機車行車安全車載設(shè)備柜的規(guī)范化設(shè)計

機車信號車載系統(tǒng)在鐵路行車中的應(yīng)用,可以更及時的向機車工作人員提供機車行駛狀態(tài)信息,以及機車附近行車情況,作為下一步管理策略制定的依據(jù),確保行車命令的正確性.本文基于機械信號車載信息特點,對其在鐵路行車中的應(yīng)用要點進行了簡單分析.

結(jié)合現(xiàn)代化機動指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展方向,闡述了車載式電子設(shè)備機柜輕型化設(shè)計的必要性。通過對某小型指揮車內(nèi)輕型電子設(shè)備機柜的選材、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計、焊接工藝、振動沖擊試驗等方面的介紹,為高機動性指揮系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)輕型化設(shè)計提供參考。

探討了lkj車載設(shè)備出入庫檢測作業(yè)及芯片換裝作業(yè)中存在的問題,并提出了相應(yīng)的解決方案。旨在實現(xiàn)對車載設(shè)備檢測作業(yè)質(zhì)量、數(shù)據(jù)換裝版本號確認、換裝完成情況自動統(tǒng)計等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控,實現(xiàn)由"人控"向"機控"的轉(zhuǎn)變。

車載電子設(shè)備隔振支架結(jié)構(gòu)是復(fù)雜工作環(huán)境下保障電子設(shè)備正常工作的關(guān)鍵部件.基于有限單元法、模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論,建立支架隔振結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力學(xué)模型,分析了支架結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性.基于等強度原則,將優(yōu)化設(shè)計與可靠性設(shè)計理論相結(jié)合,建立支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型.滿足結(jié)構(gòu)安全條件下,實現(xiàn)了對支架結(jié)構(gòu)固有頻率的優(yōu)化設(shè)計,避開了原系統(tǒng)的共振區(qū)域,減輕了箱體重量,使支架結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理,具有一定的理論及工程應(yīng)用價值.

對電子機柜傳統(tǒng)的走線方式進行了分析、解剖,提出了新的走線方案模式,從工藝角度對機柜走線結(jié)構(gòu)進行了改進設(shè)計,使之更適合于車載機柜的布線要求。

針對汽車用電設(shè)備對供電電源的高要求，設(shè)計了一種24v轉(zhuǎn)5v低紋波大功率供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用集中式供電，可直接供多個車載設(shè)備同時工作。提出了以lm5005芯片為核心的降壓電路設(shè)計方法，分析了各主要器件的特性，推導(dǎo)了部分器件的計算方法，針對功率、紋波、抗干擾等關(guān)鍵指標對主要電路參數(shù)進行了設(shè)計分析，并進行了多組測試。測試結(jié)果表明，該電源系統(tǒng)可提供平均15w的負載功率，并且紋波控制在100mv以下，能夠滿足目前大部分車載設(shè)備的供電要求，且運行穩(wěn)定，噪聲較低，具有較好的可維護性。該電源系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)車載設(shè)備供電方式中存在的獨立降壓模塊多、輸出電源紋波較大、電源轉(zhuǎn)換效率不高、多干擾源未分類處理等問題。

從軌道交通車載設(shè)備的電磁兼容概念出發(fā),基于電磁屏蔽原理,針對電子設(shè)備在蓋板、孔洞和縫隙的處理等環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的電磁泄漏,從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度出發(fā),提出了相應(yīng)的電磁屏蔽方法。

—1— 北京鐵路局文件 京鐵電〔2011〕254號 關(guān)于公布《北京鐵路局合資、地方企業(yè)自備機車 行車安全裝備管理辦法（試行）》的通知 各電務(wù)段,各機務(wù)段,各車務(wù)段,北京通信段,各直屬站,北京京鐵運 輸有限公司,北京首鐵科技工程公司,各合資鐵路公司（籌備組）： 為加強北京鐵路局管內(nèi)合資、地方廠礦企業(yè)鐵路自備機車行 車安全裝備管理工作，特制定《北京鐵路局合資、地方企業(yè)自備 機車行車安全裝備管理辦法（試行）》，請路局各相關(guān)單位、部門， 各合資、地方鐵路、廠礦企業(yè)公司認真貫徹執(zhí)行。 附件：1．機車行車安全裝備檢測合格證 2．監(jiān)控裝置(lkj)數(shù)據(jù)芯片換裝記錄表 —2— 二○一一年五月二十七日 北京鐵路局合資、地方企業(yè)自備機車行車安全裝備管理辦法 （試行） 第一章總則 第1條為確保北京鐵路局管內(nèi)合資鐵路、地方鐵路、地方 廠礦企業(yè)（簡稱“合資、地方企業(yè)”）鐵路

由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在車載設(shè)備故障診斷中存在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、訓(xùn)練時間長的問題,利用粗糙集理論處理不確定數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,對bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化.提出屬性約簡算法,去掉冗余信息,保留必要屬性.通過對現(xiàn)場車載設(shè)備故障數(shù)據(jù)的實例分析表明,優(yōu)化前后性能提升明顯,且使用該方法能有效減少輸入層神經(jīng)元個數(shù),提高車載設(shè)備故障診斷的效率和準確度.

