接觸網(wǎng)補(bǔ)償滑輪偏磨的故障分析及解決辦法

接觸網(wǎng)是機(jī)車供電的主要設(shè)備,其施工質(zhì)量直接決定著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?當(dāng)前鐵路接觸網(wǎng)施工中還存在很多問(wèn)題,嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)營(yíng)效率。為此對(duì)接觸網(wǎng)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了具體的分析,并在此基礎(chǔ)上提出了改善接觸網(wǎng)施工過(guò)程的主要措施,以供參考。

朔黃電氣化鐵路在開(kāi)通后不久,用于為接觸網(wǎng)提供張力補(bǔ)償?shù)难a(bǔ)償繩出現(xiàn)損傷現(xiàn)象。從補(bǔ)償繩產(chǎn)品機(jī)械性能、物理化學(xué)性能、補(bǔ)償裝置施工安裝以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面分析發(fā)生損傷的原因,從而提出防止補(bǔ)償裝置補(bǔ)償繩發(fā)生損傷的對(duì)策,旨在為今后電氣化鐵路安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

接觸網(wǎng)是機(jī)車供電的主要設(shè)備,其施工質(zhì)量直接決定著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?當(dāng)前鐵路接觸網(wǎng)施工中還存在很多問(wèn)題,嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)營(yíng)效率。為此對(duì)接觸網(wǎng)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了具體的分析,并在此基礎(chǔ)上提出了改善接觸網(wǎng)施工過(guò)程的主要措施,以供參考。

接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分，因其機(jī)、電合一的動(dòng)態(tài)工作特征，所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行造成列車中斷的后果。

xx局xx公司xx項(xiàng)目部路基段接觸網(wǎng)改進(jìn)施工工法 1前言：xx公司xx客專項(xiàng)目部承攬路基段全長(zhǎng)約xx公里，全線共xxx個(gè)路基段接觸網(wǎng) 基礎(chǔ)。結(jié)合我分部實(shí)際情況，決定改進(jìn)施工工法，在基層表層填筑前完成接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的 施工，同時(shí)，在施工中找到難點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)方案，對(duì)進(jìn)度和質(zhì)量都有很大提高。 2工法特點(diǎn)： 2.1由于設(shè)計(jì)原因，基層表層無(wú)法施工，所以結(jié)合我分部實(shí)際情況，改變了施工順序， 在施工基床表層前施工接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，從而節(jié)約了工期。 2.2利用自制的精調(diào)系統(tǒng)，大大加快了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工效率，也保證了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的精 度要求。 2.3 3使用范圍 4工藝原理 5施工工藝流程及操作要點(diǎn) 6材料與設(shè)備 7質(zhì)量控制 8安全措施 9環(huán)保措施 10效益分析 11應(yīng)用實(shí)例 1施工工藝 1.1施工工藝流程 測(cè)量放樣 檢測(cè)混凝土 混凝土澆 筑 基礎(chǔ)開(kāi)挖 檢測(cè) 安放螺栓 安放鋼筋 模板支護(hù)

通過(guò)對(duì)朔黃鐵路黃驊南站3.5億噸擴(kuò)能改造接觸網(wǎng)施工整體方案的介紹,分析整個(gè)施工過(guò)程的階段性特點(diǎn)和制約、困難因素,提出相應(yīng)的解決方案,為在鐵路既有線節(jié)點(diǎn)車站電氣化改造施工提供一定的借鑒作用。

作者通過(guò)對(duì)這接觸網(wǎng)施工全過(guò)程的體會(huì)，敘述了接觸網(wǎng)施工的五個(gè)特點(diǎn)和施工組織的四項(xiàng)要求、三種主要方法，提出了專業(yè)化為今后發(fā)展方向的觀點(diǎn)。

