交通樞紐工程土建施工中問題與解決方略

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐工程

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評(píng)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項(xiàng)目概況 1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號(hào)線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號(hào)線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號(hào)線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號(hào)線東 延線與14號(hào)線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、 14號(hào)線四條線路的換乘站。其中2號(hào)線已建成通車，10號(hào)線正在施工，11號(hào)線 東延線和14號(hào)線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

通信系統(tǒng)是天津西站交通樞紐運(yùn)營(yíng)指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。文章介紹了天津西站交通樞紐市政配套公用工程通信系統(tǒng)構(gòu)成。

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

天津西站是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、公路長(zhǎng)途、城市軌道交通、公交中心、地下停車場(chǎng)和市政交通于一體的大型綜合交通樞紐,系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。此文系統(tǒng)闡述天津西站交通樞紐設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn),以期為同類交通樞紐工程建設(shè)提供參考。

天津于家堡站交通樞紐工程是全國(guó)各大城市地下交通樞紐工程中規(guī)模最大的工程之一,而且工程設(shè)計(jì)、施工均采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),尤其是中間樁柱不但數(shù)量多、深度深、技術(shù)難度大,而且工期緊、質(zhì)量要求高,所以針對(duì)該特點(diǎn),介紹了hpe工法在地下交通樞紐中間樁柱施工中的成功應(yīng)用,并對(duì)hpe工法的原理、適用范圍、施工要求和施工效果做了必要的描述。

[天津]地下交通樞紐工程smw工法樁支護(hù)施工方案——3、定位型鋼放置　　在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為300×300，長(zhǎng)約8～12m，定位型鋼必須放置水平并固定好，必要時(shí)用點(diǎn)焊進(jìn)行相互連接固定；h型鋼定位采用型鋼定位卡…………　　6、噴漿、攪拌成樁...

本文以某交通樞紐工程地下通道基坑設(shè)計(jì)和施工為背景,對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、土方開挖方案和基坑支護(hù)施工方案展開分析,結(jié)果表明,針對(duì)區(qū)域性土質(zhì)條件靈活采取基坑設(shè)計(jì)和施工方案,可有效保證施工安全,降低工程造價(jià),本文成果可為其它類似地下工程提供可靠借鑒。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測(cè)法等災(zāi)害識(shí)別技術(shù)對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進(jìn)行初步識(shí)別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對(duì)確定的各災(zāi)害進(jìn)行作用機(jī)理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對(duì)上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機(jī)性、模糊性,以及在運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達(dá)的特點(diǎn),將模糊綜合評(píng)判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級(jí)評(píng)估中來。在國(guó)際隧道協(xié)會(huì)制定的災(zāi)害等級(jí)表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級(jí)隸屬函數(shù),使評(píng)價(jià)結(jié)果盡可能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件——立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件，word格式，共35頁。　　工程規(guī)模：約112000m2　　工程要求工期：暫定360天。　　資金來源：城建資金　　招標(biāo)方式：公開招標(biāo)　　

新的鋼管柱施工工法較傳統(tǒng)的鋼管樁施工工法具有精度高、成本低、施工周期短的優(yōu)點(diǎn)。為保證天津市文化中心地下交通樞紐的施工質(zhì)量,經(jīng)過對(duì)其施工流程、施工方案和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制的介紹與論證,首次在地鐵車站應(yīng)用該工法,取得良好的效果,為在其他類似工程中的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

[浙江]地下交通樞紐工程施工組織設(shè)計(jì)（招標(biāo)）——二、主要施工方案與工藝　　2高壓旋噴樁施工　　2.1高壓旋噴樁施工特點(diǎn)　　高壓噴射注漿，就是利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆進(jìn)土層的預(yù)定位置后，以高壓設(shè)備使?jié){液或水成為高壓流從噴嘴中噴射出來，沖擊破壞...

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針對(duì)虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運(yùn)處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計(jì)劃外運(yùn)的建筑廢棄物作為筑路材料,在對(duì)其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達(dá)到我國(guó)現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計(jì)所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗(yàn)路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗(yàn)收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗(yàn)收;同時(shí)已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價(jià)的作用。

項(xiàng)目利益相關(guān)者的有效管理對(duì)項(xiàng)目的成功有重要影響。目前國(guó)內(nèi)對(duì)利益相關(guān)者的管理大多集中于理論的探討,對(duì)于利益相關(guān)者管理的實(shí)踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關(guān)者的管理為例,對(duì)利益相關(guān)者的識(shí)別、重要度打分與評(píng)價(jià)、利益訴求的滿足與實(shí)現(xiàn)等整個(gè)流程進(jìn)行探討,形成完整的利益相關(guān)者管理流程。

作者在進(jìn)行了充分地調(diào)研之后,對(duì)大型綜合交通樞紐工程設(shè)計(jì)總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計(jì)總體原則,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)總體思路,認(rèn)真落實(shí)設(shè)計(jì)總體意圖,對(duì)一些重大問題在設(shè)計(jì)總體原則中要予以體現(xiàn)。

在交通及土建工程的實(shí)施中,用到最多的就是混凝土材料。由于國(guó)內(nèi)的交通土建項(xiàng)目建設(shè)起步較晚,在混凝土的施工技術(shù)方面還存在較多的問題。而混凝土施工技術(shù)直接關(guān)系工程建設(shè)質(zhì)量。所以,必須在混凝土施工中,必須對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面把控,確?；炷潦┕べ|(zhì)量可靠性。本文結(jié)合交通及土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)分析,對(duì)如何提升混凝土施工質(zhì)量做了幾點(diǎn)建議給出,以供參考。

我國(guó)交通工程土建施工項(xiàng)目起步相對(duì)較晚,在混凝土施工技術(shù)發(fā)展過程中存在諸多問題,混凝土施工技術(shù)及施工質(zhì)量是決定交通工程土建施工的重要因素,因此對(duì)交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)問題的研究具有重要的理論意義與實(shí)踐意義。本文首先介紹了交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)概述,其次介紹了交通工程土建施工中技術(shù)要點(diǎn)探析,再次介紹了交通工程土建施工中混凝土施工優(yōu)化措施,最后對(duì)全文進(jìn)行歸納總結(jié)。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場(chǎng)位于樞紐西端，南北 長(zhǎng)610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車庫和中間的長(zhǎng)途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長(zhǎng) 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場(chǎng)地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長(zhǎng)680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級(jí)放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

飛來峽水利樞紐工程土建質(zhì)量控制——飛來峽水利樞紐工程建設(shè)，全面實(shí)行了工程建設(shè)監(jiān)理制，有效地保證了該工程的施工質(zhì)量。著重介紹了工程建設(shè)中土建工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的方法和效果?！　?/p>