京福(閩贛)沉降變形觀測(cè)及評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則

新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線本溪樞紐及丹東站工程沉降變形觀測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第-1-頁(yè)共23頁(yè) 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線 本溪樞紐及丹東站工程 線下沉降變形觀測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人： 審批人： 新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運(yùn)專線本溪樞紐及丹東站工程沉降變形觀測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第-2-頁(yè)共23頁(yè) 沈丹客專本溪樞紐及丹東站工程 沈鐵監(jiān)理公司監(jiān)理站 2010年11月 一總則 1為順利高效地完成沈丹客運(yùn)專線本溪樞紐線下工程的沉降變形觀 測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)理工作；確保觀測(cè)質(zhì)量；為評(píng)估預(yù)測(cè)線下工程最終沉降量 和工后沉降，制定本實(shí)施細(xì)則。 2本細(xì)則適用于沈丹客專本溪樞紐線下工程施工期及正式驗(yàn)收通過(guò) 前的沉降變形觀測(cè)。 3工作依據(jù)如下： (1)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2006]158號(hào)）； (2)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)暫

中鐵十九局京福鐵路客專閩贛ⅲ標(biāo)項(xiàng)目部五工區(qū)沉降觀測(cè)專項(xiàng)方案 -1- 沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案 （一）總則 1、為規(guī)范新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過(guò)渡段）、橋 梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測(cè)、無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng) 估工作，制定本細(xì)則。 2、無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的 沉降變形關(guān)系，以區(qū)段為單位實(shí)施。設(shè)計(jì)單位按照本細(xì)則，以標(biāo)段為 單位制定沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案。 3、沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段取得， 且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 4、沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測(cè)”（即初始值）的過(guò) 程控制。 一、適用范圍 本方案適用于新建合肥至福州鐵路（閩贛段）路基（含過(guò)渡段）、 橋梁、涵洞、隧道工程施工過(guò)程中的沉降變形觀測(cè)及評(píng)估。未包括的 內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)

新建鐵路線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估實(shí)施細(xì)則

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機(jī)構(gòu)與人員配臵................................3 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容.............................................................

京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段 滁河特大橋沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測(cè)實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級(jí)階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長(zhǎng)11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡(jiǎn)支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡(jiǎn)支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

沉降變形監(jiān)測(cè)技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線中的應(yīng)用 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司周琦尚新德湯杰偉 摘要：本文針對(duì)線下工程沉降變形觀測(cè)在鐵路客運(yùn)專線中的應(yīng)用，詳細(xì)介紹了以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物 的垂直位移觀測(cè)及水平位移監(jiān)測(cè)技術(shù)及建立獨(dú)立的變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)路基、橋梁、隧道和過(guò)渡段 等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形進(jìn)行綜合評(píng)估，確認(rèn)其滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)垂直位移觀測(cè)水平位移監(jiān)測(cè)評(píng)估 1.概述 沉降變形觀測(cè)技術(shù)是為評(píng)估預(yù)測(cè)線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)間，確 保鋪設(shè)質(zhì)量的實(shí)施一種技術(shù)。鐵路客運(yùn)專線，線下工程沉降變形觀測(cè)工作以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物的垂直 位移觀測(cè)為主，水平位移監(jiān)測(cè)根據(jù)路基（含過(guò)渡段）、橋涵工點(diǎn)具體要求確定。 結(jié)構(gòu)物的變形監(jiān)測(cè)應(yīng)建立獨(dú)立的變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，覆蓋范圍一般不宜小于4km，基準(zhǔn)點(diǎn)選擇應(yīng)優(yōu)先考慮 利用cp

客運(yùn)專線路基變形包括三個(gè)部分:列車(chē)動(dòng)荷載作用下路基面彈性變形、列車(chē)動(dòng)荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計(jì)變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車(chē)動(dòng)荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強(qiáng)化基床,一般在1mm左右。路基基床累計(jì)變形,是基床巖土在列車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)模量密切相

建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄 共頁(yè)第頁(yè) 工程名稱觀測(cè)日期 自年月日 至年月日 觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖及說(shuō)明： ‘’表示沉降觀測(cè)點(diǎn) ‘’表示水準(zhǔn)參照點(diǎn) 施工單位觀測(cè)結(jié)果： 施工單位工程專 業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 監(jiān)理（建設(shè)）單位核查結(jié)論： 工程專業(yè)監(jiān)理工程師（建監(jiān)理（建設(shè)）工程部（章） 設(shè)單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人）：年月日 注：如果竣工驗(yàn)收時(shí)觀測(cè)點(diǎn)的沉降、變形尚未穩(wěn)定，應(yīng)交待清楚有關(guān)繼續(xù)觀測(cè)直至穩(wěn)定為止的事項(xiàng)。固定水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)按規(guī)定 設(shè)置、保護(hù)好；建筑物上的觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置合理，水平間距符合規(guī)定要求，并在平面圖上標(biāo)注其尺寸。 湘質(zhì)監(jiān)統(tǒng)編 施2002-21 建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄（續(xù)表） 第1次觀測(cè)：共頁(yè)第2頁(yè) 工程名稱 長(zhǎng)城信息星沙科技園 (二期)3#廠房 觀測(cè)日期年月日 觀測(cè)時(shí)施工形象進(jìn)度：二層樓面 觀測(cè)點(diǎn) 編號(hào) 觀測(cè)部位 前次觀測(cè) 高程 （m） 本次觀測(cè) 高程 （m）

