河北山區(qū)高速公路路基及隧道開挖爆破施工方案

路基在山區(qū)高速公路中承擔著自重、巖體以及路面的載荷壓力，路基設計必須達到一定的強度，才能保障山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性，促使高速公路適應山區(qū)環(huán)境。因此，本文通過對山區(qū)高速公路進行研究，分析了路基工程的具體設計問題。

伴隨我國社會經濟發(fā)展速度的提升,以及交通行業(yè)建設進程的加快,使得在山區(qū)等特殊地形區(qū)建設高速公路工程也逐漸開始興起。但由于山區(qū)地區(qū)本身水文條件的復雜性、地形地貌和地質條件的特殊性,導致其路基設計工作的難度相對較大。因此,在山區(qū)高速公路的路基設計時,需要充分了解其地形地貌和水文條件的基礎上,再確定其具體的設計方案。文章以山區(qū)高速公路工程路基為出發(fā)點,分析了高速公路路基設計的原則,然后就其具體的設計方案進行研究。

山區(qū)高速公路路基差異沉降數值分析——為了確定路基差異沉降規(guī)律，結合河北某高速公路具體工程實際，選取路基建設中有代表性的路基斷面建立有限元模型．分別對橫向半填半挖式、高填方及縱向填挖交界處等三種情況下的沉降狀況進行了數值分析。結果表明：路基差異...

山區(qū)地形地勢比較復雜，有的地段，很短的距離內會出現不斷高低起伏的地勢，這給道路修筑增添了不少挑戰(zhàn)。在山區(qū)修筑高速公路，不僅要面對地形地勢問題，還要考慮如何使其能在后期使用中，能一直安全可靠，不會在外力作用下輕易失穩(wěn)。這就需要做好路基鋪筑工作了，要使山區(qū)高速公路基礎打好，還要在一開始做好路基設計工作。

山區(qū)高速公路隧道及路基石方開挖爆破指導性施工方案——第3章隧道爆破施工技術　　(1）本隧道采用雙向掘進施工。為確保施工安全，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的原則，破碎帶和軟弱圍巖地段按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、快封閉...

目錄 第一章工程概況 第二章施工主要任務 第三章爆破施工方案選擇及參數網路的設計 第四章爆破安全措施設計 第五章施工組織設計 第六章應急預案 爆破施工安全專項方案 第一章工程概況 1、工程概況 貴惠高速公路是《貴州省高速公路網規(guī)劃》“678”網中“四縱”崇 溪河～羅甸高速的重要組成路段，項目起點連接貴陽繞城高速南環(huán)線， 與貴陽市規(guī)劃的城市干道桐蔭路對接，終點位于貴陽市南部的重要衛(wèi)星 城鎮(zhèn)——惠水縣，與在建的惠水至興仁高速銜接。貴惠高速公路縱貫貴 州中南部地區(qū)，項目的建設是構建黔中經濟區(qū)、完善貴州省高速公路網、 促進區(qū)域資源開發(fā)和經濟社會協調發(fā)展、打造貴陽一小時經濟圈、形成 新的南下大通道、連接東盟自由貿易區(qū)，適應交通發(fā)展的需要。 本合同段起訖樁號為k20+260～k31+800，起點順接貴惠高速第二 合同段終點k20+260，終點順接貴惠高速第四合同段起點k31

在巖質公路路塹開挖施工過程中,通常采用爆破等技術手段來完成路基開挖與施工任務。爆破方案與爆破參數的合理設計不僅關系到爆破工程質量,而且對防止邊坡失穩(wěn)具有至關重要的影響,因此,針對巖質高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數的選取展開優(yōu)化設計,就顯得尤為重要。

為了最大限度減小鐵路隧道的爆破振動對上部高速公路的擾動,為最大限度減小隧道爆破施工的振速,以東吳家隧道下穿榮烏高速公路爆破控制為背景,根據爆破振速控制重難點和設計爆破振速控制要求,通過理論分析及施工經驗,對掏槽型式、裝藥結構、爆破網絡等爆破參數進行設計,提出了合理的爆破施工方案。經薩道夫斯基公式校核,結果表明:采用大直徑中空孔掏槽,間隔裝藥結構,孔外延期等措施,能較好地滿足爆破振速控制要求。

本文以某改擴建高速公路為對象,采用有限元軟件構建拼接拓寬高速路面的差異沉降特性以及相關的影響因素。研究結果表明:采用雙側拼接的路面拓寬施工方案,在路基中心位置取得豎向剪應力最小值,并由中間量路基遠離方向中心線兩側擴大；新路基頂面沉降由老路基交界位置形成并由內向外逐漸擴大,在路肩邊緣處取得最大路基沉降位移,在新舊路基交界處產生高剪應力區(qū)。隨著路基高度和路基填土重量的增加,路基表面的沉降值增大,在遠離中心線距離處取得最大值。工程實際中,通過采用改良土體采用路基填筑材料,能夠在一定程度上有效控制拓寬路基的差異化沉降,而采用設置基底墊層來降低路基的差異化沉降并不能取得很好的效果。

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

山區(qū)高速公路建設促進了地區(qū)交通行業(yè)的發(fā)展,也是推動山區(qū)經濟改革及扭轉貧困局勢的有利因素。無論是從社會價值或經濟價值角度考慮,提升山區(qū)高速公路設計質量是工程單位需要積極思考的問題。公路選線和路基工程是山區(qū)公路設計的兩大要點,設計人員應做好充分的工程準備,結合收集到的數據資料提供更加科學的公路規(guī)劃方案。

