極不穩(wěn)定地段岔小公路新地基隧道施工技術(shù)

主要介紹不穩(wěn)定地層大跨度雙聯(lián)拱隧道的開挖方法、襯砌步驟及中隔墻防排水、綜合量測施工技術(shù),通過施工實踐,探索出了一套不穩(wěn)定地層大跨度雙聯(lián)拱隧道施工經(jīng)驗,對陜北地區(qū)將來的雙聯(lián)拱隧道的設計與施工具有一定的指導意義。

基于和睦山礦區(qū)水文地質(zhì)情況和-200m水平井底車場巷道圍巖狀況,對該礦區(qū)大斷面極不穩(wěn)定軟巖巷道穩(wěn)定控制機理進行了研究,提出了整套針對大斷面極不穩(wěn)定軟巖巷道的支護與施工技術(shù)。工程應用實踐表明,所提出的支護與施工技術(shù)有效地控制了巷道變形,支護效果良好。

文章針對隧道所處地域復雜的地質(zhì)及水文條件，采用多種超前探測手段進行綜合超前預報，重點分析了隧道穿越巖溶蠶良地段施工技術(shù)及質(zhì)量控制，最后分析了注漿工藝。

在極不穩(wěn)定巖層中的立井井筒施工法

隧道開挖面的不穩(wěn)定性對施工技術(shù)的影響

工程建設施工受環(huán)境因素影響較大，尤其是在不可改變的地質(zhì)環(huán)境的影響下，對工程施工的質(zhì)量提出了更大的考驗。隧道施工是我國工程建設中經(jīng)常應用的技術(shù)形式，但是在巖溶地段進行該技術(shù)的施工，成為了困擾施工人員的問題，需要采用科學的技術(shù)對施工技術(shù)措施進行改進，才能夠保證工程的順利完成。本文對隧道工程通過巖溶地段的建設原則進行了介紹，并在此基礎(chǔ)上，分析了隧道施工的技術(shù)應用措施．希望能夠為我國工程建設技術(shù)的發(fā)展提供動力支持。

工程建設施工受環(huán)境因素影響較大，尤其是在不可改變的地質(zhì)環(huán)境的影響下，對工程施工的質(zhì)量提出了更大的考驗。隧道施工是我國工程建設中經(jīng)常應用的技術(shù)形式，但是在巖溶地段進行該技術(shù)的施工，成為了困擾施工人員的問題，需要采用科學的技術(shù)對施工技術(shù)措施進行改進，才能夠保證工程的順利完成。本文對隧道工程通過巖溶地段的建設原則進行了介紹，并在此基礎(chǔ)上，分析了隧道施工的技術(shù)應用措施．希望能夠為我國工程建設技術(shù)的發(fā)展提供動力支持。

介紹了老鴉峽2號隧道通過砂卵石層、黃土、不穩(wěn)定土體與泥石流的施工處理方法與現(xiàn)場經(jīng)驗，冬季隧道施工的應對措施，施工過程中加強監(jiān)控量測，順利完成隧道施工任務。卵石夾砂地段由于采取了短銅管加薄鋼板護頂、先支護后注漿等施工措施，順利通過特殊不良地質(zhì)地段。

根據(jù)廈深鐵路廣東段蛇山隧道淺埋富水地段地質(zhì)情況,分析在淺埋富水地段采用洞外處理、地表井點降水、洞內(nèi)管棚及小導管超前支護等技術(shù)處理方案。施工中采用注漿加固、超前支護、臨時仰拱、監(jiān)控量測等技術(shù)措施,確保隧道施工安全。

我國地域遼闊,巖溶分布廣泛。在巖溶地段進行隧道施工時,應對不同的工程地質(zhì)情況采取不同的施工技術(shù),保障隧道工程的質(zhì)量。論文概述了巖溶地質(zhì),對隧道巖溶地質(zhì)處理與施工技術(shù)進行了探究,以供參考。

路塹高邊坡、滑坡治理,高架橋是山區(qū)高速公路的兩大特點。要做好路塹高邊坡施工,尤其是不穩(wěn)定路塹高邊坡、滑坡治理施工的技術(shù)含量與經(jīng)濟意義,可與高架橋相提并論。

公路隧道施工技術(shù)細則 施工準備 施工前，應做好下列調(diào)查工作： 1隧道施工對地表和地下既有結(jié)構(gòu)物的影響 2交通運輸條件和施工運輸便的調(diào)查 3施工場地布置與洞口相鄰工程、棄渣利用、農(nóng)田水利、征地等的關(guān)系 4建筑物、道路工程、水利工程和電信、電力線等設施的拆遷情況和數(shù)量 5調(diào)查和測量水源、水質(zhì)并擬定供水方案 6天然筑路材料（黏土、砂礫、石料）的產(chǎn)地、數(shù)量、質(zhì)量鑒定基供應 7可資利用的電源、動力、通信、機具車輛維修、物資、消防、勞動力、生活供應及醫(yī)療衛(wèi) 生條件 8當?shù)貧庀?、水文資料及居民點的社會狀況和名族風俗 9施工中和營運后對自然環(huán)境、生活環(huán)境的影響及需要采取的保護措施 10尚待解決的問題 洞口工程 1洞口邊坡、仰坡的開挖應減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破 2對邊坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木基山坡危石等的處理措施，應結(jié)合施工和運營階 段的隧道安全和環(huán)境保護等因素

