金溫鐵路獨(dú)頭掘進(jìn)最長油竹隧道成功貫通

2月25日，“國內(nèi)地鐵史上最長重疊隧道”——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，這是天津施建的第一條重疊地鐵，堪稱“天津地鐵施工史上最難工程”。此項(xiàng)目由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)，由中鐵十八局集團(tuán)組織施工。成林道站一津塘路站重疊地鐵區(qū)間全長約1349米，受地質(zhì)和區(qū)位因素影響，區(qū)間左右線上下重疊布設(shè)。

中國最長的鐵路隧道（太行山隧道） 太行山隧道，如圖所示，是目前我國最長的山嶺隧道，位于石太客運(yùn)專線井陘北-陽泉 北區(qū)間，河北-山西兩省交界處為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山， 最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年 底已經(jīng)全線貫通。 太行山隧道 本隧道采用鉆爆法施工。隧道采用1個進(jìn)口，9個斜井，1個出口共11處施工通道， 在24個工作面上同時施工的施工方案，加速隧道施工速度。太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極 易發(fā)生坍塌和大變形。在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各個單位優(yōu)化施工組織，采 用鉆爆法施工，全隧設(shè)進(jìn)口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同 時展開施工。同時，加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家圍繞8 個重

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段（涪陵至秀山）全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通，比原計(jì)劃工期提前了18天，洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。

2017年2月25日，天津地鐵5號線成林道站至津塘路站雙線順利貫通，隧道全長約1349m，是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上首條最長重疊隧道，這也是天津第一條重疊地鐵。據(jù)介紹，該成林道站至津塘路站區(qū)間全長約1349m，區(qū)間左右線上下重疊布設(shè)，最小覆土厚度為5．16m，上下重疊間距最小為2．28m。這條隧道穿越東風(fēng)立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險環(huán)節(jié)”，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史之最。

特長隧道獨(dú)頭掘進(jìn)綜合式通風(fēng)施工工法 一、前言 施工通風(fēng)一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴(yán)重影響施 工進(jìn)度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進(jìn)口獨(dú)頭掘進(jìn)近4000米。施工單位采 用永臨結(jié)合、壓入式抽出式、射流無風(fēng)門式、大直徑拉鏈?zhǔn)?pvc軟風(fēng)管等多種方式和設(shè)備成功解決了長隧道施工通風(fēng)問 題。 二、工法特點(diǎn) 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機(jī)具設(shè)備 七、勞動組織 八、質(zhì)量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實(shí)例 明月山隧道通風(fēng)豎井,井筒中心位于左線k8+650左側(cè)垂直距離50.375m 處，豎井標(biāo)高為：井口設(shè)計(jì)高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡(luò)通風(fēng)道為167.82m。通風(fēng)井

通過對衢寧鐵路慶元隧道菊水斜井長獨(dú)頭施工通風(fēng)技術(shù)的研究,提出施工通風(fēng)系統(tǒng)的確定方法,保證隧道內(nèi)的施工環(huán)境,加快施工進(jìn)度,節(jié)約施工成本.通過實(shí)踐應(yīng)用,證實(shí)具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,值得在類似工程中借鑒和推廣.

長大隧道獨(dú)頭掘進(jìn)施工通風(fēng)技術(shù)——以高蓋山4號斜井長大隧道施工通風(fēng)為例，介紹了分階段采用壓入式，巷道式，射流風(fēng)機(jī)輔助的混合方式通風(fēng)方案，對整個通風(fēng)系統(tǒng)的防漏降阻技術(shù)進(jìn)行了研究，并分析了該方案的社會經(jīng)濟(jì)效益，從而解決了長大隧道獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)困難的問...

以高蓋山4號斜井長大隧道施工通風(fēng)為例,介紹了分階段采用壓入式,巷道式,射流風(fēng)機(jī)輔助的混合方式通風(fēng)方案,對整個通風(fēng)系統(tǒng)的防漏降阻技術(shù)進(jìn)行了研究,并分析了該方案的社會經(jīng)濟(jì)效益,從而解決了長大隧道獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)困難的問題。

日前，中國鐵路工程總公司所屬中鐵四局承建的全長2004米的深圳地鐵5號線5304標(biāo)段民治一五和左線盾構(gòu)區(qū)間安全、順利貫通。深圳地鐵5號線5304標(biāo)段隧道合計(jì)總長4061．59m，其中左線總長2003．962m，右線總長2057．628m，是目前國內(nèi)城市地鐵區(qū)間最長的盾構(gòu)隧道。

大瑞鐵路大柱山隧道是大保段的控制性工程之一,屬特長隧道。隧道獨(dú)頭掘進(jìn)已超過7800m,加之施工作業(yè)面處于地?zé)岙惓６?隧道內(nèi)粉塵、噪聲、高熱、高濕環(huán)境對施工人員有較大危害[1]。良好的通風(fēng)組織不僅能提高隧道的施工進(jìn)度,并且可以提高空氣質(zhì)量,創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,最大程度的減少對作業(yè)人員身體健康的影響。因此,隧道通風(fēng)技術(shù)研究顯得極為重要。

中新廣東網(wǎng)5月6日電（黃耀輝劉爍）有廣東省最長的高速公路隧道之稱的廣梧高速公路石牙山隧道雙洞今天下午全線貫通。

長大隧道的通風(fēng)一直都是困擾隧道施工的關(guān)鍵性難題。結(jié)合北天山隧道通風(fēng)實(shí)踐,介紹了通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、風(fēng)量計(jì)算及通風(fēng)設(shè)備的選型,并對目前巷道式通風(fēng)及巷道內(nèi)污濁空氣稀釋提出了改進(jìn)意見,對類似長大隧道通風(fēng)有借鑒意義。

