京滬高速鐵路濟(jì)南西站復(fù)合地基施工期的沉降分析

針對(duì)京滬高速鐵路典型地質(zhì)條件的cfg樁加固路段,采用flac3d有限差分程序,模擬路基的填筑過程,將樁和土按不同的材料考慮,計(jì)算cfg樁加固后路基的沉降,并與實(shí)測(cè)沉降比較,驗(yàn)證了計(jì)算模型的可行性。利用該模型分析了不同樁長(zhǎng)、樁間距對(duì)沉降的影響,并根據(jù)其路基沉降量,得到了該路段cfg樁的合理樁長(zhǎng)與樁距。

文章結(jié)合京滬高速鐵路dk854+640～dk855+100段cfg樁復(fù)合地基處理施工的實(shí)例,闡述了cfg樁復(fù)合地基處理施工的施工工藝及施工要點(diǎn),可供類似工程的施工借鑒。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

以京滬高速鐵路施工期環(huán)境監(jiān)理為例,分析高速鐵路施工期環(huán)境影響突出表現(xiàn)為橋梁施工為主導(dǎo)的特征,總結(jié)高速鐵路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理應(yīng)建立的工作制度以及施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段環(huán)境監(jiān)理工作要點(diǎn)。提出通過在施工期引進(jìn)環(huán)境監(jiān)測(cè)手段,對(duì)施工單位采取的環(huán)保措施以及環(huán)境監(jiān)理發(fā)揮管控效果進(jìn)行客觀評(píng)估的方法。

京滬高速鐵路 ——世界最長(zhǎng)的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長(zhǎng)1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

濟(jì)南西站站房基礎(chǔ)施工屬于超大深基礎(chǔ)施工,整個(gè)基坑面積42000m2,挖深最深到18m,基坑采用多重支護(hù)體系,且基坑緊鄰正線路基,基坑降水勢(shì)必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑施工期間的穩(wěn)定是一大課題。采用先進(jìn)的信息化監(jiān)測(cè)技術(shù),對(duì)深基坑及路基進(jìn)行全方位、全過程監(jiān)測(cè),根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩(wěn)定。實(shí)施結(jié)果非常理想,整個(gè)基礎(chǔ)施工過程除基坑周邊地表沉降局部接近報(bào)警之外,其余觀測(cè)部位均保持穩(wěn)定。證明了基坑施工方案的合理,同時(shí)證明采用信息化監(jiān)測(cè)手段對(duì)保證深基坑的施工安全非常有效。

針對(duì)濟(jì)南西站站房工程特點(diǎn),重點(diǎn)介紹濟(jì)南西站站房的建設(shè)組織以及基礎(chǔ)施工降、停水,超長(zhǎng)混凝土樓板,網(wǎng)梁樓蓋,鋼結(jié)構(gòu)吊裝,屋蓋累積滑移,無站臺(tái)柱雨棚張弦梁等關(guān)鍵施工工藝和技術(shù)創(chuàng)新。

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過程中,標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會(huì)直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過程,從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

京滬高速鐵路濟(jì)南西站地下通廊及高架候車廳部分192.3m×107m的超長(zhǎng)超大結(jié)構(gòu),在施工中利用混凝土補(bǔ)償收縮原理,采用膨脹加強(qiáng)帶施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)鋼筋混凝土的無縫施工。成功運(yùn)用此技術(shù)避免了處理后澆帶占用操作空間的缺點(diǎn),節(jié)省了工期。結(jié)合濟(jì)南西站超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)無縫施工進(jìn)行了施工總結(jié)。

京滬高速鐵路濟(jì)南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時(shí)正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對(duì)工程實(shí)際做好焊接工藝評(píng)價(jià),從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測(cè)單位進(jìn)行第三方檢測(cè),ⅰ級(jí)焊縫合格率達(dá)到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴(yán)重的區(qū)域沉降問題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國內(nèi)外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于高速鐵路的沉降監(jiān)測(cè),急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進(jìn)行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對(duì)目前沉降監(jiān)測(cè)中無有 效的粗差定位和斷高處理方法,導(dǎo)致沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對(duì)高差數(shù)據(jù)進(jìn)行粗差探測(cè),有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復(fù)斷高,該方法精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測(cè)斷高問題。通過粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)

進(jìn)入21世紀(jì),國內(nèi)外工程項(xiàng)目進(jìn)入了大型化、復(fù)雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標(biāo)段化,自2008年后鐵道部已全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理,以京滬高速鐵路濟(jì)南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結(jié)構(gòu)(wbs)為基礎(chǔ),以進(jìn)度計(jì)劃為主線來組織資源,實(shí)施進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本全方位的動(dòng)態(tài)控制,全面實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站項(xiàng)目目標(biāo),以此來推動(dòng)國內(nèi)建筑施工企業(yè)項(xiàng)目管理能力的提升。

2009年2月4日上午10時(shí)，京滬高速鐵路天津西站開工動(dòng)員大會(huì)在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計(jì)方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。

作為天津市20項(xiàng)重大交通項(xiàng)目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)濟(jì)南西站站房基坑降水對(duì)京滬高速鐵路路基沉降的影響進(jìn)行探討和研究,結(jié)果表明:基坑降水對(duì)樁筏復(fù)合地基同一斷面不同樁長(zhǎng)處地基的影響程度不同,樁長(zhǎng)越長(zhǎng)所受影響越小,35mphc樁處地基所受影響小于25mcfg樁處地基,25mcfg樁處地基所受影響小于15mcfg樁處地基。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運(yùn)輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟(jì)中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力低下,制約兩城市進(jìn)一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運(yùn)會(huì)，上海的世愽會(huì)，都將考驗(yàn)京 滬運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力。國家現(xiàn)有政策對(duì)鐵路發(fā)展的傾向性也必將對(duì)京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。京滬高速鐵路必將成為關(guān)系國計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè) 施。 ［關(guān)鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運(yùn)量預(yù)測(cè) 一、京滬運(yùn)輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟(jì)南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長(zhǎng)1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測(cè)實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測(cè)工作程序，另有附錄檢 測(cè)表格式15種和檢測(cè)報(bào)告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)之后，我國鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫，并納入竣工文件。不得幾項(xiàng)工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡(jiǎn)明、快捷地反映每項(xiàng) 工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個(gè)墩臺(tái)、幾項(xiàng)工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項(xiàng)工 程分別單獨(dú)填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個(gè)墩、臺(tái)分別單獨(dú)填寫<從基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個(gè)方面分別單獨(dú)填寫： ●預(yù)制梁預(yù)制，按

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋施工控制網(wǎng)測(cè)量

高速鐵路碎石樁復(fù)合地基的分析