哈爾濱地鐵既有人防改造工程車(chē)站方案設(shè)計(jì)

哈爾濱地鐵一期工程正式開(kāi)工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區(qū)，全長(zhǎng)14.33公里，建設(shè)期4年。按照國(guó)家要求和城市總體規(guī)劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設(shè)期限 為10年，規(guī)劃期內(nèi)完成1號(hào)線(xiàn)城市中心段和3號(hào)環(huán)線(xiàn)工程，總里程45.53公里，預(yù)計(jì)投資163億元。 哈爾濱地鐵第一期工程 哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時(shí)戰(zhàn)時(shí)相結(jié)合方式。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為“四線(xiàn)一環(huán)”和兩條支線(xiàn)，總里程143公里，總投資384億元， 建設(shè)期20年。 【哈爾濱地鐵一號(hào)線(xiàn)】東起道外區(qū)化工路，經(jīng)哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學(xué)府路、哈南站至平房區(qū)，全長(zhǎng)27.3公里，設(shè)25座車(chē)站。 【哈爾濱地鐵二號(hào)線(xiàn)】北起松北開(kāi)發(fā)區(qū)，經(jīng)太陽(yáng)島過(guò)江，沿經(jīng)緯街、哈火車(chē)站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長(zhǎng)27公里，設(shè)20座車(chē)站。 【哈爾濱地鐵三號(hào)線(xiàn)】此線(xiàn)為

地鐵車(chē)站方案設(shè)計(jì)的體會(huì)

備受市民關(guān)注的哈市軌道交通一期工程，今年將全面啟動(dòng)大直街沿線(xiàn)12座車(chē)站站點(diǎn)建設(shè)及區(qū)間隧道土建工程建設(shè)，與之同時(shí)實(shí)施的還有道外二十道街跨江橋等涉及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活環(huán)境改善的一系列大項(xiàng)目。

哈爾濱市地鐵車(chē)站開(kāi)挖與支護(hù)方案——哈爾濱市地鐵基坑開(kāi)挖，與南方地質(zhì)完全不同，又有冬季施工，最困難的是地下到處是人防工程防空洞，洞中布滿(mǎn)軍用光纜，開(kāi)挖起來(lái)難度更大　　車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護(hù)型式，并在樁底做壓漿處理。圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆...

哈爾濱地鐵醫(yī)大二院站深基坑的支護(hù)施工主要分為維護(hù)樁施工,鋼腰梁施工和鋼支撐的安裝和拆除,其中重點(diǎn)和難點(diǎn)在于鋼支撐的安裝和拆除。

1 哈爾濱地鐵龍江街車(chē)站土建施工方案 一．編制依據(jù) 1.哈爾濱軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程設(shè)計(jì)圖紙 2.國(guó)家、地鐵現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 3.哈爾濱軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程招標(biāo)合同文件 二．編制原則 遵循合同條款,確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等各方面的工 程目標(biāo)。 安全第一、質(zhì)量至上原則。精心組織施工，合理安排工期。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、 方案優(yōu)化、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 堅(jiān)持按項(xiàng)目法管理的原則。通過(guò)與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位協(xié)作，綜 合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、資金和信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價(jià)在保證安全和工期前提 下的最佳組合。 堅(jiān)持用工制度的動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)工作的需要，合理配置勞動(dòng)力資源。 按照iso9001(2000版)的要求編制質(zhì)量管理體系程序文件，按照投標(biāo)文件對(duì) 安全、質(zhì)量、工期以及環(huán)保目標(biāo)的承諾進(jìn)行嚴(yán)格的管理和

