恒溫及防沉淀系統(tǒng)在水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車中的應用

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方 案 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 編制： 復核： 審批： xx集團有限公司京滬高速鐵路 土建工程x標段x工區(qū) 二○年月 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工方案 目錄 一、編制依據.............................................1 二、工程概況.............................................1 三、人員及機具配備.......................................2 四、施工工藝.............................................3 1、水泥乳化瀝青砂漿拌制工藝.........................3 2、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝.....................

通過對滬寧城際鐵路i型板式無砟軌道的施工,詳細介紹了slc1500b型水泥乳化瀝青砂漿攪拌泵送灌注車在高橋便道、路基、隧道、冰凍等復雜環(huán)境條件下的作業(yè)情況,為今后類似無砟軌道施工提供借鑒。

本文主要從設備組成、工作原理、關鍵技術、設備特點等方面詮釋了高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車是一種集鐵路線上走行、備料、攪拌、灌注為一體的應用于高速鐵路板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿彈性墊層施工的專用設備。

主要從設備組成、工作原理、關鍵技術、設備特點等方面闡述了高速鐵路水泥乳化瀝青砂漿攪拌泵送灌注車,這是一種集備料、攪拌、輸送為一體的應用于無碴軌道水泥乳化瀝青砂漿彈性墊層施工的專用設備。

水泥瀝青砂漿是一種利用水泥吸水后水化加速乳化瀝青破乳,由水泥水化物和瀝青裹砂形成的立體網絡。它以乳化瀝青和水泥這兩種性質差異很大的材料作為結合料,其剛度和強度比普通瀝青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特點在于剛柔并濟,以柔性為主,兼具剛性。

研究目的:高速鐵路建設中水泥乳化瀝青砂漿被用作軌道板與混凝土底座板之間的彈性墊層,其性能對軌道結構的平順性、耐久性、列車運行的舒適性與安全性均有重大影響,是高速鐵路建設的關鍵工程結構之一。由于對其施工經驗的缺乏,在實際施工過程中對工藝工法掌握不當以及各種外界環(huán)境條件的影響,使水泥乳化瀝青砂漿墊層在凝結硬化過程中容易產生各種質量缺陷,從而破壞其對軌道板及底座板的粘接力,因此對其產生質量問題的原因進行分析和采用有效措施預防很有必要。研究結論:通過某高速鐵路crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工實例,對crtsii型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層施工中常見的灌注后在板和砂漿的結合處出現微縫隙或在局部出現砂漿不飽滿、分層現象;灌注后表面出現大量的微小氣泡、較大的氣泡、上下連通的氣泡以及灌注后水泥乳化瀝青砂漿墊層析出瀝青顆粒的常見質量問題進行原因分析,總結提出從軌道板封邊工藝、灌注工藝、攪拌工藝、原材控制等方面給出了具有很強操作性和針對性的預防措施,可使其施工質量得到較大程度的改善,給類似工程施工提供借鑒。

為了研究振動攪拌裝置與砂漿材料的相互作用過程,通過測試振動參數、攪拌速度、攪拌時間、投料順序等攪拌參數與工藝參數在不同組合時的砂漿性能指標,以及分析砂漿的微觀結構,確定了振動攪拌裝置參數和工藝參數變化時砂漿材料形成過程中的各項指標變化規(guī)律,得到了振動攪拌砂漿材料的較佳參數匹配關系:振動頻率為200～250rad/s,振幅為1.5mm,乳化瀝青與水的混合速度為20r/min,乳化瀝青與水的混合時間為1.5min,高速攪拌速度40～60r/min,高速攪拌時間2.0～3.0min,消泡速度30～40r/min,消泡時間2.0min;合理的投料順序是:乳化瀝青+水+減水劑→干粉→消泡劑→成品,為提高水泥乳化瀝青砂漿性能和生產效率提供了依據。

