核子密度儀在路基壓實度檢測中應(yīng)用

針對目前路基壓實度檢測的缺陷,提出了一種利用瞬態(tài)瑞雷面波法無損檢測路基壓實度的基本原理和方法。通過工程試驗實例,驗證了瞬態(tài)瑞雷面波法能較好的實現(xiàn)對路基壓實度的無損檢測,且檢測方法簡單、可靠具有較高的工程實用價值。

鑒于瑞雷波勘測技術(shù)在工程領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍逐漸擴大,并取得了較好的效果,故有必要以瑞雷面波法對路基壓實度進行檢測,并與常規(guī)方法灌沙法和環(huán)刀法進行對比,驗證其可行性與可靠性。

無核密度儀在壓實度檢測中應(yīng)用論文 摘要：采用無核密度儀可以在壓實完成后，快速地對瀝青路面質(zhì) 量進行檢測和評價，為及時補充碾壓提供了可能，有利于提高瀝青路 面的路用性能和使用壽命，具有良好的經(jīng)濟效益和應(yīng)用前景。核密度 儀測得的密度和瀝青路面芯樣在室內(nèi)試驗測得的密度具有較好的相 關(guān)性，可以實現(xiàn)對瀝青路面質(zhì)量的無損、快速、連續(xù)檢測，可以作為 評價瀝青路面質(zhì)量的重要手段。 引言 壓實度直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量，是路面質(zhì)量檢驗評定標 準中的關(guān)鍵項目。土石混填路基的強度和穩(wěn)定性，對高速公路的使用 性能和使用壽命會產(chǎn)生直接影響，因此必須做好土石混填路基的壓實 度檢測工作。對于公路路基的壓實度檢測方法雖然并沒有一個具體的 規(guī)定和制度去落實，但是在世界應(yīng)用中還是有不少比較成熟的檢測方 法來對公路土石混填路基的壓實度進行一個檢測。目前比較常用的方 法有核子密度儀檢測法、無核密度儀檢測

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 灌砂法在路基壓實度檢測中的運用 1前言 路基工程質(zhì)量的好壞，壓實度是最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基進行充分壓實， 才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現(xiàn)場壓實度檢測 主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。 2灌砂法基本原理 灌砂法（標準方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測）基 本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下 落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積（即用標準砂來置換試洞中的集 料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。 3灌砂筒的選用及室內(nèi)標定 3.1根據(jù)集料的最大粒徑選用灌砂筒 （1）當試樣的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm

路基工程質(zhì)量的好壞,壓實度是最重要的指標之一,只有對路基進行充分壓實,才能保證路基的強度和整體穩(wěn)定性,延長公路的使用壽命。路基壓實度檢測有多種方法,文章通過在工程壓實度檢測中發(fā)現(xiàn)的一些問題和采用的檢測方法進行技術(shù)探討。

路基壓實度檢測方案(最終)

內(nèi)河碼頭進港公路、場坪及公路工程路基施工,交通部規(guī)范要求每層壓實度檢測頻率2000m28點,底基層與基層施工,交通部規(guī)范要求每一層壓實度檢測頻率2000m26點。規(guī)范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單靠常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度,不可能滿足規(guī)范頻率的要求,影響施工進度,造成檢測壓實度數(shù)據(jù)的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場坪的工程質(zhì)量,我們在貴州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進港公路場坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合來控制路基及路面底基層、基層及場坪的壓實度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場坪的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強度,加快了施工進度。

d01-006長琿高速公路圖琿段建設(shè)項目 路基壓實度檢驗記錄表（核子密度儀） 施工單位：合同號： 監(jiān)理單位:編號： 工程名稱檢驗日期 路段起訖名稱層位 土質(zhì)名稱要求壓實度（%）相關(guān)系數(shù) 最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）回歸方程 檢測樁號 距路槽底 面深度 （cm） 橫向位置 濕密度 （g/cm3） 含水量 （%） 干密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 修正后 壓實度 （%） 備注 施工負責(zé)人：檢驗人：監(jiān)理：

路基壓實度檢測方法 一說到路基壓實度檢測，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，路基 路面工程試驗基本概況？常用的路基壓實度檢測方法有哪些？以下 是為建筑人士路基壓實度檢測基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，路基壓實度檢測基本 概況如下： 對于土路基壓實度的現(xiàn)場檢測，方法可分為事中監(jiān)測和事后檢 測，事中監(jiān)測只有智能壓實系統(tǒng)法，剩下的方法均為傳統(tǒng)的方法，多 為事后檢測，事后檢測有局限性，耗時耗工、周期長,取樣檢測不能 反映整體壓實度,事后如檢測不合格,返工成本大.但針對不同的情況， 傳統(tǒng)的方法也有一定的作用。 路基壓實度檢測方法主要包括：智能壓實法、挖坑灌砂法測定壓 實度試驗方法、核子密度濕度儀測定壓實度試驗方法、環(huán)刀法測定壓 實度試驗方法、鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗方法等內(nèi)容，其中智 能壓實法的內(nèi)容如下： 1、智能壓實現(xiàn)場系統(tǒng) 針對不同材料的智能

