)高速公路邊坡的實際監(jiān)測資料,結(jié)合勘察、設(shè)計、施工情況得出了各種不利邊坡穩(wěn)定的因素,分析了該邊坡實際變形方式。選取具有代表性的邊坡監(jiān)測點,監(jiān)測邊坡變形、錨索受力和雨量,以反應(yīng)出邊坡在開挖后的實際發(fā)展?fàn)顟B(tài),進(jìn)而對邊坡變形的影響因素進(jìn)行分析,對該邊坡特有的反向坡體內(nèi)部的變形做出解釋。根據(jù)不同的邊坡狀態(tài)提出對該類型邊坡的長期預(yù)警參考值。實際監(jiān)測與研究結(jié)果表明,該邊坡處于臨界狀態(tài),容易受雨水、爆破施工等外界因素擾動,原有施工設(shè)計方案不完全適合于該邊坡治理,優(yōu)化后的設(shè)計施工方案成功完成了該邊坡的搶險任務(wù)。

公路邊坡防護(hù)方法有許多種類型,按照與公路所處的具體位置,可以將邊坡防護(hù)分成上邊坡防護(hù)與下邊坡防護(hù);按照防護(hù)的原理可將邊坡防護(hù)分成植被防護(hù)和工程防護(hù).在山區(qū)公路工程當(dāng)中,較為常用的方法是運用拱形截水骨架或者是在防護(hù)墻上噴射大量的水泥混凝土,雖然這種方法可以顯著提高邊坡的強度與穩(wěn)定性,但無疑對工程的周邊環(huán)境會造成較為嚴(yán)重的破壞,而且在雨水等沖刷之下,邊坡較易出現(xiàn)損壞,增加了行車的安全隱患.

目前,在山區(qū)高速公路上經(jīng)常會碰到陡反傾坡、順向坡以及滑坡蠕變體的狀況。在大力發(fā)展交通建設(shè)的現(xiàn)今社會,我國耕地較少、人口眾多,高速公路的建設(shè)既要考慮公路設(shè)計沿線的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r以及要盡量少占用沿線耕地。山區(qū)地層、結(jié)構(gòu)以及地形地貌多變復(fù)雜,山區(qū)高速路邊坡的勘察設(shè)計由于受到認(rèn)知以及專業(yè)方面的影響,對于山路高速路邊坡的某些地質(zhì)現(xiàn)象認(rèn)識不到位,針對性不強,因此會造成加固防護(hù)方面不力,以及施工中的一系列邊坡穩(wěn)定性問題。有的由于加固過于強大,反而會造成浪費,本文從山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計的特點以及基本準(zhǔn)則入手,對山區(qū)高速公路邊坡勘察設(shè)計中常見問題進(jìn)行分析。

介紹了公路水毀的概念,探討了聞垣高速公路邊坡水毀病害的產(chǎn)生原因,并分析了該公路某段坡體的穩(wěn)定性,提出了抗滑樁加固土體方案,同時闡述了墊層設(shè)計方法,達(dá)到了良好的治理效果。

在山區(qū)高公路上經(jīng)常遇到順向坡、滑坡蠕變體和陡反傾坡。對于順向坡,是否稍陡傾的坡體就應(yīng)加固,而稍緩傾坡體可以不加固,邊坡專家根據(jù)現(xiàn)場情況給出相應(yīng)的工程措施主要是基于順層邊坡中的主要控制層位、相關(guān)特性和場地地質(zhì)條件得出緩坡預(yù)加固、稍陡坡整體穩(wěn)定的結(jié)論。從紅砂巖顯示傾角、傾向異常著手,通過多方面的分析調(diào)查,該巖層的特性以及反分析潛在滑動面力學(xué)特征,分析判斷該切坡體為一蠕滑變形體,進(jìn)而強調(diào)采用抗滑樁預(yù)先加固的工程處理方式,通過實際切坡變形破壞證明邊坡專家的分析判斷和工程措施的正確性。對于紅砂巖反傾陡邊坡,由于存在軟弱夾層和順坡向節(jié)理的切割,邊坡巖性強度隨雨水滲透軟化,特別是現(xiàn)場有類似自然層傾倒變形特征,需要采取工程加固措施。邊坡專家能根據(jù)工程場地性質(zhì),綜合分析控制層隨時間變化特征及對穩(wěn)定性起控制性因素,能預(yù)先提出合理的工程措施,避免或減少工程損失,達(dá)到事半功倍的效果。