模擬現場施工條件,測定了不同溫度下灌注袋中的中國鐵路軌道系統(tǒng)ⅰ型水泥乳化瀝青(cementandemulsifiedasphalt,ca)砂漿膨脹率隨時間變化,并測定了漿體ph值隨時間的變化。研究發(fā)現ca砂漿早期膨脹可分為4個階段:混合后0～3h,砂漿收縮;3～6h,砂漿迅速膨脹;6～10h,砂漿再收縮;10h以后,砂漿體積較為穩(wěn)定。溫度越高,各階段開始時間越早,持續(xù)時間也越短;20～35℃,漿體膨脹率隨溫度升高而增大,但溫度為35～45℃時,砂漿膨脹率隨溫度升高反而減小,溫度對漿體ph值隨時間變化的影響也有類似規(guī)律。掃描電子顯微鏡和能譜儀結果表明:對于水化10d的水泥乳化瀝青砂漿,20℃漿體中可看到大量與鈣礬石有關的針狀物,而55℃漿體中除瀝青膜層外,水泥水化產物并不明顯。高溫下(>35℃)乳化瀝青破乳,包裹鋁粉與水泥顆粒,使鋁粉發(fā)氣反應受到抑制可能是導致膨脹率、ph值等變化異常的原因。

研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂漿)的導電與流動特性,并研究了漿體密度差與電導率差的關系.研究表明:新拌ca砂漿電導率與其液相體積分數成線性關系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導率降低;新拌ca砂漿通過j型漏斗的流動時間與其液相體積分數、電導率成指數關系,可通過液相體積分數來設計ca砂漿的流動度,并可通過電導率的方法監(jiān)測ca砂漿的流動度;通過液相體積分數,建立了上下層漿體密度差和電導率差的關系.

水泥乳化瀝青砂漿基本配合比設計

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預制軌道板鋪設在現場 攤鋪的支承層或現場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應zpw－2000軌道電路要求的縱 連板式無碴軌道結構型式。 為指導客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿的生產、施工和質 量檢驗，確保水泥乳化瀝青砂漿施工質量，特制訂本技術條件。 本技術條件依據crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿自主創(chuàng)新研究的最新成 果、我國前期工程實踐經驗以及國內外其它有關標準和規(guī)范編制而成。 本技術條件中附錄a～附錄k是規(guī)范性附錄。 本技術條件負責起草單位：中國鐵道科學研究院、中南大學、清華大學、中國石油 化工股份有限公司上海瀝青分公司 本技術條件主要起草人：謝永江、鄭新國、江成、曾志、翁智財、李海燕、 仲新華、

水泥乳化瀝青砂漿試驗檢測要求

采用掃描電鏡(sem)、電子探針(epma)和紅外光譜(ir)等微觀試驗手段,研究提出了cam的微觀結構特征。結果表明,硬化后的cam內部存在一定的空隙,漿體表面存在突起和自由瀝青,瀝青包裹的細砂、水泥水化產物c-s-h凝膠和未水化水泥顆粒組成空間網絡結構;cam中結構致密處ca和si及其氧化物的重量比和原子比相對較高,水泥水化產物較多,結構疏松處則相反;cam中的水泥等無機材料不與乳化瀝青破乳產生的瀝青發(fā)生化學反應,沒有新物質的生成。增加cam中c-s-h等凝膠體的數量,發(fā)揮破乳瀝青的粘附性能是改善砂漿性能的關鍵。

為研究水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿)在不同應變率下的本構關系,采用統(tǒng)計損傷力學的方法,建立了ca砂漿的應變率效應統(tǒng)計損傷本構模型,并探討了ca砂漿的損傷特性隨應變率的變化規(guī)律.結果表明:本構模型的擬合結果與試驗結果的相關系數均在0.9781以上,且該模型能夠有效體現ca砂漿的韌性隨應變率增大向脆性的轉化;應變率越大,ca砂漿峰值損傷率前的損傷率越小,峰值損傷率后的損傷率越大.

本文對cptsⅱ型板式軌道水泥乳化瀝青砂漿墊層的組成、性能等方面做一介紹,重點分析了水泥乳化瀝青砂漿各項性能及影響性能的關鍵因素.