76 施工技術(shù) constructiontechnology 2012年12月下 第41卷第379期 哈爾濱地鐵人防改建工程施工監(jiān)測(cè)技術(shù)研究 段寶福，翟成波，李洪春，翁現(xiàn)合 （山東省土木工程防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東青島266510） ［摘要］根據(jù)季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)復(fù)雜環(huán)境下人防改建工程的監(jiān)測(cè)成果，對(duì)影響施工安全的主要因素做了綜合的分析 和探討。研究成果表明：隧道擴(kuò)挖施工破壞了原有結(jié)構(gòu)受力平衡，存在應(yīng)力再次釋放的過(guò)程，該應(yīng)力重分布的過(guò)程 對(duì)建筑物沉降和隧道圍巖變形影響較小，對(duì)地表沉降有一定的影響；凍融現(xiàn)象對(duì)暗挖施工區(qū)間建筑物沉降和隧道 變形基本無(wú)影響，但對(duì)處于交通要道處的地表沉降影響較大。 ［關(guān)鍵詞］地鐵工程；隧道；凍土；監(jiān)測(cè)；隧道擴(kuò)挖 ［中圖分類(lèi)號(hào)］tu927；tu196.1［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］a［文章編號(hào)］1002-8

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要分析了地鐵建筑方案設(shè)計(jì)的內(nèi)外要素，歸納了方案設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作，探討了方 案設(shè)計(jì)的方法，并進(jìn)行了實(shí)例分析，對(duì)地鐵車(chē)站方案設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞地鐵車(chē)站方案設(shè)計(jì)控制因素 1概述 地鐵車(chē)站建筑方案設(shè)計(jì)是地鐵設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最難把握、最令人頭 痛的一個(gè)環(huán)節(jié)。地鐵設(shè)計(jì)因其涉及專(zhuān)業(yè)多、內(nèi)外部邊界條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度非常大，尤其是 方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員往往感到無(wú)從下手。做車(chē)站方案之前，首先要掌握本工程的技術(shù)要求、 明確車(chē)站的功能定位和熟悉外部邊界條件，這些準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。這是方案設(shè)計(jì)的基本要 求，也是設(shè)計(jì)工作的依據(jù)和出發(fā)點(diǎn)。 確定方案首先要理清對(duì)象，吃透條件，根據(jù)邊界條件確定總體方案，然后進(jìn)行外部協(xié) 調(diào)，與內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)配合，并一步步地深入下去，直至方案確定。大的方案確定后，要完成最 終方案還應(yīng)當(dāng)有一個(gè)深化的過(guò)

哈爾濱地鐵一號(hào)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略

哈爾濱地鐵建設(shè)利用人防隧道節(jié)省資金9億元

概述哈爾濱市推進(jìn)既有建筑節(jié)能綜合改造工程總體情況,重點(diǎn)介紹工作創(chuàng)新和突破點(diǎn),就建立完善既有建筑節(jié)能綜合改造長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制進(jìn)行了初步探討。

近年,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,截止目前,全國(guó)已有27個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路,哈爾濱地鐵1號(hào)線(xiàn)于2013年9月26日投入載客運(yùn)營(yíng),分析哈爾濱地鐵1號(hào)線(xiàn)客流的時(shí)空分布特性,為日常行車(chē)組織工作提出改進(jìn)建議.

哈爾濱地鐵1#線(xiàn)三期渤海路站-新疆大街站區(qū)間旁通道施工由于周邊環(huán)境復(fù)雜、地層巖性變化大、巖性穩(wěn)定性差、滲透性強(qiáng)、地下水含量豐富、補(bǔ)給充分,造成施工風(fēng)險(xiǎn)高,難度大。為解決地面加固和抽排地下水不便的問(wèn)題,采用凍結(jié)法施工,該方法可以在凍結(jié)帷幕的保護(hù)下進(jìn)行地下掘砌施工。

為加快推進(jìn)軌道交通持續(xù)發(fā)展,哈爾濱市政府對(duì)城市軌道交通2號(hào)一期、3號(hào)線(xiàn)二期工程采取bot投融資模式實(shí)施建設(shè)。著重研究地鐵集團(tuán)bot項(xiàng)目的形成、發(fā)展和特點(diǎn),做好bot模式檔案規(guī)范管理和過(guò)程監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)檔案工作持續(xù)、健康、有序運(yùn)行是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一、監(jiān)管bot項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程是做好檔案工作基礎(chǔ)bot是英文build-operate-transfer的縮寫(xiě),即\"建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓\"。bot實(shí)質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)

