江蘇有軌電車路基單軸攪拌樁加固施工方案

[江蘇]某社區(qū)服務(wù)中心深層攪拌樁加固施工方案——一、水泥攪拌樁(干法)施工工藝　　將鉆頭接在鉆釬下部，啟動電機(jī)，正轉(zhuǎn)給進(jìn)下沉，同時(shí)開動空壓機(jī)送氣，自至設(shè)計(jì)深度。下沉的進(jìn)度可恨據(jù)地質(zhì)的軟硬使用快、慢檔…………　　3、提升噴粉攪拌　　將鉆頭鉆進(jìn)...

有軌電車路基工程作為承載電車荷載的基礎(chǔ)，除了具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，還需滿足一定的沉降要求。通過對上海松江現(xiàn)代有軌電車路基設(shè)計(jì)的研究分析，對加固處理的多方案比選論證，擬定合理可行的樁板一體化結(jié)構(gòu)方案作為推薦；同時(shí)，對樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析，可供類似工程參考。

日益嚴(yán)重的交通擁堵問題成為各座城市必須面對的問題,現(xiàn)代有軌電車作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補(bǔ)充以及中小城市骨干交通的中運(yùn)量公交方式,近兩年獲得了國內(nèi)眾多城市的重視。在分析國內(nèi)七座城市正在建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目投資情況基礎(chǔ)上,得出影響現(xiàn)代有軌電車工程造價(jià)的主要因素,從而指導(dǎo)各城市合理選擇有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

有軌電車工程造價(jià)編制要點(diǎn) 上海、蘇州、南京、沈陽、廣州、珠海、武漢等城市多條有軌電車已開工建設(shè)、開通運(yùn)營，昆 山等城市相繼在開展線網(wǎng)規(guī)劃與前期線路研究工作。本文結(jié)合已建工程的經(jīng)驗(yàn)，就如何編制有軌電 車造價(jià)文件，提出一些建議供大家參考。 1、有軌電車工程造價(jià)（費(fèi)用）組成 1.1建設(shè)項(xiàng)目總投資 有軌電車項(xiàng)目總投資的具體組成內(nèi)容見圖1。 圖1建設(shè)項(xiàng)目總投資組成內(nèi)容 1.2工程費(fèi)組成內(nèi)容 由于有軌電車的線位基本在道路紅線范圍內(nèi)，往往與道路（改造）工程同步實(shí)施。因此，將工 程費(fèi)用分為“有軌電車”與“市政道路（改造）”兩部分，具體組成內(nèi)容詳見表1。 表1工程費(fèi)用組成內(nèi)容 1.3工程建設(shè)其他費(fèi)用組成內(nèi)容 與軌道交通項(xiàng)目相似，有軌電車的工程建設(shè)其他費(fèi)用主要包括：建設(shè)管理費(fèi)、可行性研究費(fèi)、 研究試驗(yàn)費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、環(huán)境影響評價(jià)費(fèi)、勞動安全衛(wèi)生評價(jià)費(fèi)、場地準(zhǔn)備及臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、引進(jìn) 技術(shù)和引進(jìn)設(shè)備其

有軌電車站結(jié)構(gòu)施工方案——本資料為有軌電車站結(jié)構(gòu)施工方案，doc格式，共63頁

對城市有軌電車進(jìn)行路基工后沉降量的預(yù)測是保證其安全運(yùn)行的關(guān)鍵,文章針對蓉2號線有軌電車路基沉降的實(shí)測數(shù)據(jù),分析不同填料、不同填筑工藝下的地基沉降變形曲線,選用三種不同的沉降預(yù)測模型根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)對其進(jìn)行沉降曲線全過程擬合。對比預(yù)測模型中沉降量值與實(shí)測值之間的差異,選取適合有軌電車的最優(yōu)路基填筑施工方案,針對最優(yōu)方案提出適合有軌電車的沉降預(yù)測模型,并預(yù)測得到各施工工藝下的最終沉降量。研究發(fā)現(xiàn),采用工藝一沉降量較小,其路基填筑方法適用于對沉降要求較高的路基中,各預(yù)測模型中指數(shù)模型對有軌電車路基沉降預(yù)測的準(zhǔn)確性較高。該預(yù)測成果能為城市現(xiàn)代有軌電車以及其他相關(guān)工程的路基沉降變形預(yù)測提供參考依據(jù)。

