呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律
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呼和浩特市城市軌道交通1號線一期工程車站主體基坑絕大多數(shù)采用明挖法施工,進入冬季后仍需進行監(jiān)測工作來掌握基坑的安全狀態(tài).呼和浩特的冬季比較寒冷,一般能達到零下-20℃,為掌握呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律,監(jiān)測單位采用建筑物、管線、地表沉降、樁(墻)頂水平位移、樁(墻)體水平位移、樁(墻)頂沉降、地下水位等監(jiān)測手段結合現(xiàn)場巡查工作,通過采集監(jiān)測數(shù)據(jù)及分析,發(fā)現(xiàn)呼市冬季溫度的變化對混凝土支撐、鋼支撐軸力的影響較大,支撐軸力隨著溫度升高,隨溫度降低而減小,且增大軸力變化趨勢與當?shù)卮髿鉁囟茸兓厔莼疚呛?此外,地表、管線沉降出現(xiàn)明顯的\"凍漲\"情況,一般能上浮10mm,甚至20mm,但冬季低溫對其余測項的影響較小.
『蘭州』軌道交通2號線一期工程首批車站主體結構封頂 『蘭州』軌道交通2號線一期工程首批車站主體結構封頂
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2018年12月28日上午,蘭州軌道交通2號線一期工程雁園路站、定西路站澆筑完成最后一塊頂板混凝土施工。這也是2號線一期工程首批主體結構封頂?shù)能囌?。?jù)了解,雁園路站由中鐵六局負責施工,位于雁園路與雁灘路的\"t\"字路口,沿雁園路南北向敷設。車站主體結構為3層3跨島式結構形式,總長182.4m,標準段寬23.3m,結構底板埋深約24.4m。定西路站由中鐵二十一局負責施工,位于城關區(qū)瑞德大道與
呼和浩特市軌道交通1號線施工剪影
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呼和浩特市軌道交通1號線施工剪影
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呼和浩特市城市軌道交通2號線車輛選型和編組分析研究
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介紹呼和浩特市城市（以下簡稱“呼市”）軌道交通2號線車輛選型和編組的研究過程，主要以現(xiàn)行規(guī)范、標準為依據(jù)，以客流預測為基礎，以運能儲備、網(wǎng)絡資源共享和車輛購置費等角度為評價標準。簡化了以往車輛選型過多糾結車輛內(nèi)部技術參數(shù)的問題，方法簡單清晰。
紹興軌道交通1號線二環(huán)北路站進入車站主體結構基坑開挖階段 紹興軌道交通1號線二環(huán)北路站進入車站主體結構基坑開挖階段
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2019年2月23日,紹興軌道交通1號線二環(huán)北路站正式開始車站主體結構基坑開挖。二環(huán)北路站位于越城區(qū)二環(huán)北路和解放大道路口,沿解放大道南北向布置。車站為地下兩層,長217m、寬19.7m、深17.4～18.4m,設置4個出入口及2組風亭,出入口分別位于十字路口四個角落,采用明挖順筑法施工。該站于2018年1月份正式開工,在參建各方的努力下,克服綠化遷移繁瑣、管線遷改工作量大、交通組織復雜和連綿陰雨
呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律熱門文檔
呼和浩特市軌道交通1號線配線設置方案研究 呼和浩特市軌道交通1號線配線設置方案研究
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呼和浩特市軌道交通1號線是內(nèi)蒙古自治區(qū)規(guī)劃建設的第一條城市軌道交通項目。由于該線敷設方式、客流特征、后續(xù)項目建設時序等均存在不確定因素,因而其配線設置存在諸多難點。以1號線為例,對軌道交通項目配線設置需統(tǒng)籌考慮的重點問題和設置原則進行了探討,對影響1號線配線設置的主要因素進行了全面分析,選擇出了運營效果好、工程實施條件良好、經(jīng)濟合理的配線設置方案,并對配線設置的合理性及運營效果進行了分析。
蘭州軌道交通1號線一期工程已有16座車站主體結構封頂 蘭州軌道交通1號線一期工程已有16座車站主體結構封頂
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截至2017年7月17日,蘭州軌道交通1號線一期工程全線20座車站已有16座車站主體結構封頂,17個盾構區(qū)間已有15個實現(xiàn)雙線貫通.
