京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較 京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較
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京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較
京九鐵路五指山隧道破碎段的施工 京九鐵路五指山隧道破碎段的施工
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京九鐵路五指山隧道破碎段的施工
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京九鐵路五指山隧道破碎段的施工 京九鐵路五指山隧道破碎段的施工
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京九鐵路五指山隧道破碎段的施工
京九鐵路孔（壟）九（江）段軟土路基設計與施工 京九鐵路孔（壟）九（江）段軟土路基設計與施工
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京九鐵路孔九段是京九鐵路與合九鐵路的共線地段，是京九鐵路中最長的軟土地段，因而也是京九鐵路１４年重點控制工程之一。
京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較熱門文檔
京九鐵路孔（壟）九（江）段軟土路基設計與施工 京九鐵路孔（壟）九（江）段軟土路基設計與施工
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京九鐵路孔九段是京九鐵路與合九鐵路的共線地段，是京九鐵路中最長的軟土地段，因而也是京九鐵路１４年重點控制工程之一。
京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述 京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述
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京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述
京九鐵路實現全線電氣化
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2012年12月16日，一列由電力機車牽引的列車駛過龍川一東莞東區(qū)間，標志著京九鐵路龍川一東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實現了全線電氣化。
京九鐵路進行電氣化改造
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2008年5月27日，從有關部門獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過國家發(fā)改委批準。該工程由南昌、北京、濟南、鄭州、上海、武漢6個鐵路局共同建設，計劃2008年7月開工，2010年6月竣工，工程預算總投資達100億元。
京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較精華文檔
京九鐵路實現全線電氣化
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據《人民鐵道》報道，2012年12月16日，京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實現了全線電氣化。京九鐵路（廣東段）電氣化改造工程于2009年12月開工。京九鐵路電氣化指揮部與各參建單位克服多重困難，確保工程建設安全、優(yōu)質、高效推進，實現了一次成優(yōu)的工程建設目標，順利完成了96座既有線隧道整治、東莞東站站場改造等重點控制工程。
京九鐵路麻城至武穴段路基工程配合施工的點滴體會 京九鐵路麻城至武穴段路基工程配合施工的點滴體會
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通過路基配合施工?？砂l(fā)現，施工中較多的變更設計都是源于勘測設計時對一些“小”的技術細節(jié)重視程度不夠，本文結合麻城至武穴段路基施工中導致設計變更較多的幾個問題，對進一步細化路基勘測設計工作，提高設計質量提出了建議。
京九鐵路五指山隧道通過斷層破碎帶的施工 京九鐵路五指山隧道通過斷層破碎帶的施工
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五指山隧道采用超前導坑、光面爆破法施工，當遇到斷層破碎帶時被迫采用工作面注漿超前加固和微弱爆破的施工措施，獲得了預期效果和良好效益
京九鐵路線亳州站改建工程施工難點與采取措施解析 京九鐵路線亳州站改建工程施工難點與采取措施解析
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本文根據筆者參與的京九鐵路線亳州站改建工程的實踐總結,針對該工程施工難點與采取措施進行闡述。
京九鐵路荷商段平原區(qū)筑路取土方式的造價比較最新文檔
京九鐵路電氣化1050站改工程動工
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2008年12月14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程開始動工。站改工程完成后，京九鐵路北線各站道發(fā)線將由850m延長至1050m，貨物列車運輸能力每列將由3600t提高到5000t。該工程將于2009年9月完工。京九鐵路電氣化工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯絡線，全長1422km。計劃于2010年6月30日竣工，工期近2年。
京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介 京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介
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京九鐵路泰和贛江特大橋主橋施工簡介
京九鐵路電氣化改造主體完工
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據《工人日報》報道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開通運營。在有效緩解春運期間超大客流需求的同時,縱貫我國南北的這條黃金大通道運輸質量將大幅提高。由中國鐵建十八局集團等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長
京九鐵路路基填筑粉土工程特性試驗研究 京九鐵路路基填筑粉土工程特性試驗研究
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對濟南鐵路局管內京九鐵路路基填筑粉土的工程特性進行了試驗研究,并根據粉土特性分析了粉土路基病害產生的原因。研究結果表明:粉土的物質組成主要是原生礦物砂、粉粒,含有較少的次生黏土礦物,具有弱可塑性、低黏結性、高分散性、遇水易飽和且動靜強度顯著降低,以及振動析水等特點,這使得粉土填筑的路基易發(fā)生邊坡沖刷、路基潛蝕破壞、基床陷槽等;粉土顆粒不均,級配分布不良,難以壓實,這使得粉土路基易發(fā)生路基下沉、不均勻沉降及橋涵兩側路基沉陷。由于粉土的上述工程特性,封閉并加固基床表層、提高路基的防滲反濾功能與邊坡的抗沖刷能力是整治粉土路基病害的根本措施。
京九鐵路山東段對水利工程影響的分析及處理措施
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@程-吸：‘ 山東水利科技1995年第3期 京九鐵路山東段 對水利工程影響的分析及處理措施’ k／7———f東省水利勘測設計院)／ 基本情況沿線河、渠情況的調查分析受到一定限制，致 京九鐵路山東段分別自聊城地區(qū)臨清市 (鐵路樁號dk346-_650)和濟寧市粱山縣 (13k~834-loo處)入?。辉诹某堑貐^(qū)陽谷縣 (大dk8+080)和菏澤地區(qū)曹縣(dk651+ 100處)出省，縱貫我省海河和淮河兩個流 域，全長276．3kin(見附圖)。其中，海河流域 段，北起衛(wèi)運河鐵路橋，經臨清、聊城、陽谷3 市縣的22個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至陽谷縣壽張鎮(zhèn)西入河南 ?。L度為108．3kin淮河流域段，北起黃河 鐵路橋．經濟寧市的梁山縣，菏澤地區(qū)的鄆 城、鄄城、菏澤、定陶、曹縣等6市縣的32個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)
京九鐵路(江西段)電氣化改造進入攻堅階段
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近日,京九鐵路(江西段)電氣化改造工程已進入攻堅階段,計劃于2011年9月30日竣工開通。京九鐵路(江西段)電氣化改造工程于2009年12月份開工,總投資31.26億元。截至2011年
京九鐵路電氣化雙線隧道雙層集裝箱運輸建筑限界優(yōu)化研究 京九鐵路電氣化雙線隧道雙層集裝箱運輸建筑限界優(yōu)化研究
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從分析雙層集裝箱運輸基本建筑限界的構成入手,研究了改變接觸網懸掛方式、軌道\"落道\"、撥道、隧道局部鑿除等措施的科學性和合理性,在不改變雙層集裝箱頂部限界橫向距離和垂向距離的前提條件下,提出了限界\"挖潛\"方案,有效解決了京九鐵路電氣化改造工程局部區(qū)段雙線隧道限界不能滿足通行雙層集裝箱列車的難題,降低了工程投資。
京九鐵路更換橋梁搖軸支座施工安全技術控制
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京九鐵路主要承擔京津冀鐵路南北運輸任務。隨著鐵路提速改造,京九線管內線路運營速度由原來設計120km/h提高到160km/h,年通過總重增加到70mt。近年來隨著列車軸重不斷增大、運營速度條和運量增加,支座受到梁體溫度應力變化和列車振動碾軋影響,造成搖軸支座產生不正當位移傾斜,下座板銷釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對病害支座進行更換,滿足設備正常使用和行車安全。故結合京九線更換搖軸支座施工方案,科學合理安排施工順序,在保證質量的基礎上,加快進度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經驗。
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