京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程的材料與實(shí)驗(yàn)室監(jiān)理

隨著京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段自上而下的最后一個(gè)通航樞紐施橋三線船閘的正式通航,將大大緩解京杭運(yùn)河黃金水道南北運(yùn)輸?shù)腬"瓶頸\"制約。文中介紹了施橋三線船閘的設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。

2010年8月 第8期總第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水運(yùn)工程 port&waterwayengineering 皂河船閘地處宿遷市宿豫縣皂河鎮(zhèn)北約3km 處，位于京杭運(yùn)河蘇北段最繁忙的大王廟至淮安 航段，是蘇北運(yùn)河自藺家壩船閘而下的第4座梯 級(jí)船閘，也是京杭運(yùn)河?xùn)|、西線航道交匯后的第 一閘。其中皂河一線船閘建于1972年，規(guī)模為 230m×20m×4m（閘室長×口門寬×最小檻上水 深，下同）；二線船閘建成于1988年，規(guī)模為 230m×23m×5m。二線船閘位于一線船閘西側(cè)， 兩閘中心線平行，相距160m。隨著江蘇省及長 江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，水運(yùn)貨運(yùn)量一直 保持快速增長，皂河一、二線船閘2002年船舶通 過量達(dá)到9595萬t，貨運(yùn)量達(dá)4861萬t，已處于 飽和狀

文中結(jié)合京杭運(yùn)河邵伯三線船閘施工實(shí)踐,對(duì)基坑降排水進(jìn)行了試驗(yàn)研究,對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計(jì)算分析,給施工提了供參考和借鑒。

建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表 （試行） 項(xiàng)目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護(hù)總局制 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表 （試行） 項(xiàng)目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護(hù)總局制 評(píng)價(jià)單位：山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 法人代表：邊興玉 項(xiàng)目名稱：京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 文件類型：環(huán)境影響報(bào)告表 地址：山東省濟(jì)南市歷山路50號(hào) 電話：0531-858700500531-85870036 傳真：0531-85870050 郵編：250013 京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 環(huán)境影響報(bào)告表 分管院長（簽名）： 評(píng)價(jià)及審核人員職責(zé)表 職責(zé)簽名職稱專業(yè) 環(huán)評(píng)證

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)工程,工程質(zhì)量控制實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制,要求監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量檢查要具體全面,嚴(yán)格負(fù)責(zé),把好工程檢查驗(yàn)收關(guān),驗(yàn)收人要對(duì)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé),并加強(qiáng)全過程質(zhì)量控制活動(dòng)。該文介紹了京杭運(yùn)河淮陰三線船閘土建工程施工階段質(zhì)量控制監(jiān)理的方法及手段。

江蘇交通工程2003年淮安三線船閘專輯(總第110期) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程船閘的電氣設(shè)計(jì) 仲偉皋 (江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院210005) 京杭運(yùn)河擴(kuò)容工程的五座船閘(包括有淮安、 淮陰與宿遷三線船閘以及解臺(tái)與諫壁二線船閘)， 是跨世紀(jì)的交通工程，建成后將大大改善我省水 運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，因此在船閘電氣設(shè)計(jì)時(shí)，我們始 終堅(jiān)持了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、功能齊全，使用 方便、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)過程中通過大 量的調(diào)查研究，既學(xué)習(xí)了省內(nèi)、外同行的先進(jìn)經(jīng) 驗(yàn)和存在的一些問題與不足，也學(xué)習(xí)了其它行業(yè) 相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，使之盡量為我所用。 1總體設(shè)計(jì) 船閘的電氣設(shè)計(jì)包含了供配電、照明、控制、 船舶調(diào)度、通信、廣播、船閘管理等方面的內(nèi) 容(電視監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)業(yè)主的要求被取消)。 1．1船閘的供配電系統(tǒng) 船閘供電范圍有船閘區(qū)域，包括距離約2km 的上、下游遠(yuǎn)調(diào)站。負(fù)

京杭運(yùn)河淮安三線船閘上游防洪堤加固設(shè)計(jì)

深層攪拌水泥土防滲墻在建筑基坑工程及堤防工程中越來越顯示其重要作用,是較可靠的防滲措施,在京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程中使用取得了較好的效果。實(shí)踐證明,防滲墻技術(shù)是船閘截滲工程領(lǐng)域中一種行之有效的截滲新方法,在我國船閘工程建設(shè)中具有極為廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間墻后降水方案——介紹京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間閘墻墻后降水方案%擬定過程及技術(shù)要求&

z型鋼板樁因其截面模量大，材料強(qiáng)度能充分利用等特點(diǎn)優(yōu)于普通拉伸型鋼板樁，淮安三線船閘設(shè)計(jì)中首次將它運(yùn)用到永久性船閘工程中，本文簡(jiǎn)要介紹板樁造型，施工要求及船閘附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。

本文從環(huán)境保護(hù)的角度論述了京杭運(yùn)河江蘇段五大船閘擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響，防治污染及減緩影響的措施，以及工程的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益分析。