道路工程變形觀測(cè)是為掌握道路沿線因物業(yè)開(kāi)發(fā),或其他工程施工對(duì)道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移和垂直位移,確保道路結(jié)構(gòu)的安全和正常運(yùn)營(yíng)。選擇實(shí)際工作中幾種常用擬合模型對(duì)某路基工程沉降變形觀測(cè)進(jìn)行研究,并對(duì)所選擇擬合模型的實(shí)際效果進(jìn)行對(duì)比分析。

本文介紹了客運(yùn)專線路基沉降變形觀測(cè)的內(nèi)容、觀測(cè)斷面和觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)、變形觀測(cè)元件的選取及埋設(shè)、變形觀測(cè)的具體實(shí)施過(guò)程以及測(cè)量精度和測(cè)量頻率的要求,對(duì)路基沉降評(píng)估的方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了舉例和詳細(xì)闡述。

以新建滬寧城際鐵路客運(yùn)專線為例,介紹了城際鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道線下工程控制測(cè)量的技術(shù)方案及沉降觀測(cè)評(píng)估的評(píng)估分析標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估內(nèi)容;在分析管樁+筏板路基地段采用堆載預(yù)壓土加固方法時(shí),利用主體工程完工后不少于3個(gè)月的有效觀測(cè)時(shí)間進(jìn)行線下工程沉降評(píng)估的可行性。

建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄 共頁(yè)第頁(yè) 工程名稱惠和國(guó)際廣場(chǎng)-3#樓酒店觀測(cè)日期 自2015年10月10日 至2015年10月10日 觀測(cè)點(diǎn)平面布置圖及說(shuō)明: 施工單位觀測(cè)結(jié)果: 施工單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人: 年月日 監(jiān)理(建設(shè))單位核查結(jié)論: 項(xiàng)目專業(yè)監(jiān)理工程師 (建設(shè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人): 監(jiān)理(建設(shè))項(xiàng)目部(章) 年月日 注:如果竣工驗(yàn)收時(shí)觀測(cè)點(diǎn)的沉降、變形尚未穩(wěn)定,應(yīng)交待清楚有關(guān)繼續(xù)觀測(cè)直至穩(wěn)定為止的事項(xiàng)。固定水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置、 保護(hù)好;建筑物上的觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置合理,水平間距符合規(guī)定要求,并在平面圖上標(biāo)注其尺寸。 湘質(zhì)監(jiān)統(tǒng)編 施2015-62a 建筑物沉降、變形觀測(cè)測(cè)量記錄 共頁(yè)第頁(yè) 工程名稱觀測(cè)日期年月日 觀測(cè)時(shí)施工形象進(jìn)度: 觀測(cè)點(diǎn) 編號(hào) 觀測(cè)部位 前次觀測(cè)高程 （mm） 本次

房屋建筑工程的質(zhì)量關(guān)系到人民的生命安全，而發(fā)生不均勻沉降很容易導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因此施工中要加強(qiáng)對(duì)房屋建筑、地基及其周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)巖體、土體的位移、沉降、傾斜等進(jìn)行觀測(cè)工作。本文首先對(duì)房屋建筑發(fā)生不均勻沉降的原因進(jìn)行了分析，然后對(duì)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)和數(shù)據(jù)處理方法作了闡述，并介紹了預(yù)防房屋建筑沉降的措施。

結(jié)合客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)實(shí)際,對(duì)客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析闡述,并對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

泰達(dá)某廣場(chǎng)沉降變形觀測(cè)方案——泰達(dá)某廣場(chǎng)是一個(gè)標(biāo)志性重要建筑，在采用科學(xué)合理的降水方式及邊坡支護(hù)的前提下，也必須對(duì)其本身及周邊環(huán)境進(jìn)行沉降變形監(jiān)測(cè)，從而為整個(gè)施工過(guò)程提供安全保障，同時(shí)也為以后的形變測(cè)量提供參考依據(jù)。對(duì)周邊環(huán)境，如護(hù)坡樁位移...