2月19日下午，哈爾濱市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張效廉來(lái)到市建委軌道交通建設(shè)辦公室進(jìn)行調(diào)研，

哈爾濱市軌道交通一期工程中的部分區(qū)間隧道要利用上世紀(jì)70年代建成的人防工程(簡(jiǎn)稱(chēng)“7381”人防工程),其結(jié)構(gòu)的安全性、適用性、耐久性及修復(fù)整治利用方案的可實(shí)施性,成為整個(gè)一期工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容。在綜合工程預(yù)、工可研報(bào)告和專(zhuān)題研究的基礎(chǔ)上,對(duì)既有人防工程的病害原因進(jìn)一步分析研究,選擇各種合理、可行的加固修復(fù)措施,并結(jié)合線(xiàn)路、限界、軌道、排水、防迷流等各項(xiàng)技術(shù)要求,形成一套利用既有人防工程較為完整的整修方案。

盾構(gòu)施工測(cè)量方案 1 盾構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概況 1-1、工程大學(xué)站～太平橋站區(qū)間 本段區(qū)間設(shè)計(jì)里程范圍為sk13+680.336~sk14+561.785,總長(zhǎng)約 881.449米，區(qū)間隧道從工程大學(xué)站出發(fā)向北沿南通大街進(jìn)入太平橋 站，區(qū)間沿線(xiàn)主要為多層建筑物，地下管線(xiàn)較多，路面交通繁忙，地 形起伏較大。本段區(qū)間隧道縱坡為單坡，最大坡度為22‰，最小平 面曲線(xiàn)半徑r=1999.995m。 工程地質(zhì) 工程大學(xué)站～太平橋站區(qū)間位于南通大街道路下，場(chǎng)地地形起伏 較大，地面高程在126.37-135.45m之間，場(chǎng)地跨越剝蝕堆積崗阜狀 平原和松花江漫灘兩個(gè)地貌單元。地層由上至下依次為：人工填土層： 包括①1雜填土；全新統(tǒng)低漫灘沖積成因土層包括：○a1粉質(zhì)粘土、 ○a1t2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、○a1t3粉質(zhì)粘土、○a3中砂、○a3t2粉砂；上 更新統(tǒng)哈爾濱組沖積

近年來(lái),隨著中國(guó)的城市快速發(fā)展,城市軌道交通由于它用地省,運(yùn)能大,投資小,安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在城市里得以迅猛發(fā)展,截至2014年底,全國(guó)共有22座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線(xiàn)路,軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3137km?，F(xiàn)階段,我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)地鐵建設(shè)的大時(shí)代,大部分省會(huì)城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)工作。城市中,各種紛繁復(fù)雜的管線(xiàn)以及障礙物埋于市政道路之下,對(duì)地鐵車(chē)站的施工造成了重大影響。

對(duì)哈爾濱地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站施工工法展開(kāi)研究分析,將為今后的地鐵車(chē)站施工工法的合理設(shè)計(jì)與施工提供借鑒作用。

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說(shuō)明 工程概況

針對(duì)既有鐵路改造工程的特殊性，認(rèn)真調(diào)查既有負(fù)荷，正確統(tǒng)計(jì)與計(jì)算新增負(fù)荷，合理選擇變壓器容量，從而保證行車(chē)、生產(chǎn)與生活用電，并節(jié)約投資。

哈爾濱地鐵建設(shè)工程文明施工管理規(guī)定 一、總則 為加強(qiáng)哈爾濱地鐵建設(shè)工程文明施工管理，提高施工現(xiàn) 場(chǎng)管理水平，維護(hù)市容整潔，使文明施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、 制度化，依據(jù)國(guó)家、省及《哈爾濱市房屋建筑和城市道路建 設(shè)工程文明施工管理規(guī)定》、《哈爾濱市臨時(shí)占道施