隨著隧道的距離增長,其隧道施工時的通風(fēng)處理尤為重要,是保證隧道施工人員安全的關(guān)鍵。結(jié)合石鼓山長距離隧道施工實(shí)例,鑒于該隧道長距離施工,射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)己不適應(yīng),經(jīng)研究采用風(fēng)機(jī)通風(fēng)處理方案,對該隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)、方案選擇、設(shè)備選型等進(jìn)行詳細(xì)探討,探討了長距離隧道施工通風(fēng)技術(shù)問題,為長距離隧道通風(fēng)處理提供參考借鑒。

國內(nèi)開挖斷面最大的鐵路雙線隧道江西板背隧道日前貫通。據(jù)承建單位中鐵十八局集團(tuán)介紹，板背隧道是國家重點(diǎn)工程浙贛線電氣化改造工程江西段最長的隧道，全長931米，斷面最大跨度16米，最大高度13米。施工采取了短臺階開挖法等技術(shù)，大大縮短了掘進(jìn)循環(huán)時間，為浙贛線電氣化提速改造工程全面完工創(chuàng)造了條件。

長距離小斷面隧道獨(dú)頭掘進(jìn)中的施工通風(fēng)設(shè)計(jì) 胡天國 (中鐵十八局集團(tuán)三處) =摘要>長距離小斷面隧道獨(dú)頭掘進(jìn)中的施工通風(fēng)很重要。文章結(jié)合工程實(shí)例,介紹施工 通風(fēng)設(shè)計(jì)和通風(fēng)設(shè)備選型。 =關(guān)鍵詞>隧道長距離小斷面施工通風(fēng)設(shè)計(jì) 1工程概述 湖北省清江水布埡左岸灌漿平洞共5條, 總長6000m,分別分布在200m、240m、300m、 350m、400m高程上,其中300m高程上的支洞 平洞全長1600m,獨(dú)頭掘進(jìn)1200m,開挖斷面 尺寸為313m@319m。斷面小、距離長,而且采 用無軌運(yùn)輸方式,因此通風(fēng)排煙成為本工程的 主要技術(shù)難題。 2通風(fēng)設(shè)計(jì) 211設(shè)計(jì)參數(shù) (1)開挖斷面積a=1119m 2 (2)一次開挖進(jìn)尺215m (3)一次爆破用藥量g=75kg (4)洞內(nèi)最多作業(yè)人數(shù)

線纜合金護(hù)套鐵路貫通地線試制成功

日前，由中鐵四局二公司承建的京包鐵路最長的隧道——京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線八蘇木隧道全面貫通。該隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi)京包蘭鐵路右側(cè)，為雙線隧道，進(jìn)口在八蘇木鄉(xiāng)西溝村，出口在馬蓋圖鄉(xiāng)南營子村，全長8230米。施工中，針對圍巖多變等不利施工的情況，該公司采用了多導(dǎo)洞，多工作面，多襯砌臺車和臺階法施工等不同施工方法，進(jìn)行隧道施工，使整個隧道處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全事故，同時還鍛煉了一批優(yōu)秀的隧道施工隊(duì)伍。

2017年4月16日,由中鐵十一局承建的渝懷鐵路二線重慶段(涪陵至秀山)全線重點(diǎn)控制性工程、全線最長的新圓梁山隧道泄水洞近日順利貫通,比原計(jì)劃工期提前了18d,洞內(nèi)涌水排水困難徹底解決。新圓梁山隧道進(jìn)口位于毛壩鄉(xiāng)細(xì)沙河村,出口位于泔溪鎮(zhèn)大板村,最大埋深約774m,全長11172m,隧道為既有貫通平導(dǎo)擴(kuò)挖修建,與既有線間距30m。新建泄水洞位于增建二線鐵路右側(cè),全長2856m(橫通道184m),

【本刊訊】12月10日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內(nèi)城市軌道交通最長湖底盾構(gòu)隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標(biāo)志著我國超長距離盾構(gòu)隧道施工取得了階段性的成果，

在中斷于程序的末尾判斷陔標(biāo)志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說明非正常進(jìn)人中斷子程序．程序運(yùn)行即轉(zhuǎn)到相 應(yīng)的錯誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預(yù)先設(shè)定錯誤的 處理模型，進(jìn)行相應(yīng)的容錯和糾錯的處理。對于模塊內(nèi)部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對其結(jié)果的臺理性進(jìn)行判斷． 若判斷結(jié)果合理則進(jìn)入下一功能模塊運(yùn)行，否則返回本 模塊重新運(yùn)行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開辟兩個以存儲區(qū)．設(shè)在il~,m的不同 地方作各份；對重要的大容量應(yīng)用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時將其 當(dāng)作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復(fù)位 軟件復(fù)位是通過cpu接受外部的中斷信號into而 執(zhí)行中斷子程序，此時cpu的運(yùn)行是： i)關(guān)閉所有中斷，以便進(jìn)行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

計(jì)算金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫所需制冷量,可為制冷機(jī)型號的選擇提供依據(jù)。以壓入式的局扇通風(fēng)為假設(shè),建立金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型,并運(yùn)用visualbasic語言編寫了獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫制冷量的計(jì)算程序。進(jìn)而利用fluent6.3軟件模擬了利用金屬礦山獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型的計(jì)算實(shí)例,模擬結(jié)果得出獨(dú)頭掘進(jìn)巷道降溫計(jì)算模型計(jì)算出的降溫制冷量可使送入到掘進(jìn)工作面的風(fēng)流達(dá)到掘進(jìn)巷道熱環(huán)境指標(biāo)要求。該計(jì)算模型可為礦井降溫設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場工程技術(shù)人員提供借鑒和幫助。