滑模施工在工程施工中的應用處理

談輸送泵在筒倉滑模施工中的實際應用——以工程實例，總結了筒倉滑模施工工藝的運用以及解決脫模后養(yǎng)護等問題的經(jīng)驗。

在南方高溫氣候復雜條件下為滿足滑模施工時對混凝土初凝時間和出模強度的要求，運用“雙摻”技術，通過試驗、分析、對比其不同摻量對混凝土性能的影響，確定最佳配合比方案，并在廣西防城港筒倉、廣東新沙港淺園倉及浙江舟山中轉(zhuǎn)筒倉滑模工程中進行應用，取得了良好的技術和經(jīng)濟效果。

滑模施工技術施工速度快、工程質(zhì)量高、規(guī)模大,現(xiàn)代化、智能化程度高。但是滑模施工技術中要求混凝土的工作性好,保證攤鋪后混凝土邊角穩(wěn)定且不溜角塌邊。文章通過對許尉高速公路滑模施工水泥混凝土配合比的設計,說明滑模施工水泥混凝土中應加入引氣劑,通過試驗證明加入引氣劑可以增大混凝土拌和物的粘聚性,防止混凝土泌水離析,提高混凝土的勻質(zhì)性,提高彎拉強度,降低彎拉彈性模量。

本文圍繞滑模施工在現(xiàn)澆邊坡砼中的應用,分析了滑模施工的特征,并且對滑模施工的實際應用展開敘述,旨在提高現(xiàn)澆邊坡混凝土質(zhì)量,保證邊坡平整度。

滑模施工 14.5.1工藝概況 滑模施工是將滑升模板的全部施工荷載轉(zhuǎn)至墩身鋼筋（稱之為支承桿）上，混凝土澆 注至一定強度后，通過自身液壓提升系統(tǒng)將整個裝置沿支承桿上滑，調(diào)整后又繼續(xù)澆注混 凝土并不斷循環(huán)的一個過程。滑模裝置由模板系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)、液壓提升系統(tǒng)和垂直 運輸系統(tǒng)四大部分組成，其主要結構部件如圖14.5.5-1所示。 結構體系組成： 一、模板系統(tǒng) 模板系統(tǒng)由模板、圍圈、提升架及其他附屬配件組成。 圍圈又稱拱帶，其主要作用是使模板保持組裝的平面形狀和將模板與提升架連成一體。 圍圈在工作時，主要承受由模板傳遞的混凝土側壓力、沖擊力及風荷載等水平荷載以及滑 升摩阻力、平臺荷載等豎向荷載，分內(nèi)外圍圈。為使圍圈在使用荷載作用，兩相鄰提升架 之間的圍 圈其垂直和水平方向變形不大于跨度1/500，提升架、圍圈、模板三者應采用栓接連 成整體，以加強整體剛度。 圖14.5.5-1

滑模施工方法是施工現(xiàn)澆混凝土筒倉施工的方法之一,結合工程實例,系統(tǒng)地論述了混凝土輸送泵與滑模工藝相結合在混凝土筒倉施工中的應用及如何解決混凝土筒倉倉壁脫模后倉壁的養(yǎng)護問題。

我們采用滑模工藝已經(jīng)陸續(xù)在黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古等地區(qū)施工過筒倉、煙囪等工程。下面就談談我們在滑模施工中的一些經(jīng)驗心得。

我單位近期施工的200t倒錐殼鋼筋混凝土水塔,為標準設計,水塔筒身采用液壓滑模(圖1)施工,克服了以往滑模時支承桿固定在構件混凝土中不能重復利用的缺點。該方法可將滑模支承桿重新周轉(zhuǎn)利用,操作簡便。水塔筒身高30m,外徑2.4m,混凝土壁厚180mm,混凝土壁內(nèi)設6φ25鋼筋作滑模提升

以平陽高速公路山底大橋為例,在墩柱施工中采用滑模澆筑方案,通過施工準備階段,實施階段的過程控制,以及從經(jīng)濟、安全、效益、進度等方面對該方案進行了論證,指出滑模技術具有良好的社會經(jīng)濟效益,值得推廣。