客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問(wèn)和建議，歡迎大家隨時(shí)和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運(yùn)行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進(jìn) 度控制，工程造價(jià)和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國(guó)際咨詢意見(jiàn)，針對(duì)國(guó)內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學(xué)錨栓兩個(gè)方案進(jìn)行了深入的計(jì)論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡(jiǎn)要介紹了客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開(kāi)施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。在隧道二次襯砌施工過(guò)程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) （v1.0） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二○一○年十一月 350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 前言 本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)在編制的過(guò)程中，總結(jié)了我國(guó)高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué) 習(xí)和借鑒了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了高速鐵路客運(yùn)專線接觸網(wǎng)工程的技術(shù)特點(diǎn) 和質(zhì)量要求。 本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)共十五章，主要包括：總則、土建預(yù)留接觸網(wǎng)工程檢查、支 柱安裝及整正、附加懸掛、腕臂及補(bǔ)償裝置安裝、承力索及接觸線架設(shè)、接觸懸 掛調(diào)整、設(shè)備安裝等。本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)： 1、落實(shí)“六位一體”建設(shè)管理要求，對(duì)質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán) 境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對(duì)性管理措施； 2、統(tǒng)一了工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了過(guò)程控制和細(xì)節(jié)控制的標(biāo)準(zhǔn)化要求； 3、強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 上海天佑工程咨詢有限公司 -1- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 上海天佑工程咨詢有限公司 -2- 目錄 一、專業(yè)工程概況與特點(diǎn)................................................3 二、編制依據(jù)..........................................................3 三、監(jiān)理工作流程......................................................5 四、監(jiān)理控制要點(diǎn)及目標(biāo)值..............................................6 五、監(jiān)理工作方法及措施...............................................17

350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) （v1.0） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二○一○年十一月 350km/h高速鐵路工程 接觸網(wǎng)施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 前言 本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)在編制的過(guò)程中，總結(jié)了我國(guó)高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué) 習(xí)和借鑒了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了高速鐵路客運(yùn)專線接觸網(wǎng)工程的技術(shù)特點(diǎn) 和質(zhì)量要求。 本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)共十五章，主要包括：總則、土建預(yù)留接觸網(wǎng)工程檢查、支 柱安裝及整正、附加懸掛、腕臂及補(bǔ)償裝置安裝、承力索及接觸線架設(shè)、接觸懸 掛調(diào)整、設(shè)備安裝等。本施工工藝標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)： 1、落實(shí)“六位一體”建設(shè)管理要求，對(duì)質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán) 境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對(duì)性管理措施； 2、統(tǒng)一了工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了過(guò)程控制和細(xì)節(jié)控制的標(biāo)準(zhǔn)化要求； 3、強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用，從積極推廣機(jī)械化、工廠化、專

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某綜合樓冷卻塔溢水故障分析及解決辦法——本文針對(duì)某中央空調(diào)的冷卻塔溢水的故障現(xiàn)象，進(jìn)行了原因分析。認(rèn)為原設(shè)計(jì)中，冷卻水系統(tǒng)的流量計(jì)算偏大。針對(duì)問(wèn)題提出了解決方案。

空調(diào)系統(tǒng)冷水泵故障分析及解決辦法郴州卷煙廠邱歸成☆ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆｆａｕｌｔｓｗｉｔｈｃｈｉｌｅｄｗａｔｅｒｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｐｕｍｐｓｂｙｑｉｕｇｕｉｃｈｅｎｇ☆邱歸成，男，１９５９年１０月生，大專，工程師，動(dòng)力車間...

雙絞線是一種用兩根導(dǎo)線作成的電纜,這兩根導(dǎo)線纏繞在一起,使其對(duì)其他電纜串?dāng)_變得最小,它能夠使來(lái)自雙絞線中的每條導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁場(chǎng)相互抵消。隨著使用量的增加,雙絞線電纜的故障正在增加,如何排除這些故障,保證網(wǎng)絡(luò)暢通無(wú)阻已成為當(dāng)務(wù)之急。網(wǎng)線故障在微機(jī)應(yīng)用中主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:1.網(wǎng)絡(luò)通訊中斷,微機(jī)之間不能交換信息。2.網(wǎng)絡(luò)通訊能夠進(jìn)行,但是不穩(wěn)定,傳送信息偶爾出現(xiàn)差錯(cuò)。

新建成都至蒲江鐵路工程 接觸網(wǎng)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 北京現(xiàn)代通號(hào)工程咨詢有限公司 成都至蒲江鐵路工程監(jiān)理項(xiàng)目部 目錄 一、接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程特點(diǎn)及主要技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..........................1 《一》工程概況..................................................1 《二》技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)............................................1 二、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)..............................................2 《一》監(jiān)理工作范圍..............................................2 《二》監(jiān)理工作重點(diǎn).......................