以成都某軌道交通盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車為例,結(jié)合成都砂卵石地層特點(diǎn),通過midasgts數(shù)值模擬軟件,對盾構(gòu)區(qū)間下穿有軌電車路基的沉降影響進(jìn)行綜合分析研究.結(jié)果表明:盾構(gòu)隧道下穿有軌電車路基時(shí),不考慮地基加固,最大沉降量為12.3mm;考慮采用cfg樁復(fù)合地基加固時(shí),最大沉降量為7.5mm.完全滿足有軌電車無砟軌道平順性及沉降要求,為工程實(shí)施提供設(shè)計(jì)參考.

為保證有軌電車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性,提出現(xiàn)代有軌電車一般路基工后沉降不應(yīng)大于50mm的標(biāo)準(zhǔn);路基基床厚度采用1.2m,樁頂墊層作為下挖式路堤基床底層的設(shè)計(jì)理念;認(rèn)為路基基床底層填料的選擇應(yīng)與兩側(cè)道路相一致,同時(shí)對常規(guī)路基排水提出方案優(yōu)化。表明路基工后沉降、路基本體填料的選擇和厚度的確定、路基排水措施的有效性都是影響路基正常使用的關(guān)鍵因素。

有軌電車軌道施工工法 1.前言 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)，設(shè)1、2、 3、5號共4條線，線路全長約59.5km，共設(shè)車站65個(gè)。設(shè)1座車輛段，位于渾 南新城。設(shè)2個(gè)綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀(jì)大廈。1個(gè)停車場， 位于沈撫新城。正線以地面線為主，地面線大部分區(qū)段為專用路權(quán)。 由中鐵四局承建的沈陽有軌電車一期工程2號線線路全長約15.1km，其中 包括17組道岔，3組菱形交叉。正線及綜合交通樞紐采用59r2槽型軌，無縫 線路段采用25m無孔槽型軌，其余地段采用有孔新軌；道岔除12號普通道岔外 其余全部采用槽形軌系列道岔，道床采用整體道床，鋼軌扣件采用無螺栓彈性分 開式y(tǒng)g-1型扣件，軌枕采用鋼筋混凝土短軌枕。正線鋪軌采用散鋪法，道岔采 用原位組裝鋪設(shè)法鋪設(shè)。59r2槽形軌軌道鋪設(shè)施工在國內(nèi)尚屬首次，無

word格式可編輯 專業(yè)知識整理分享 中源花園項(xiàng)目單軸水泥攪拌樁 施 工 方 案 江蘇江都建設(shè)集團(tuán)有限公司 2014-03-22 word格式可編輯 專業(yè)知識整理分享 目錄 第一部分編制綜合說明..........................................2 1.工程概況................................................................2 1.1基本情況...................................................................2 1.2與本工程相關(guān)的單位.........................................................2 1.3單軸水泥土攪拌樁設(shè)計(jì)概況..

有軌電車是一種低運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng),它的出現(xiàn)是對城市公共交通的一種補(bǔ)充。有軌電車在實(shí)際建設(shè)中涉及多方面的內(nèi)容,論文從車站選址、站臺形式選擇、站亭設(shè)計(jì)、客流組織幾個(gè)主要方面對有軌電車車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

現(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種公交方式，有著節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性。其中有軌電車施工中軌道無縫線路施工為施工控制重點(diǎn)，而道岔施工為重中之重。本文結(jié)合上海松江現(xiàn)代有軌電車t1線1標(biāo)道岔施工實(shí)例，詳細(xì)闡述了現(xiàn)代有軌電車道岔施工過程中的技術(shù)控制，對今后有軌電車道岔施工具較強(qiáng)施工指導(dǎo)意義。

[江蘇]某軌道地基加固施工方案——三、工程管理目標(biāo)　　1.質(zhì)量目標(biāo)　　本工程施工質(zhì)量除確保達(dá)到有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定的要求外，自報(bào)工程質(zhì)量等級為合格?！　?.工期目標(biāo)　　2.1根據(jù)業(yè)主的要求，結(jié)合同類工程施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過對施工方案的優(yōu)化和勞動力、設(shè)備、...

