交通信號系統(tǒng)施工方案

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵。基于通信的移動閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準(zhǔn)點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

目前城市化建設(shè)越來越快,城市人口越來越多,交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重,所以建設(shè)高密度的智能軌道交通系統(tǒng)是解決大城市交通問題最有效的方法,而智能信號系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)中尤為重要的系統(tǒng)之一。將智能信號系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通中實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時、可靠、安全傳輸以及遠(yuǎn)距離通信,信號系統(tǒng)保證了城軌列車安全運行以及提高了其運輸效率。因此對智能信號系統(tǒng)的研究和開發(fā)代表了軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

國內(nèi)除鋼輪鋼軌軌道交通外，并存有跨座式單軌軌道交通及有軌電車軌道交通。從投資角度來講優(yōu)勢更明顯于輪軌；對于單軌系統(tǒng)噪聲明顯小于輪軌，適合地面段建設(shè)，還具備更強(qiáng)的爬坡能力和小曲線半徑適應(yīng)能力。下面分別介紹一下兩種新型軌道交通的信號系統(tǒng)進(jìn)行分析。

交通信號系統(tǒng)施工方案 4、集中協(xié)調(diào)式聯(lián)網(wǎng)交通信號機(jī)技術(shù)參數(shù)要求 4.1主要技術(shù)指標(biāo) （1）具備區(qū)域聯(lián)控和單點自控（單點優(yōu)化、線控、單點無電纜線控、感應(yīng)、多時段、閃燈、全 紅、關(guān)燈、手控）等多種工作方式； （2）具有良好的防電網(wǎng)浪涌、防雷擊措施；具有漏電保護(hù)功能； （3）全天候室外機(jī)箱，整機(jī)全模塊化（插件單元）設(shè)計，系統(tǒng)的硬件配置可作彈性調(diào)整，機(jī)器 維修能簡化為功能模塊現(xiàn)場快速代換； （4）16相位控制，相序、相位含義可由用戶設(shè)置；信號機(jī)按普通日，星期和節(jié)假日三種日期類 型，每種日期類型具有16個時段（共48個時段）；具有20個控制方案，每種類型將每天24個小時劃分 為16個時段，根據(jù)不同的時段選擇相應(yīng)的控制方案； （5）基本48路燈控輸出，可擴(kuò)充到108路燈控輸出，單臺信號機(jī)可同時控制2～4個路口；用戶 可根據(jù)路口情況配置燈驅(qū)動板數(shù)量，1塊燈驅(qū)動板提供18路燈輸出； （

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

分析軌道交通系統(tǒng)的特點和列車運行的需求,指出軌道交通信號系統(tǒng)對消解列車運行沖突風(fēng)險所起的重要作用,系統(tǒng)梳理信號系統(tǒng)提供的保障行車安全、提高運輸效率、提升運營管理水平、改善工作人員勞動條件、降低運行能耗等5大功能,明晰鐵路信號專業(yè)與交通運輸其他相關(guān)專業(yè)的關(guān)系與區(qū)別。最后,針對大型路網(wǎng)和小型線路提出信號系統(tǒng)的不同發(fā)展趨勢及技術(shù)難點,對當(dāng)前一些流行的技術(shù)趨勢進(jìn)行探討。

信號系統(tǒng)為軌道交通行車關(guān)鍵系統(tǒng),對行車有著重要影響。圍繞天津地鐵1號線開通前進(jìn)行的安全評估工作,對信號系統(tǒng)安全性評估內(nèi)容及程序加以闡述。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強(qiáng)對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

本文介紹了準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計方案進(jìn)行了探討。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

交通信號系統(tǒng)工程施工組織方案 第一章綜合說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1業(yè)主發(fā)布的本項目招標(biāo)文件； 1.1.2依據(jù)招標(biāo)文件的要求，本招標(biāo)工程項目的材料、設(shè)備、施工須達(dá)到的 相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、要求。 1.1.3國家及內(nèi)蒙古自治區(qū)、呼市頒布的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。 1.1.4我單位通過對該項目現(xiàn)場和周圍環(huán)境進(jìn)行踏勘、調(diào)查后掌握的相關(guān)資 料。 1.1.5國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及內(nèi)蒙古自 治區(qū)、呼市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、減少噪音污染等方面的規(guī)定； 1.1.6本工程業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)文件中業(yè)主指定的工期以及我單位 的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標(biāo)等； 1.1.7在交通工程施工經(jīng)驗和技術(shù)成果，現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、 科研水平、機(jī)械設(shè)備配套能力和資金投入能力。 1.1.8執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范 1、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（gb50688-2011） 2、

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通的中樞神經(jīng),如何能安全、高效地進(jìn)行信號系統(tǒng)的倒接,對整個軌道交通延伸線的建設(shè)尤為重要。介紹了城市軌道交通延伸線建設(shè)中信號系統(tǒng)的倒接方式,對倒接原則和倒接步驟進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以期能達(dá)到提高延伸線倒接效率、降低風(fēng)險的目的。

針對城際軌道交通信號系統(tǒng)工程,討論了信號系統(tǒng)適用的幾種方案?？紤]到工程實際條件,從運營需求、系統(tǒng)功能、實施難度等方面對幾種信號系統(tǒng)方案進(jìn)行了比選討論,對城際軌道交通信號系統(tǒng)的建設(shè)具有一定的參考意義。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

城市軌道交通的信號系統(tǒng)是整個城市交通運營中最為重要的任務(wù)。以下針對城市軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)計方案進(jìn)行探討。