結(jié)合工程實例,分析公路隧道施工工藝及施工方法,闡述隧道施工通風、照明、管線路布置和施工排水措施,探討隧道監(jiān)控量測方法,可為相關(guān)施工提供參考。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經(jīng)驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,公路隧道項目日益增多,文章結(jié)合工程實例,對公路隧道洞外預加固及防護措施進行了總結(jié),對洞內(nèi)施工技術(shù)進行了分析,從而有效的確保隧道施工的安全和質(zhì)量。

公路隧道施工技術(shù)探析——現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)控施工中圍巖穩(wěn)定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監(jiān)控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全，為評價和修改初期支護參數(shù)，調(diào)整...

雙連拱公路隧道施工技術(shù) 摘要 結(jié)合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖 段施工時遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過監(jiān)控量測分析,取消兩側(cè)壁導坑。 關(guān)鍵詞 公路連拱隧道中隔墻施工1工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高 速公路ｋ296+150～ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道, 線路在此分離不開,因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬1024ｍ,凈高 72ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚25ｍ。隧道凈寬2298ｍ, 最大開挖跨度2458ｍ(見下圖)。 此主題相關(guān)圖片如下： ①—中導洞;②—中隔墻;③—中導洞臨時支護;④—正洞;⑤—正洞襯砌;⑥—仰拱;⑦— 正洞初期支護;⑧—混凝土 圖1隧道及中導洞斷

不穩(wěn)定地層中的圍巖控制技術(shù)是采礦工程領(lǐng)域的一個難題,主要表現(xiàn)在礦壓顯現(xiàn)明顯、片幫嚴重、頂?shù)装寮跋飵椭g移近量大、底鼓明顯等特征。海石灣礦井1100運輸石門是礦井技改項目中的一項重點工程,肩負著礦井改造后主產(chǎn)的原煤運輸、礦井通風、行人等任務,服務年限長。該巷道圍巖主要為深灰色粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖與油頁巖互層,較松軟破碎,局部含油氣、滲油,處在不穩(wěn)定地層。為了保證井巷工程在長期圍巖壓力和變形的影響作用下的穩(wěn)定性和投入生產(chǎn)后的正常使用,通過不穩(wěn)定地層大斷面井巷工程支護技術(shù)研究,制定出合理有效的支護參數(shù),為不穩(wěn)定地層中的圍巖控制技術(shù)探索出了一種新的支護技術(shù)。

總結(jié)金川龍首礦新１號立井穿過３１．４ｍ斷層破碎帶極不穩(wěn)巖層采用噴射混凝土、打長錨桿、掛金屬網(wǎng)、架槽鋼井四和噴混凝土一次支護后，讓圍巖變形位移、釋放應力，再現(xiàn)澆混凝土二次支護的施工經(jīng)驗。

隨著我國公路的蓬勃發(fā)展,公路隧道也隨之越來越多,而公路對防水處理要求很高,要做到滴水不滲,更不允許漏水。因為滲、漏水會造成對隧道襯砌和各種通風、照明、消防等設備的侵蝕破壞,路面積水會使行車環(huán)境惡化,降低行車速度,因此隧道不滲、漏是保證隧道能否長期使用的關(guān)鍵。本文根據(jù)以往經(jīng)驗提出新的技術(shù)方案。

公路隧道施工不同于一般路橋施工,在完成洞口施工后,既進入了隧道施工循環(huán)式的作業(yè)方式——類似工廠化施工,但又不同于工廠化施工,區(qū)別是在洞身圍巖發(fā)生變化時要及時拿出相應的施工處理方案,防止作業(yè)面支護變差和使二襯結(jié)構(gòu)厚度受變化的影響。因此,必須加強對隧道施工技術(shù)的研究和完善。

公路的隧道工程在施工過程是在復雜的環(huán)境中進行,需要面對許多的問題,如高瓦斯隧道的施工,其具有一定的危險性,需要在設計出科學合理的施工方案,兼顧工程施工人員的人生安全,又保障施工中既保證工程的進度。從公路瓦斯隧道施工中的瓦斯隧道區(qū)域計劃分、隧道開挖、瓦斯監(jiān)測、通風處理、電氣設備等各個方面闡述了相關(guān)施工技術(shù),總結(jié)出了一些經(jīng)驗,給公路瓦斯隧道的施工提供了一定的參考。