內(nèi)容提要：路基工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 路基工程沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 一、觀測(cè)標(biāo)的設(shè)置 1、路基工程沉降變形觀測(cè)以路基面沉降觀測(cè)和地基沉降觀測(cè)為主，應(yīng)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位、填方高 度、地基條件、堆載預(yù)壓等具體情況來(lái)設(shè)置沉降變形觀測(cè)斷面。同時(shí)應(yīng)根據(jù)施工過(guò)程中掌握的地形、 地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設(shè)觀測(cè)斷面。 2、觀測(cè)斷面一般按以下原則設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求； 1）沿線路方向的間距一般不大于50m；對(duì)地勢(shì)平坦且地基條件均勻良好的路塹、填方高度小于5m 且地基條件均勻良好的路堤及路塹可放寬到100m。 2）對(duì)于地形、地質(zhì)條件變化大的地段應(yīng)適當(dāng)加密，在變化點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)觀測(cè)斷面，以確保能夠反映真 實(shí)差異沉降，覆蓋型巖溶地段，沉降監(jiān)測(cè)斷面適當(dāng)加密。 3）一個(gè)沉降觀測(cè)單元（連續(xù)路基沉降觀測(cè)區(qū)段為一單元）原則上應(yīng)不少于2個(gè)觀測(cè)斷面。 4）對(duì)地形橫向坡度大于1：5或地層橫向厚度變化的地段應(yīng)布設(shè)

變形測(cè)量是監(jiān)測(cè)、分析及預(yù)報(bào)工程及與工程有關(guān)的變形的主要方法;是對(duì)房屋建筑、構(gòu)筑物及其地基或一定范圍內(nèi)巖體及土體的位移、沉降、傾斜、撓度、裂縫等所進(jìn)行的測(cè)量工作。而我們目前對(duì)房屋建筑的變形測(cè)量主要包括兩個(gè)方面，一方面是沉降觀測(cè)，另一方面是位移監(jiān)測(cè)。本文就房屋建筑中的沉降變形測(cè)量進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述。

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測(cè) 《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確 定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關(guān)鍵因素 之一，觀測(cè)與評(píng)估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件。觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性與評(píng)估 工作的科學(xué)合理性是觀測(cè)與評(píng)估工作的兩個(gè)核心環(huán)節(jié)。而觀 測(cè)是評(píng)估的工作基礎(chǔ)，如觀測(cè)不能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)物變形情 況，則評(píng)估工作就是空中樓閣。因此，觀測(cè)工作尤其重要， 必須加強(qiáng)“零周期”（即初始值）的過(guò)程控制。為適應(yīng)京滬 高速鐵路對(duì)路基（含過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測(cè)的技術(shù)要求的統(tǒng)一，確保觀測(cè)質(zhì)量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實(shí)、準(zhǔn)確可靠的評(píng) 估依據(jù)，特制定本《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。 二作業(yè)依據(jù) 2.1《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無(wú)砟軌道的鋪設(shè)工作，通過(guò)對(duì)路基 （含過(guò)渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進(jìn)行觀 測(cè)，并對(duì)觀測(cè)資料進(jìn)行分析，包括預(yù)測(cè)工后沉降，以便對(duì)無(wú)砟軌道 的鋪設(shè)條件進(jìn)行評(píng)估，從而確定合理的無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)機(jī)，確保無(wú) 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的沉降變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單 位實(shí)施。設(shè)計(jì)單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測(cè)設(shè) 計(jì)方案。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢 測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 沉降變形觀測(cè)、評(píng)估過(guò)程是確定鋪設(shè)無(wú)砟軌道的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn) 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強(qiáng)“零觀測(cè)”（即初始值）的過(guò)程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

高速鐵路沉降變形觀測(cè)實(shí)施方案——一、概述　　客運(yùn)專線無(wú)碴軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋涵墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。而影響沉降計(jì)算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控...

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估實(shí)施方案 一、沉降變形觀測(cè)評(píng)估的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 1、《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》鐵建設(shè)函（2005）754 號(hào)； 2、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè) （2006）158號(hào)； 3、《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函 （2006）189號(hào)； 4、《客運(yùn)專線沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則》（武廣工[2007]119 號(hào)； 二、沉降變形觀測(cè)分析評(píng)估的組織 1、根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵 建設(shè)（2006）158號(hào)要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項(xiàng)目經(jīng) 理部進(jìn)行分析評(píng)估工作。 2、客運(yùn)專線咨詢項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)觀測(cè)分析評(píng)估工作的需要配臵 相應(yīng)的專業(yè)人員，并組成沉降分析評(píng)估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評(píng)估人數(shù)，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評(píng)估工作量而定，暫按路基專業(yè)評(píng)估人員、

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