1前言2000年12月在京杭運(yùn)河上新建的淮陰三線船閘平行于現(xiàn)有一、二線船閘,位于一線船閘南側(cè),兩閘中心距105m,縱向以閘橋?qū)R布置,基本尺寸為23m×260m×5m,設(shè)計(jì)年通過能力為:船舶通過量5362萬t,貨物通過量2842萬t?；搓幦€船閘閘室為鋼筋混凝土雙鉸式結(jié)構(gòu);上、下閘首為鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu),采用頭部短廊道輸水;閘橋設(shè)計(jì)荷載汽車-20級(jí);上、下游導(dǎo)航墻、靠船墩、遠(yuǎn)方

針對(duì)皂河三線船閘閘室施工特點(diǎn)、難點(diǎn),依據(jù)閘室施工工序,提出了應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施施工。

結(jié)合京杭運(yùn)河諫壁二線船閘工程項(xiàng)目監(jiān)理工作實(shí)踐,論述實(shí)施全程監(jiān)理的工作內(nèi)容及其對(duì)建設(shè)全優(yōu)工程的重要性。

本文結(jié)合京杭運(yùn)河微山一線船閘老閘工程概況,對(duì)該拆除工程原則及施工順序進(jìn)行分類論述,并重點(diǎn)介紹了靠船墩水下部分的爆破方式選擇,望為今后老閘拆除施工提供有益借鑒。

京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程 統(tǒng)一用表 山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司 2009年10月 基本規(guī)定 一、總體要求 1、本工程施工管理、監(jiān)理管理、檢驗(yàn)、試驗(yàn)及評(píng)定表格依據(jù)“水運(yùn) 工程施工監(jiān)理規(guī)范”并結(jié)合其他省市“水運(yùn)工程質(zhì)量管理用表”的經(jīng)驗(yàn)進(jìn) 行了規(guī)范編制，為本工程統(tǒng)一用表規(guī)定格式，以下簡(jiǎn)稱“統(tǒng)一用表”。 2、要高度重視工程資料的填報(bào),要認(rèn)真理解并正確應(yīng)用本項(xiàng)目統(tǒng)一用 表的格式和填報(bào)要求; 3、所有表格字的大小、字體、頁面設(shè)置要一致，布局要美觀； 4、用微機(jī)填寫有關(guān)內(nèi)容時(shí)，注意不要破壞表格原來布局的一致性； 5、“統(tǒng)一用表”可使用a4紙或a3紙，表格左側(cè)應(yīng)留裝訂線。 二、使用“統(tǒng)一用表”應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）填寫時(shí)應(yīng)使用鋼筆或黑色簽字筆，不得使用易退色的書寫材 料。 （2）按照表格要求的項(xiàng)目?jī)?nèi)容認(rèn)真填寫（或打?。┩暾?字跡要求清 楚、工整，不得涂改。 （3）表格中有關(guān)人

施橋三線船閘開挖基坑為一級(jí)基坑,船閘長度較長,基坑開挖深,土層含水豐富,降水井布設(shè)非常關(guān)鍵,是決定基坑開挖成功保證干地施工的重中之重,但又不能盲目加密深井降水,因此通過抽水試驗(yàn)推算整個(gè)閘塘涌水量,確定布設(shè)深井的數(shù)量、井深及井距,以滿足船閘干地施工要求,達(dá)到干地施工的目的。

淮陰一號(hào)橋主橋采用獨(dú)塔雙索面組合鋼梁斜拉橋。橋面行車道凈寬12m,兩邊人行道各寬2.5m,橋面總寬17m。橋面中心路面標(biāo)高20.39m,梁底高程18.4m,最高洪水位時(shí)橋下凈空高7m,通行2000噸船。全橋長760.8m,其中主橋長204m。主橋河跨長90m,岸跨長64m。獨(dú)塔雙索面斜拉橋的主墩索塔置于運(yùn)河南岸。橋面系采用雙主梁。航道上方跨河90m長

韓莊船閘是京杭運(yùn)河續(xù)工程建設(shè)中重要本文對(duì)船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現(xiàn)的問題和采取的處理措施進(jìn)行了總結(jié)。

1 目錄 1．沉井工程概況.................................................................................................................1 1.1沉井簡(jiǎn)介..................................................................................................................1 1.1.1沉井規(guī)模與構(gòu)造............................................................................................1 1.1.2沉井所選用的材料.........................

韓莊船閘是京杭運(yùn)河續(xù)工程建設(shè)中重要本文對(duì)船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現(xiàn)的問題和采取的處理措施進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合宿遷皂河三線船閘工程,對(duì)摻加纖維的混凝土船閘的工作性、力學(xué)性能、抗裂性能、耐磨性等進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果表明,摻加纖維混凝土的閘室墻裂縫有了明顯減少,個(gè)別閘室墻甚至沒有裂縫產(chǎn)生。