路基壓實度檢測的幾種方法 對于土路基壓實度的現(xiàn)場檢測，方法可分為事中監(jiān)測和事后檢 測，事中監(jiān)測只有智能壓實系統(tǒng)法，剩下的方法均為傳統(tǒng)的方法，多 為事后檢測，事后檢測有局限性，耗時耗工、周期長,取樣檢測不能 反映整體壓實度,事后如檢測不合格,返工成本大.但針對不同的情況， 傳統(tǒng)的方法也有一定的作用。下面是下面帶來的關(guān)于路基壓實度檢測 的幾種方法的主要內(nèi)容介紹以供參考。 智能壓實法 目前事中監(jiān)測需要在高精度gps技術(shù)加壓實度傳感器技術(shù)共同 作用下才能對路基施工過程中的壓實度進行監(jiān)測。但這兩種技術(shù)也是 事中監(jiān)測的難點，目前只有智能壓實系統(tǒng)成功結(jié)合了這兩種技術(shù)，能 夠?qū)崟r反映整體的壓實度狀況。 智能壓實系統(tǒng)通過三個系統(tǒng)模塊實現(xiàn)了遠程壓實度監(jiān)測控制，具 體如下： 1、智能壓實現(xiàn)場系統(tǒng) 針對不同材料的智能壓實管理子系統(tǒng) a）單鋼輪智能路基壓實管理子系統(tǒng) b)雙鋼輪智能瀝青路面壓

核子密度儀在高速公路中的應(yīng)用

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結(jié)合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實例,對核子密度儀與鉆芯法的對比試驗數(shù)據(jù)進行分析。研究結(jié)果表明,把核子密度儀應(yīng)用在高速公路施工中是可行的。

核子密度儀在檢測中由于土中化學(xué)組成與常規(guī)材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進行對比分析,以修正核子法檢測結(jié)果。

填土路基論文壓實度檢測論文：公路填土路基壓實度檢測淺 析 摘要：本人結(jié)合自身崗位實踐，從規(guī)范操作的角度出 發(fā)，詳細闡述了路基壓實度檢測的各操作事項，并對影響該 項試驗檢測結(jié)果的各個因素進行剖析，找出關(guān)鍵影響，以供 業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關(guān)鍵詞：填土路基壓實度檢測試驗要求 在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn) 定性、強度等，而這些都與它們的壓實度有直接的關(guān)系。要 有效地控制壓實的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn) 場干密度的測定和壓實標準的取值。壓實度不達標是造成路 面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當，路 面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的 原因就是路基施工中壓實度指標不到要求。所以，只有對路 基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保 證及延長路基、路面的使用壽命。

隨著對路基路面的質(zhì)量的高要求和施工快進度,核子儀在公路建設(shè)中得到迅速推廣。核子儀在保證壓實效果、提高工程質(zhì)量與進度方面起到了不可缺少的作用,核子儀做為一項新的技術(shù)仍然需要廣泛的實際應(yīng)用和理論論證。要想得到正確的測試數(shù)據(jù)必須經(jīng)過對比試驗,找出偏差修正系數(shù)進行修正

自密實堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點。就采用核子密度儀檢測堆石混凝土的密實度做簡要介紹,試驗證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實度是可行的。

介紹了采用核子密度儀進行路面面層檢測的特點，通過核子密度儀的對比試驗，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實度檢測中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。

在公路工程施工中，壓實度是控制路基施工質(zhì)量的一項重要指標。用傳統(tǒng)灌砂法測定，效率低，速度慢。根據(jù)美制ｍｃ—３型核子密度儀特點與工作原理，經(jīng)現(xiàn)場對比試驗與結(jié)果分析，得出核子密度儀檢測速度快，效率高。能配合機械化施工的進度，有效地控制路基施工質(zhì)量。

濟邵高速公路采用強夯法處理泥巖和泥質(zhì)砂巖填料的路基。文章針對強夯加固效果、施工質(zhì)量進行研究,尋找對其進行快速檢測評價的方法。通過大量的現(xiàn)場強夯試驗,分別采用瑞利波、動力觸探和固體體積率檢測等手段進行檢測,對比檢測結(jié)果,瑞利波法作為該類軟巖填筑路基的檢測評價具有方便、快捷、準確和經(jīng)濟的特點。

為了更加準確的檢測含碎石土路基壓實度值,介紹了綜合法檢測的基本原理,推導(dǎo)了綜合法檢測的計算公式,并通過工程實例進行了驗證和分析。研究結(jié)果表明:綜合法檢測能夠合理地提高含碎石土路基工程中壓實度值的檢測精度,檢測精度高于現(xiàn)行規(guī)范的檢測結(jié)果。綜合法檢測可作為含碎石土路基工程施工壓實度控制和交工驗收的檢測方法應(yīng)用。

論述了核子密度儀在高速公路瀝青路面檢測中的應(yīng)用技術(shù),在核子密度儀與常規(guī)鉆芯取樣測得的瀝青面層壓實度的對比試驗(標定)的基礎(chǔ)上,建立回歸曲線,用以測定瀝青路面的壓實度。核子密度儀用于瀝青路面壓實質(zhì)量的過程控制,時用核子密度儀檢測出的超密點及壓實度不足點,應(yīng)取芯驗證。本文還討論了核子密度儀檢測瀝青路面的其它用途。

為對無核密度儀在瀝青路面壓實度檢測中的應(yīng)用效果進行評價,文章介紹了無核密度儀的工作原理及其標定方法和使用步驟,并結(jié)合實際工程將其檢測結(jié)果與鉆心試驗結(jié)果進行對比分析.結(jié)果表明:路表狀況為干燥時無核密度儀的檢測結(jié)果與鉆心結(jié)果較為符合,能很好地應(yīng)用于瀝青路面壓實度的檢測,但路表處于潮濕狀況時無核密度儀的應(yīng)用效果較差.