1 2020年4月19日 沈陽市有軌電車施 工組織設(shè)計(jì) 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標(biāo)段2號線線路長 14.73km,設(shè)車站22座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程 及奧體中心樞紐工程。 2號線從機(jī)場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站,出站后沿機(jī) 場中軸線向東敷設(shè),至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。之 后沿機(jī)場路北側(cè)綠化帶向東敷設(shè),至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶 敷設(shè)。至蘇趙路口前,由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交,沿天壇南街向北至渾南 五路,最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過機(jī)

接觸網(wǎng)是現(xiàn)代有軌電車的主要牽引供電方式,本文以云南滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項(xiàng)目為例,對現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成、主要施工技術(shù)及試驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行了介紹,可為推廣應(yīng)用有軌電車接觸網(wǎng)技術(shù)提供參考.

有軌電車占用橋面空間時(shí)；既有橋梁需通過改造利用或拆除新建來保證有軌電車和社會車輛的通行；通過提出3種方案；研究新建有軌電車工程如何利用既有城市道路橋梁；研究結(jié)果表明:①能否利用既有橋梁需先進(jìn)行驗(yàn)算；若不滿足規(guī)范要求；可對橋梁進(jìn)行加固處理；使其為有軌電車所利用；如果既有橋梁改造利用與拆除新建費(fèi)用、工期相差不大；可優(yōu)先考慮拆除新建；②有軌電車可采用繞行方案避免對城市道路橋梁產(chǎn)生干擾；其可行性需根據(jù)工程費(fèi)用、實(shí)施難易程度等因素綜合考慮確定；

1 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標(biāo)段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機(jī)場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機(jī)場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過機(jī)場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

首先,介紹了有軌電車鋁合金車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路、強(qiáng)度要求以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。然后,依據(jù)en12663標(biāo)準(zhǔn)要求,利用有限元法對車體強(qiáng)度、剛度及模態(tài)進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)果顯示車體結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

有軌電車占用橋面空間時(shí),既有橋梁需通過改造利用或拆除新建來保證有軌電車和社會車輛的通行。通過提出3種方案,研究新建有軌電車工程如何利用既有城市道路橋梁。研究結(jié)果表明:(1)能否利用既有橋梁需先進(jìn)行驗(yàn)算,若不滿足規(guī)范要求,可對橋梁進(jìn)行加固處理,使其為有軌電車所利用；如果既有橋梁改造利用與拆除新建費(fèi)用、工期相差不大,可優(yōu)先考慮拆除新建。(2)有軌電車可采用繞行方案避免對城市道路橋梁產(chǎn)生干擾,其可行性需根據(jù)工程費(fèi)用、實(shí)施難易程度等因素綜合考慮確定。

1 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標(biāo)段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機(jī)場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機(jī)場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過機(jī)場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標(biāo)段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機(jī)場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機(jī)場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過機(jī)場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與

1 施工組織設(shè)計(jì) (一)施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1.施工方案及技術(shù)措施 1.1工程概況 1.1.1概述 沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車一期工程第二標(biāo)段2號線線路長14.73km，設(shè)車站22 座(含預(yù)留車站5座)。包括路基、車站、軌道工程及奧體中心樞紐工程。 2號線從機(jī)場t3航站樓東側(cè)規(guī)劃地鐵站上方設(shè)起點(diǎn)站，出站后沿機(jī)場中軸線向東 敷設(shè)，至匝道前下鉆規(guī)劃高架機(jī)場路至路北側(cè)綠化帶。之后沿機(jī)場路北側(cè)綠化帶向東敷 設(shè)，至沈本大道前沿沈本大道西側(cè)綠化帶敷設(shè)。至蘇趙路口前，由路側(cè)轉(zhuǎn)向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿機(jī)場高速立交、三環(huán)立交、沈撫鐵路立交，沿天壇南街 向北至渾南五路，最后在地鐵2號線奧體中心站南側(cè)設(shè)終點(diǎn)站。沿線主要經(jīng)過機(jī)場東部 辦公區(qū)、航高基地、莫子山文化公園、軟件園、奧體中心區(qū)域等經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 1.1.2地形地貌、地層 1)地形地貌 沈陽市位于遼東山地與