合肥市銅陵路預(yù)應(yīng)力混凝土無背索斜拉橋設(shè)計

寶雞市代馬大橋是一座無背索單索面斜塔斜拉橋,跨度32m+75m+20m,橋?qū)?8m,斜塔及加勁梁均采用混凝土構(gòu)件。全混凝土無背索斜塔斜拉橋存在斜塔后傾力不能完全平衡混凝土加勁梁重量、斜塔施工較困難以及收縮徐變較大等問題。在寶雞代馬大橋設(shè)計中,選擇了斜拉索與連續(xù)梁共同受力的結(jié)構(gòu)體系,采用了勁性骨架加鋼管斜撐的斜塔施工方案,盡量減小斜塔的彎矩來降低斜塔的彎曲徐變,這些措施解決了上述設(shè)計及施工中的難題,可為類似橋梁設(shè)計提供參考。

合肥市銅陵路橋景觀設(shè)計研究——銅陵路橋是合肥市一座典型的景觀橋梁。通過闡述景觀橋梁的定義和設(shè)計原則，分析得出銅陵路橋的景觀設(shè)計原則主要落實在：橋梁造型，色彩的引用與搭配，夜景方案設(shè)計及景觀、功能與人性化的結(jié)合四個方面，并且從上述四個方面細(xì)致的...

1 《合肥市銅陵路高架工程初步設(shè)計》審查會專家組意見 受合肥市發(fā)改委委托，2011年4月1日至3日，安徽省工程 咨詢研究院在合肥市主持召開了《合肥市銅陵路高架工程初步設(shè) 計》（以下簡稱《初步設(shè)計》）審查會。市發(fā)改委、建委、規(guī)劃局、 重點局、環(huán)保局、園林局、建投集團(tuán)、排管辦、市政管理處、公 交集體、交警支隊、路燈管理所等單位代表和審查會專家組（名 單附后）參加了會議。專家組踏勘了現(xiàn)場；聽取了深圳市市政設(shè) 計研究院有限公司關(guān)于《初步設(shè)計》的介紹，及市直部門關(guān)于工 程建設(shè)的要求和建議，審閱了有關(guān)資料，經(jīng)過充分討論，認(rèn)為本 初步設(shè)計內(nèi)容較完整，基本符合建設(shè)部關(guān)于初步設(shè)計深度的要求， 為了完善本項目的初步設(shè)計，專家組形成如下審查意見： 一、總體評價 《初步設(shè)計》文件組成內(nèi)容、深度基本滿足國家和合肥市的 相關(guān)規(guī)定，圖表基本齊全，調(diào)查較深入，設(shè)計依據(jù)較充分，設(shè)計 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要

隨著大跨度橋梁建設(shè)的發(fā)展，斜拉橋建設(shè)數(shù)量越來越多。斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)．設(shè)計和施工的難度都較大。本文結(jié)合我局承建的江珠高速公路荷麻溪特大橋，介紹該斜拉橋斜拉索的施工工藝和施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的施工

單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工關(guān)鍵工藝

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計 學(xué)院：建筑與土木工程學(xué)院專業(yè)班級：交通建筑0501班 姓名：于兆陽指導(dǎo)教師：張巍聶云靖 摘要：本設(shè)計依據(jù)所給的設(shè)計資料及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd-2004）進(jìn)行了夏汾公路長龍橋的總體 布置及上部構(gòu)造、橋墩、樁基的設(shè)計與計算。全橋總長120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設(shè)計作用為公路-ⅱ級，人群荷載3.0kn/m2，設(shè)計水位62.00米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用 3×40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋，凈跨徑38.1米，計算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預(yù)應(yīng)力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)左岸

上部結(jié)構(gòu) 一.設(shè)計資料及構(gòu)造布置 (一).設(shè)計資料 1.橋梁跨徑及橋?qū)?標(biāo)準(zhǔn)跨徑:30m(墩中心距離)；主梁全長:29.96m；計算跨徑：29.0m；橋面凈空:凈—9m+2x1.5m=12m. 2.設(shè)計荷載 公路—ⅱ級(qk=0.75×10.5=0.875kn/m；pk=0.75×276=207kn) 人群荷載3.0kn/m2,欄桿及人行道板的每延米重取6.0kn/m。 3.材料及工藝 混泥土:主梁用c50,欄桿及橋面鋪裝用c30,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋涵設(shè)計規(guī) 范》(jtgd62-2004)的φ s 15.2鋼絞線,每束6根,全梁配5束,fpk=1860mpa,普通鋼筋直徑大于和等于12mm 的采用hrb335鋼筋；直徑小于12mm的均用r235鋼筋,按后張法施工工藝制作主梁

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境 內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要 通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。 設(shè)計行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為 k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑 為25lm，左幅橋中心線半徑為256.25m，右幅橋中心線半徑為245.75m。橋梁 縱斷面部分位于半徑為r＝13000m的豎曲線內(nèi)。豎曲線兩邊縱坡分別為3．8％ 和3％，豎曲線半徑為r＝13000m，t＝117m，e=0．526m。橫橋向設(shè)有5％的超 高。橋梁結(jié)構(gòu)體系為

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公 路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計為根據(jù)，對其設(shè)計特點及 施工順序進(jìn)行了簡單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計一、概述運平 至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路 山西境內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。老龍溝二號 橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的 分離帶為50cm。設(shè)計行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為 k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。 該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅 橋中心線