結合吉林至荒崗段高速公路的項目設計,在公路設計新理念指導下,認真總結以往國內外山區(qū)高速公路設計的經驗和教訓,提出了路基、路面的綜合設計原則。

山區(qū)高速公路地形多變化,填筑質量控制有一定的難度,往往成為高速公路質量管理的重點,本文就某高速公路的路基填筑質量控制闡述了有關做法。

為保障高速公路路面安全,應當注意對高速公路路基以及路面科學設計.山區(qū)高速公路,通常會由于地形地勢問題,以及水渠和環(huán)保建設等問題造成一定影響.所以為能做好山區(qū)高速公路設計,應當對高速公路工程實際地貌以及當地山區(qū)水源地理位置做好相應研究,保障山區(qū)高速公路路面以及路基安全穩(wěn)定.

由于山區(qū)高速公路的地質、地形條件復雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設計工作。隧道設計應以安全、功能、環(huán)保、經濟為重點,不僅要滿足有關規(guī)范的技術指標,還要注意與路線總體、洞外構造物相銜接,達到\"系統最優(yōu)\"的目的,同時應充分汲取國內外公路隧道建設與運營的經驗,實現\"安全與效益\"的統一,提高我國公路隧道建設的技術水平。

位于山區(qū)的高速公路,經常會受到特殊的地勢地形、環(huán)保、水渠、建設等問題的影響,因此,要想提高山區(qū)高速公路的安全性與穩(wěn)定性,就要提前勘察山區(qū)的水源位置、地貌特征,通過實際情況制定設計方案,盡可能提高山區(qū)高速公路的質量。本文基于高速公路路基和邊坡的要求,提出了路基的防護措施、路基路面的排水操作以及路面的設計,以確保高速公路的安全性能。

溆浦至懷化高速公路第二合同段 虎兒巖隧道、油榨沖隧道安全爆破施工方案 第一章工程概況 1.1工程概況 本合同段有隧道2座，由虎兒巖隧道與油榨沖隧道組成，主要為iii、iv、v級圍巖。 單洞計長1675米。兩隧道進出口相距550m。 （1）虎兒巖隧道為雙洞單向交通隧道，左右洞測設線間距17～27m,溆浦端屬于小凈 距，懷化段屬分離式。隧道平面左洞位于r=3280、a1=1024.493、a2=1145.426的園 曲線及緩和曲線內，其起止樁號為：zk101+195～zk101+530，全長335m；右洞位于 r=3300、a1=1027.619、a2=994.9874的園曲線及緩和曲線內。其起止樁號為： yk101+210～yk101+530，全長320m。隧道采用拱半徑為r1=5.7m、r2=8.2m的三 心圓曲墻式斷面，隧道左

山區(qū)高速公路路基設計特點分析——介紹了山區(qū)高速公路路基設計的一般原則，從橫斷面型式的選擇、特殊路基的設計方法、路基排水設計等方面對山區(qū)高速公路的路基設計特點進行了分析，并在如何兼顧技術、經濟、環(huán)保等方面提出了一些設計建議。

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沖擊壓實技術以高振幅、低頻率的方式將極高的能量壓入地面,達到傳統壓實設備難以企及的壓實深度和效果。應用沖擊壓實技術可以迅速增加基礎強度,減少路基變形,采用沖擊壓實技術,在高速公路建設中利用不良土質,使路基的壓實度達到要求,縮短工期,提高質量,取得較好的經濟、社會效益,結合達渝高速公路工程實例,對高填深挖段路基沖擊壓實進行了試驗研究和總結,闡述了沖擊壓實的施工工藝及相關配合,并對沖壓前及沖壓后的沉降量、壓實度的檢測結果進行了分析,并對施工提出具體的要求。

文件編制格式及其它要求 頁腳內容1 路基爆破施工方案 石方開挖采用機械打眼、放炮松動石方，然后用推土機配合裝載機或反鏟挖掘機進行裝碴，自卸 汽車運輸的方式施工。接近坡面的開挖爆破采用預裂爆破或光面爆破，以減少對邊坡的擾動。沒有 監(jiān)理工程師的同意不得采用大中型爆破。開挖完成后修整邊坡，施作防護工程，修建側溝。 一、石方爆破開挖主要要求： a.根據我公司石方爆破開挖的施工經驗和成熟的施工工藝，為保證爆破安全，在加強防護的基礎 上嚴格控制爆碴的破碎程度，達到爆后巖石“碎而不拋”、“松而不飛散”和“預裂而不飛”的最 佳效果。 b.嚴格控制爆破松動范圍，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸必須相符，做到施工放樣準確無誤，邊 坡平順而穩(wěn)定。 c.嚴格控制“爆破四害”：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石，從理論分析前三種對周圍環(huán) 境及建筑物不會造成很大的危害。如何控制飛石及爆碴塌落位置是主要目標。飛石是由

淺談山區(qū)高速公路高填方路基壓力注漿法加固施工——陜西西漢高速公路上高填土路基，高度達到30m左右，采用隧道棄渣填筑，難以壓實，部分擋土墻及基礎發(fā)生位移、沉降，出現裂紋。為此，采取壓力注漿法進行高填方路基加固，使路基填料間空隙充實并固結，防止滑坡...