174 附錄一接觸網(wǎng)平面圖圖例 附表1.1 ⒈本標(biāo)準(zhǔn)適用于一般的站場(chǎng)及區(qū)間接觸網(wǎng)平面； ⒉本標(biāo)準(zhǔn)采用的線條寬度規(guī)定為以下三種： ⑴粗型寬度為0.9㎜ ⑵中型寬度為0.6㎜ ⑶細(xì)型寬度為0.3㎜ ⒊符號(hào)中所注尺寸均以㎜計(jì)，適用于比例尺1：1000及1：2000的接觸網(wǎng)平面； ⒋規(guī)定符號(hào)見(jiàn)下表。 序號(hào)名稱符號(hào) 1電化的正線（區(qū)間圖中允許用中型線條）（粗） 2電化的站線及段管線等（中） 3非電化既有線路（中） 4預(yù)留線路（細(xì)） 5接觸懸掛非工作支，供電線及分區(qū)亭引出線（細(xì)） 6加強(qiáng)線（細(xì)） 7回流線（細(xì)） 8正饋線（af線）（細(xì)） 9保護(hù)線（pw線）（細(xì)） 10架空線（gw線）（細(xì)） 11接觸線硬錨，供電線及分區(qū)亭引出線下錨 12承力索硬錨 13接觸線補(bǔ)償下錨 14承力索補(bǔ)償下錨 15

接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置滑輪偏磨對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)有很大的危害,目前常用的幾種處理方法效果不明顯,經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)、摸索和嘗試,提出一種新的處理方法,并在實(shí)踐中試運(yùn)行,效果良好。

作者通過(guò)對(duì)這接觸網(wǎng)施工全過(guò)程的體會(huì)，敘述了接觸網(wǎng)施工的五個(gè)特點(diǎn)和施工組織的四項(xiàng)要求、三種主要方法，提出了專業(yè)化為今后發(fā)展方向的觀點(diǎn)。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的組成部分，針對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象和原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了有效的針對(duì)性措施，防止和減少接觸網(wǎng)故障的發(fā)生，確保安全供電。

論接觸網(wǎng)電氣設(shè)備燒傷主要原因及預(yù)防 【中鐵七局電務(wù)公司xxx】 摘要：對(duì)既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過(guò)更新材質(zhì)，提高線索 載流和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國(guó)目前采用的主要 手段。近年來(lái)，通過(guò)巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷 問(wèn)題越來(lái)越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路 基層供電運(yùn)營(yíng)單位亟待解決的問(wèn)題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實(shí)踐， 揭示了燒傷的成因，提出了治理標(biāo)準(zhǔn)，采取了相應(yīng)的措施，在一定程 度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。 關(guān)鍵詞：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，燒傷，故障預(yù)防 引言：電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作 的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸 網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已 越來(lái)越突出，而且電氣燒傷問(wèn)題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供

接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn) 軟橫跨調(diào)整標(biāo)準(zhǔn) 安裝完畢的軟橫跨，因未加負(fù)載，支柱撓度很小。所以上部定位索有較大的負(fù)弛度，其 值約100~200毫米，軟橫跨股道間電分段絕緣子串引起軟橫跨規(guī)則變形，其橫向承力索絕緣 子串相對(duì)上部定位索絕緣子串向鋼帽方向偏移50~200毫米，當(dāng)加負(fù)載后，上述情況即恢復(fù) 正常，即上定位索呈水平程態(tài)，電分段絕緣子串上、下對(duì)齊。 軟橫跨未加負(fù)載前，若上定位索負(fù)弛度不足可通過(guò)調(diào)整橫承力索杵頭桿螺栓或開(kāi)式螺旋 扣來(lái)達(dá)到要求，上述方法難以滿足要求時(shí)，則需重做鋼絞線回頭。 軟橫跨在承載后應(yīng)達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)： 1、軟橫跨下部固定角鋼安裝高度，應(yīng)以客專正線為為標(biāo)準(zhǔn)，安裝位置應(yīng)為 6850mm。 2、橫承力索至上部固定索最短吊弦處距離一般為400~600mm： 3、橫承力索上、下定位索的電分段絕緣子應(yīng)在同一垂直面上，允許誤差為 ±100mm，位于站沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與站臺(tái)沿