1 緒論 橋梁是一種為全社會服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動因與人類社會生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知 識得到越來越多的應(yīng)用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計這一課題。 本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點。設(shè)計內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計算，下部結(jié)構(gòu)計算，施工組織管理 與運營，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能以及經(jīng)濟(jì)、美觀、實用等特點,在互通式立交的橋梁工程和高架橋中越來越多地被采用,但是近年來,各地先后出現(xiàn)了一些立交橋開裂、橫向位移過大等問題。以京包高速公路某立交匝道上曲線梁橋為背景,采用有限元計算軟件midas/civil對其進(jìn)行建模和計算分析,旨在探討分析連續(xù)曲線梁橋的力學(xué)特性、荷載效應(yīng)及支承特性等問題,為以后的設(shè)計提出一些建議及預(yù)防措施。

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 題目：40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋設(shè)計 （凈-7+2×0.75m人行道） 指導(dǎo)教師：李清富職稱：教授 學(xué)生姓名：張朋杰學(xué)號：20070510235 專業(yè)：水利水電工程（道路與橋梁方向） 院（系）：水利與環(huán)境學(xué)院 完成時間：2011年6月 2011年6月1日 鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 i 摘要 本設(shè)計從最基本的設(shè)計方法入手，重點進(jìn)行了主梁的設(shè)計，掌握了主梁的設(shè) 計方法，其它部分的設(shè)計就可以仿照主梁設(shè)計進(jìn)行。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：縱橫斷面布置，主梁設(shè)計，橫隔梁設(shè)計，還有行車 道板設(shè)計?？v橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實踐經(jīng)驗確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設(shè)計：內(nèi)力計算由恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計 算組成。恒載內(nèi)力由結(jié)構(gòu)力學(xué)可求出，而活載內(nèi)力計算時要利用按修正偏心壓力 法計算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根

1 緒論 橋梁是一種為全社會服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動因與人類社會生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知 識得到越來越多的應(yīng)用，同時，各項規(guī)范也有了較大的變動，為掌握更多路橋方面知識，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計這一課題。 本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點。設(shè)計內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計算，下部結(jié)構(gòu)計算，施工組織管理 與運營，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋設(shè)計 (3)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(一) 摘要：老龍溝二號橋為山西運（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計為根據(jù)，對其設(shè)計特點及施工順 序進(jìn)行了簡單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計 一、概述 運平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設(shè)計行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點中心樁號為k17+825，終點樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

新材料新技術(shù)的不斷推陳出新,大跨徑橋梁日益增多,橋梁結(jié)構(gòu)類型也出現(xiàn)多樣化,相比普通的非鋼構(gòu)連續(xù)橋梁,連續(xù)鋼構(gòu)橋結(jié)合鋼構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點,將墩梁固結(jié)在一起,利用自身的剛度來抵御不平衡彎矩,較好的避免了連續(xù)梁的缺點。本文通過對橋梁方案比較,介紹了預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過計算分析,結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)要求。

首先,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋在施工和運營過程中經(jīng)常出現(xiàn)的典型病害現(xiàn)象,并認(rèn)為設(shè)計不當(dāng)是產(chǎn)生病害的主因。然后,通過深入調(diào)研和文獻(xiàn)查閱,分析了引起預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計不當(dāng)?shù)脑?。最?基于多年的曲線梁橋設(shè)計實踐經(jīng)驗,針對預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋介紹了目前比較有建設(shè)性的設(shè)計意見和設(shè)計對策。

連續(xù)剛構(gòu)橋是現(xiàn)代橋梁設(shè)計中常用的方式之一,其憑借獨特的優(yōu)勢使得橋梁結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)一步提升,維持了交通運輸線路的持續(xù)運行。針對這一點,以實際工程案例為主,詳細(xì)分析混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計的相關(guān)問題,以供同行參考和借鑒。

為了滿足寬翼緣預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋懸澆施工的要求,文章以無錫葑溪大橋牽索掛籃為例,針對該橋?qū)捯砭壓蛯挊蛎娴奶攸c,設(shè)計了一種寬翼緣同步施工式牽索掛籃。首先介紹了該牽索掛籃各構(gòu)件的功能和運行原理,并建立三維牽索掛籃有限元計算模型,然后分析了其在各種工況下的變形和內(nèi)力情況。計算分析表明,該掛籃能夠滿足寬翼緣斜拉橋懸臂施工的要求,對同類型橋梁懸澆施工具有參考價值。

輔助墩對預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋動力特性的影響——基于有限元方法，以南太湖大橋為例，考慮有無輔助墩兩種不同的結(jié)構(gòu)形式，通過建立空間動力計算模型對獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)作體系斜拉橋進(jìn)行動力特性計算與分析，以促進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋動力特性的研究。

建筑工程施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，有助于城市建筑的安全和穩(wěn)固，這是值得我們建筑業(yè)同仁驕傲的事情，但是我們不應(yīng)該滿足于現(xiàn)狀，應(yīng)該在前輩努力的基礎(chǔ)上，讓施工工藝更加的完善，我們在混凝土施工中經(jīng)常接觸后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工，在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土中，預(yù)應(yīng)力筋分為有黏結(jié)和無黏結(jié)兩種，有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力是后張法的常規(guī)做法，張拉后通過灌漿使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土黏結(jié)，無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力是后張法的一項新工藝。其施工方法是在澆筑混凝土前，按設(shè)計要求把外包塑料包裹層內(nèi)涂防腐油脂的預(yù)應(yīng)力筋鋪好，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計要求強度后，再張拉錨固。預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間沒有黏結(jié)，張拉力全靠錨具傳遞到混凝土上。本文現(xiàn)就無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)做簡要論述。