呼和浩特軌道交通1號線一期工程策劃及施工管理
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結合呼和浩特軌道交通1號線一期工程,從策劃編制、前置條件、經(jīng)驗指標、施工計劃管理及采取的相關技術手段方面,對總工期策劃管理模式和方式進行了全方位的介紹。詳細闡述了策劃管理及施工計劃管理在工程建設過程中發(fā)揮的指導性作用,科學合理地指導工程建設按計劃有序推進,協(xié)調(diào)參建各方和各專業(yè)之間的利益矛盾,解決各類工程風險和問題,實現(xiàn)政府對線路開通的目標。
某市軌道交通某車站深基坑變形監(jiān)測分析
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以某市軌道交通某車站基坑工程為例,對于基坑施工過程中通過對基坑監(jiān)測指標動態(tài)數(shù)據(jù)如:墻頂沉降、立柱沉降、深層水平位移、支撐軸力、坑外水位及坑外地表沉降等進行分析,掌握車站基坑圍護結構的安全狀態(tài),確保車站基坑施工安全。
城市軌道交通工程車站主體常見質量問題控制
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現(xiàn)階段我國的城市軌道交通工程逐漸增加，規(guī)模不斷擴大，在車站主體工程施工中通常會出現(xiàn)一些質量問題，其中車站主體出現(xiàn)的滲漏水屬于土建工程中的難點問題，這些問題的出現(xiàn)對城市交通的安全、正常運營是非常不利的，也對人們的日常出行帶來了不便，所以在城市軌道交通城戰(zhàn)主體工程建設中需要及時的采取相應的技術手段去解決這些問題，提高車站主體的質量水平。
呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律精華文檔
合肥軌道交通地下二層車站主體圍護結構分析研究 合肥軌道交通地下二層車站主體圍護結構分析研究
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合肥軌道交通地下車站圍護結構型式基本采用鉆孔灌注樁。針對地下二層車站主體圍護結構型式,采用資料調(diào)研、數(shù)值模擬等方法,在研究分析工程地質、水文地質條件和地層組合特點的基礎上,針對不同車站情況對圍護結構樁徑及間距進行了分析研究。
合肥市軌道交通2號線重點車站方案研究 合肥市軌道交通2號線重點車站方案研究
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合肥市軌道交通2號線為城市東西向骨架線,貫穿整個城區(qū)。文章著重研究合肥市軌道交通重點車站及重點換乘樞紐方案,研究2號線與全網(wǎng)絡的關系,探討2號線的合理布局。
深圳軌道交通4號線車站典型換乘形式分析 深圳軌道交通4號線車站典型換乘形式分析
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通過對深圳軌道交通4號線的概述,根據(jù)規(guī)劃建設及運營情況,對平行站換乘、立體t形換乘、通道換乘及十字交叉換乘四種方案作了分析,以實現(xiàn)乘客\"空間無縫\"\"經(jīng)濟無縫\"及\"時間無縫\"換乘。
蘇州市軌道交通5號線特色車站設計 蘇州市軌道交通5號線特色車站設計
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城市軌道交通車站肩負著代表城市形象的重任.以蘇州市軌道交通5號線特色車站為例,根據(jù)車站所處的周邊環(huán)境,將車站分為三種類別,分析其周邊限制條件對車站設計的影響.總結了特色車站的不同設計方案及設計手法,并提出系統(tǒng)性建議,為后續(xù)線路特色車站的設計提供理論依據(jù).
寧波軌道交通1號線車站基坑設計若干關鍵問題
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寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對寧波軌道交通深基坑工程的設計和施工都提出了更高的要求,深基坑支護設計和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結合寧波軌道交通1號線場地土層情況,從基坑主體圍護結構、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對該工程的車站基坑設計關鍵問題進行探討,并對設計中存在的問題進行闡述。最后,針對車站基坑設計的幾個關鍵問題進行了總結,以指導寧波地區(qū)后續(xù)線路的建設,并可供其它類似場地工程建設借鑒。
呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律最新文檔
武漢市軌道交通三號線二七路站主體結構基坑開挖及鋼支撐工程分析
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本文針對武漢市軌道交通3號線二七路站主體結構基坑開挖及鋼支撐工程進行研究分析,提出切實可行的施工技術方案與措施。
上海軌道交通1號線102號車車體研制 上海軌道交通1號線102號車車體研制
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介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結構形式、主要特點和主要技術參數(shù),根據(jù)din6700的相關要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結果均滿足相關標準和技術規(guī)格書的要求。
南寧軌道交通1號線列車停車精度分析 南寧軌道交通1號線列車停車精度分析
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南寧軌道交通1號線試運行以來多次發(fā)生列車停車對標不準的情況,文章闡述了列車精確停車原理,對典型故障進行分析,得出影響列車停車精度的原因,并提出解決思路和相應的整改措施。
武漢軌道交通1號線一期工程車站及高架線設計 武漢軌道交通1號線一期工程車站及高架線設計
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介紹了武漢市軌道交通1號線一期工程高架車站的建筑、結構設計。對現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。
蘇州軌道交通1號線開工建設
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本刊訊蘇州軌道交通1號線于2007年12月26日開工建設。蘇州成為中國第一個建設城市軌道交通的地級市。
蘇州軌道交通1號線開通運營 蘇州軌道交通1號線開通運營
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4月28日，蘇州軌道交通1號線正式開通運營，蘇州由此成為我國首個開通城市軌道交通的地級城市。蘇州軌道交通1號線全長25．739km，共設24個車站，配備24輛列車，為4節(jié)編組，全部為地下車站。
長沙軌道交通1號線車輛車體頂蓋設計
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介紹了在b型車平臺基礎上建立起來的長沙1號線車體頂蓋結構,該項目車體頂蓋在確保頂蓋強度和剛度的情況下,進行了系統(tǒng)的減重,對一些細節(jié)進行了優(yōu)化,并根據(jù)車間生產(chǎn)試制反饋的問題不斷優(yōu)化改良。最終達到滿足生產(chǎn)標準的輕量化頂蓋。
蘇州軌道交通1號線列車車體設計研究 蘇州軌道交通1號線列車車體設計研究
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介紹了蘇州軌道交通1號線列車車體的設計方案,建立了catia三維數(shù)學模型,給出了結構強度分析與模態(tài)分析結果,初步確定了設計結構的合理性,同時也指出了優(yōu)化方向。
重慶市軌道交通六號線車站換乘方式研究
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以重慶軌道交通六號線為例，論述了重慶市軌道交通線網(wǎng)中各條線路與六號線之間所涉及的各種換乘關系，并分析了各換乘車站的優(yōu)缺點．
廣州軌道交通五號線西村車站結構設計 廣州軌道交通五號線西村車站結構設計
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結合廣州軌道交通五號線西村車站的工程環(huán)境及地質條件,對西村車站結構方案進行選擇,詳細介紹了西村車站主體結構和圍護結構的尺寸擬定、結構計算模式及計算分析。計算結果表明主體結構及圍護結構的構件尺寸是合理、經(jīng)濟的,受力和變形均滿足要求,為類似工程設計提供借鑒。
呼和浩特軌道交通1號線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律相關
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職位：鐵路工程標準員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