第1頁共5頁 軌道車行車故障應(yīng)急預(yù)案 丁太生編 一、軌道車故障處理原則 軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時采取“緊急救援” 措施，集中力量以最快速度設(shè)法使線路盡快開通。 二、軌道車故障后的信息反饋 軌道車在區(qū)間發(fā)生故障或事故不能繼續(xù)運行時： 1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關(guān)人員或列車報警。 2、司機使用列車無線調(diào)度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車 調(diào)度員、段生產(chǎn)調(diào)度、車隊（車班）。報告停車原因和停電位臵，根據(jù)需要迅速請求救援。 三、處理程序及注意事項 1、發(fā)生故障后，司機立即組織有關(guān)人員，判斷故障原因和故障部位并進行排除；并盡量能使 車輛在滑行狀態(tài)下越過信號機，不使車輛壓在軌道電路，對故障進行快速排除。 2、發(fā)生事故及故障不能繼續(xù)運行時，司機指揮副司機，打好防溜，保證就地制動，并按《技 規(guī)》的第276條，規(guī)定進行

汽車規(guī)范化設(shè)計 （2015年修訂） 一、表面處理： 1.1、表面處理的種類： 除油、除銹、磷化、鋁件的陽極氧化處理（阿諾金）、鋁件的化學(xué)氧化處理、鍍鉻、 鍍鋅（白鋅、蘭白鋅、彩鋅、黑鋅、綠鋅等）、油漆（烤漆、電泳、光固化、噴塑等） 、表面處理標注示例： 磷化：fe/ct·znph 鈍化：fe/ct·p 除油：fe/sd 拋光：al/mp 噴丸：al/shb 噴砂：fe/sb 氧化成黑色：fe/ct·o·bk（bk-黑，rd-紅，gd-金黃，wh-白，sr-銀白,gn-綠） 陽極氧化：ai/et·a(s)·sr（后扶手陽極氧化成銀白色） 油漆：t·黑色7-250/4-000·ⅲ·e（如車架） t·紅色a04-9/a01-2·?！（覆蓋件） 噴鋁粉漆：噴up160（130#）丙烯酸鋁粉漆 鍍藍白鋅：fe/e

針對廣州地鐵6號線信號系統(tǒng)車載設(shè)備的通信連接中斷故障,分析卡斯柯urbalis888信號系統(tǒng)車載設(shè)備的通信傳輸過程。通過連接中斷故障的模擬測試,對相關(guān)測試數(shù)據(jù)進行分析,從而確定設(shè)備通信連接中斷故障的原因并由此得到該故障的故障范圍及解決方案,為運營維保部門對此類故障的解決提供指導(dǎo)依據(jù)。

列控車載設(shè)備作為列車運行的安全防護設(shè)備,其功能缺陷將引發(fā)嚴重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設(shè)備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設(shè)備自動測試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設(shè)備的安全性、可靠性。

根據(jù)車載電子設(shè)備振動試驗條件和振動臺性能,夾具模擬機柜的實際安裝狀態(tài),由鋁合金整體鑄造而成,能用于大部分標準化機柜振動試驗。經(jīng)測試,夾具動態(tài)特性滿足車載電子設(shè)備振動環(huán)境試驗對夾具的要求,已用于多個型號產(chǎn)品的機柜振動試驗。

介紹了日本三菱電機公司近年來在鐵道車輛用空調(diào)上所作的改進,包括車內(nèi)溫度、濕度的控制,采用新型制冷工質(zhì),用微機控制空調(diào)機組的工作等,以達到舒適性空調(diào)的目的。

行車設(shè)備點檢表

針對目前國內(nèi)內(nèi)燃機車空調(diào)尚無可靠的逆變電源現(xiàn)狀，進行了內(nèi)燃機車空調(diào)專用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設(shè)計以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風４ｃ型機車上運用。

ageneralstructure-selectingandcalculatingmethodofairductdesignforve-hicularparallelmultiplecabinetscooling-airdistributionisdiscussedaccordingtothebasiclawofhydrodynamics.

對電子機柜傳統(tǒng)的走線方式進行了分析、解剖,提出了新的走線方案模式,從工藝角度對機柜走線結(jié)構(gòu)進行了改進設(shè)計,使之更適合于車載機柜的布線要求.

針對電子機柜在車載環(huán)境中,由于沖擊經(jīng)常出現(xiàn)故障,從電子機柜的相對位移和加速度的表達式出發(fā),對其進行理論分析得到在有無阻尼的情況下緩沖系統(tǒng)的設(shè)計方法和理論依據(jù),特別是在更常用的阻尼緩沖設(shè)計的情況下,提出最佳阻尼比參數(shù)設(shè)計方法,從而大大提高了車載電子機柜的緩沖效率。

簡單介紹了從國外引進的自行車噴漆設(shè)備。該設(shè)備主要包括噴涂部分、懸掛鏈部分和烘干設(shè)備三大部分。本文從液壓驅(qū)動裝置、圓盤式靜電噴槍、氣動控制箱、高壓靜電發(fā)生器、供漆裝置、紅外烘道和懸掛鏈等方面作了介紹。最后敘述了該設(shè)備的特點和存在問題。

隨著新能源汽車的普及，車載電纜作為連接車輛與充電樁的重要紐帶，其質(zhì)量和性能直接關(guān)系到車輛的安全和使用壽命。然而，面對市場上琳瑯滿目的車載電纜產(chǎn)品，消費者往往感到困惑。