電渣壓力焊在滑模施工中的運用

1工程概況 xxxxx寺水庫樞紐一期工程閘墩施工分為邊墩、中墩和縫墩，八個閘室共計兩個邊墩、 八個中墩、七個縫墩。閘墩底面高程為▽41米，頂部高程為▽53.2米，采用鋼筋混凝土澆 筑。中墩外型為長條船型，長23.5米、寬3米；縫墩長23.5米、寬3.5米；邊墩為長方 形，長23.5米、寬2.5米。閘室內(nèi)有檢修門槽和工作門槽，其中工作門槽為邊斷面設計。 頂部▽52.485至▽53.2高程墩體收臺。 根據(jù)多年來的施工經(jīng)驗，對于等截面的混凝土結構采用滑模法施工是最佳方案之一。該 閘墩具有數(shù)量多，外型變化小等特點，宜采用滑模進行施工。 2施工方案 根據(jù)閘墩尺寸、工程量和工期要求，采用單個閘墩獨立滑升，兩套滑模同時施工的方案， 既制作兩套模體，（一套中墩和一套縫墩模體）一套滑升、一套準備。利用其中一套模體改 制成邊墩模體完成一側邊墩的滑模

s314線薄壁橋墩滑模施工工藝 摘要：滑模施工技術，自上世紀70年代以來，已經(jīng)先后在鐵路橋墩、公路橋墩、 筒倉工程、高層建筑等工程中廣泛應用?；Ｊ┕ぞ哂兴俣瓤?，砼連續(xù)性好，無 施工縫，施工安全等優(yōu)點。 關鍵詞：薄壁橋墩；混凝土；滑模；施工 一、工程概況 省道s314線（三門峽境）澠池仁村至三門峽市區(qū)段改建工程，為山嶺重丘 區(qū)二級公路。s314-11b合同段，有兩座大橋——趙溝大橋(k97+460)和王家后 大橋(k101+360)，橋位處大溝較深，橋墩較高。下部采用單排雙柱式墩、臺身， 鉆孔灌注樁基礎和薄壁墩身，鉆孔灌注樁群樁基礎。該合同段有矩形空心薄壁 橋墩11個，橋墩長7m，寬3m，高在22m～50m之間。 二、施工方案 2.1施工方案概述 通過施工方案比較，等截面薄壁墩身采用滑模施工是最佳的方案選擇?；?施工具有速度快，砼連續(xù)性好，表面光滑，無施工縫

1工程概況 山西晉城—侯馬高速公路陽城—關門段,第五合同段k16+018八一水庫大橋共設計 有6個薄壁墩墩身。每個薄壁墩墩身的外模平面尺寸均為長×寬=7m×2.5m,墩身內(nèi)有兩個帶 導角的內(nèi)模,平面尺寸均為長×寬=2.75m×1.5m。兩內(nèi)模之間與外模的混凝土壁厚均為50cm, 滑模的內(nèi)模底部與頂部均設計2m高的變截面,支模板澆筑,滑模段為承臺頂至蓋梁底之間,每 個橋墩墩身中部設計一道橫隔板,模板滑到設計位置時預埋鋼板或插筋,滑過后再進行支模澆 筑橫隔板。薄壁墩墩身擬采用滑模澆筑混凝土。 2滑模施工前準備工作 2.1滑模制作組裝 1)滑模的調(diào)試?；０丛O計制作后進行組裝調(diào)試。2)千斤頂進行試驗編組。a.耐壓: 加壓120kg/cm2,5min不滲不漏;b.空載爬升:調(diào)整行程30mm;c.負荷爬升:記錄加荷5t,支撐桿壓 痕和

1 滑模1 滑模工程技術是我國現(xiàn)澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工 速度快、現(xiàn)場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業(yè)有保障、 環(huán)境與經(jīng)濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑?！?。 但滑模不僅包含普通的模板或?qū)Ｓ媚０宓裙ぞ呤侥０?，還包括動力滑 升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力， 在成組千斤頂?shù)耐阶饔孟?，帶?米多高的工具式模板或滑框沿著剛成 型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內(nèi)澆灌， 每層一般不超過30cm厚，當模板內(nèi)最下層的混凝土達到一定強度后，模板 套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模 板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續(xù)循環(huán)作業(yè)，直到達 到設計高度，完成整個施工?；Ｊ┕ぜ夹g作為一種現(xiàn)代（鋼筋）混凝土