借鑒公路領域改性混凝土經驗,利用錳渣作為摻合料制備改性水泥乳化瀝青砂漿(ca砂漿),研究錳渣摻量對改性ca砂漿性能的影響。結果表明:錳渣的摻入會影響ca砂漿各項性能,當其摻量小于20%時,改性ca砂漿的物理性能較為穩(wěn)定,工作性能趨于平穩(wěn),力學性能改善效果明顯；錳渣摻量為20%時,改性ca砂漿密度為1838.0kg/m~3、膨脹率1.390%、含氣量9.0%、流動度118.01s、抗壓強度21.4mpa、劈裂抗拉強度3.42mpa,均符合《客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》的要求。

為探討crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿中水的遷移規(guī)律,對水在不同表面的接觸角和毛細吸水質量隨吸水時間的變化進行了測定,并對不同砂漿斷面進行了掃描電子顯微鏡(sem)和能譜(eds)分析.結果表明:與普通多孔材料一樣,水泥乳化瀝青砂漿單位面積的吸水質量與吸水時間的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿與灌注袋界面處的"三明治"結構是其毛細吸水系數隨吸水時間延長而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿表面打磨可形成富瀝青膜層,增大水在其表面的接觸角,并使毛細吸水系數降低45%以上;施工時,灌注袋袋口砂漿的自然斷面宜進行處理,以降低其毛細吸水系數.

crtsⅱ型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿技術總結 編寫委員會 中鐵十二局集團京滬高速鐵路四標段二十一項目部 前言 水泥乳化瀝青砂漿充填層是crtsⅱ型板式無砟軌道的重要結構層，主要起著填充、支 撐、承力和傳力的作用，并可為軌道提供一定的剛度和彈韌性。水泥乳化瀝青砂漿作為crts ⅱ型板式無砟軌道結構當中的關鍵工程材料，其質量直接影響到無砟軌道的使用壽命和列車 行駛的安全性、舒適性，以及運營后的維護成本。本文在總結別人的基礎上，充分結合自己 在京滬高速鐵路現場的施工經驗，著重從水泥乳化瀝青砂漿的原材料質量控制、現場砂漿配 制技術、水泥乳化瀝青砂漿灌注施工工藝三大方面詳細闡述各自的控制要點、難點及解決辦 法。 目錄 1、工程概況?????????????????????1 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料質量控制??????????1 2.1、原材料質量控制主要

津秦客運專線無砟軌道工程 水泥乳化瀝青砂漿施工作業(yè)指導意見 1．目的 適用于津秦鐵路客運專線路基及橋梁crtsⅱ型板式無碴軌 道水泥乳化瀝青砂漿施工。 2．技術規(guī)范、標準及文件 2.1《客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿暫行技術條件》（科技基〔2008〕74號） 2.2《客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂 漿攪拌車生產制造暫行技術條件》（工管技〔2009〕11號） 2.3《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》 （tb10752-2010） 2.4《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》 （tb10753-2010） 2.5《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式無

水泥乳化瀝青砂漿用干料試驗報告 委托單位報告編號 工程名稱委托編號 施工部位記錄編號 廠名牌號品種等級 包裝種類報告日期 出廠編號代表數量 試驗項目 標準規(guī) 定值 試驗結果 擴展度（mm） 膨脹率（%） 顆粒級 配篩孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 膠砂抗壓強 度（mpa） 齡期（d） 檢測評定依據：試驗結論： 試驗復核批準單位（章）

ca砂漿的性能指標包括施工性能、力學性能和耐久性能,對crtsⅰ型水泥乳化瀝青砂漿的溫度適應性、流動性、勻質性和含氣量穩(wěn)定性及其影響因素進行了研究。研究結果表明,該砂漿在5℃～40℃溫度范圍內具有合適的流動度和較長的工作時間,在40℃時,1h內的流動度變化<4s;砂漿的分離度均可控制在0.5%以下,遠小于1%的規(guī)定值,實現了砂漿的零泛漿率;砂漿的含氣量可穩(wěn)定地控制在8%～12%的范圍內,在1h的拌合時間內含氣量變化<1%。

本文結合京滬高速鐵路土建工程四標段crtsⅱ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工實踐,對灌注過程中遇到的軌道板翹曲變形、離縫、灌漿不飽滿、灌漿厚度不夠、漏漿及污染等質量通病進行了系統(tǒng)的描述和原因分析,針對不同的缺陷類型制定了詳細的防治措施,并在施工實踐中取得了很好的效果,保證了結構層的完整和軌道結構的安全。為crtsⅱ型水泥乳化瀝青砂漿的灌注施工提供了寶貴的經驗,可供類似工程的施工質量控制和缺陷修復借鑒和參考。