1 趾板滑模施工 1.工程概況 某工程樁號0＋395～4＋808.24m、6＋217.1～7＋851m為砼面板堆石壩， 總長6047.14m，相應趾板長度6047.14m。 2.方案比較 對趾板砼澆筑（一段，標準長度15m），如采用常規(guī)散裝鋼模，從模板安裝、 砼澆筑到模板拆除至少需要2～3天時間；如采用整裝定型鋼模，至少需要2天 時間，且模板安裝及拆除需占用吊車（或反鏟）。上述兩種方法既占用大量模板 及支撐材料，又消耗大量人力資源，而且速度不快，無法滿足施工需要，如要加 快施工速度，只能增加模板及人力，同時進行幾個倉號的施工，極不經(jīng)濟。采用 滑模施工，平均滑行速度為2～3m/h，90m（6個標準倉）趾板只需40小時左右 即可完成，方便快捷，大大提高施工速度。同時，因滑模澆筑是在砼初凝前進行 滑行，可采用人工抹面來提高填縫面的光潔度和整個趾板的成型

內(nèi)蒙古礦業(yè)職工大學專欄　　　　　　《內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟》　　　　　　　2003年第4期 滑模施工工藝在連體筒倉的應用 武潤利 中圖分類號:tu974　文獻標志碼:c　文章編號:1008-0155(2003)04-0009-01 　　伊金霍洛旗霍洛灣煤礦地面生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)品倉 為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構連體筒倉,筒倉高25.6m, 內(nèi)徑15m,筒壁厚0.25m,混凝土標號c25,標高 8.176m處有一道環(huán)梁,環(huán)梁掛漏斗,環(huán)梁高 0.8m,(連體筒倉平面圖見圖1,剖面圖見圖2)。 在霍洛灣礦產(chǎn)品倉的施工中,我們采用了液壓滑 升模板施工工藝?；Ｊ┕ぶ?解決了筒壁與漏斗 分離施工問題:先滑升筒壁,使可滑位置從漏斗樓 面降至-3.80m基礎面;解決了3.6m寬洞口剛 度小及1.2m高外突環(huán)梁空滑時支承

斜拉滑模工藝在團山電站斜洞工程施工中的應用——本文通過詳細地介紹滑模施工工藝在安徽省金寨縣團山水電站斜洞砼襯砌施工中的應用情況，科學合理地評價了滑模工藝的技術經(jīng)濟效果?！　?/p>

電脫模技術在筒倉滑模施工中的應用

針對筒倉結構特點,進行筒倉結構設計與施工,確定滑模施工為最佳施工方案,致力于筒倉結構滑模施工。

番禺市南村電纜廠穗南電纜交聯(lián)車間,主體結構高為102.2m,共18層,包括地下室一層。屬超高層筒體結構,總建筑面積5580m~2,層高分別為10m、8.5m、6.5m及標準層高5m。經(jīng)研究決定采用滑模施工工藝。

滑膜技術的發(fā)展促進了我國水利工程的建設,在當今世界科學化水平不斷提升的今天,人們對施工單位在施工過程中的速度以及質(zhì)量都提出了越來越高的要求。面對水利工程建設過程中不斷遭遇的各種不良地質(zhì)環(huán)境,滑膜技術的應用在水利工程的建筑施工中得到了良好的應用基礎。隨著國家生產(chǎn)力的不斷強化,在科學技術領域我國的滑膜技術得到了長足有效的發(fā)展,在實力工程建筑施工的過程中,對現(xiàn)澆混凝土等相關施工工藝的應用起到了絕對保障的作用,其合理的應用方式有效的促進了水利工程中水工建筑的良好施工。

結合工程實例,從滑模操作流程、滑模的組裝、模板滑升及調(diào)整控制方面對滑模施工技術進行了分析,并對其在連體筒倉中的應用情況進行了闡述,實踐證明滑模施工技術能夠很好地完成連體筒壁的施工任務。