基于ANSYS的平板車驅(qū)動橋殼模態(tài)分析

平板車平板車

驅(qū)動橋殼是裝載機的主要承載構(gòu)件,承受著多個方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動情況,以確定是否存在不利于車輛運行的振動形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對zl50型裝載機焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼進(jìn)行有限元振動模態(tài)分析,采用blocklanczos法計算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進(jìn)設(shè)計提供了一定的參考依據(jù),同時為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動機理及振動抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

基于ANSYS的汽車驅(qū)動橋殼的有限元分析

第6期(總第163期) 2010年12月 機械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅(qū)動橋橋殼強度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產(chǎn)品研發(fā)中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅(qū)動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發(fā)生疲勞失效。通過建立商 用車驅(qū)動橋的有限元模型,在試驗工況和路面工況下進(jìn)行強度和疲勞壽命分析,查找出易發(fā)生破壞的位置,并 驗證該驅(qū)動橋橋殼強度和疲勞壽命可以滿足設(shè)計要求。 關(guān)鍵詞

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運輸設(shè)備及物料的運輸工具。 平板車的結(jié)構(gòu)形式為無車廂的敞開式平板車架的運輸車輛。平板式的車架兩端 各設(shè)有緩沖器和連接裝置，通過機車、絞車及卷揚機的牽引，由行走機構(gòu)拖動整個 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將 各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運行中的安全，避免跳銷發(fā)生事故。該插銷根據(jù)其直徑大小及 其破斷力，在規(guī)定牽引安全倍數(shù)下使用及懸掛牽引運輸車輛的節(jié)數(shù)以保證行駛車輛的安全運輸。 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運輸車輛上的銷孔與鏈環(huán)，將各節(jié)運輸車輛組為列車。由機車或提 升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

商用車驅(qū)動橋殼的有限元分析

轎車驅(qū)動橋設(shè)計 轎車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動橋的設(shè)計和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中日益朝著“零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說明書中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對主減速器進(jìn)行設(shè)計。主要是對主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計。主減速器的形式設(shè)計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點進(jìn)行了分 析設(shè)計。本次設(shè)計采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動橋殼。在設(shè)計之后對以上的零件進(jìn)

基于ANSYSWorkbench的電源車骨架模態(tài)分析

第1頁共30頁 分類號密級 畢業(yè)設(shè)計說明書 題目：有軌電動平板車設(shè)計 學(xué)生姓名： 專業(yè)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 第2頁共30頁 目錄 第一章緒論........................................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.1有軌電動平車定義..........................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.2平板車主要結(jié)構(gòu)件設(shè)計計算................................................................

電動軌道平板車 一、主要規(guī)格、技術(shù)參數(shù)及需求數(shù)量 序號型號16t20t40t50t120t 1載重t16204050120 2臺面尺寸m 長455.66.3 寬2.22.52.52.8 3 鋼板臺面外形 尺寸mm 高650700850900 長4150515058006500 寬2230253025302840 4底部離軌面間隙mm≥60≥60≥60≥60 5走行速度m/min≥30≥25≥25≥20 6車輪直徑mmφ500φ600φ600φ700 7軌距（內(nèi)側(cè)）mm1435143514351435 8軸距m2.22.83.23.6 9電機 三相（36v） 低壓供電 ≥3.5kw≥5kw≥5kw≥11kw 10自重t

基于ansys和實驗的懸臂薄板模態(tài)分析 摘要：運用ansys軟件對某懸臂薄板進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動特性， 模態(tài)分析提供了研究各種實際結(jié)構(gòu)振動的一條有效途徑，從而為以后 應(yīng)用過程中提供了依據(jù)。 關(guān)鍵詞：ansys模態(tài)分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應(yīng)航空發(fā)動機 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領(lǐng)域具有很 重大的意義。鑒于發(fā)動機葉片的振動疲勞故障的不斷出現(xiàn)，發(fā)動機葉 片的振動問題越來越得到研究學(xué)者的關(guān)注。葉片是航空發(fā)動機的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發(fā)動機的正常運行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無限壽命設(shè)計的零件，即在發(fā)動機全壽命期 間，葉片不會因為到壽而損壞。但是在航空發(fā)動機的工作過程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動能相互轉(zhuǎn)化媒介的作

重型商用車驅(qū)動橋振動噪聲分析

首先簡要介紹了有限元法的應(yīng)用以及焊接式整體驅(qū)動橋殼,然后利用三維建模軟件ug建立實體模型并進(jìn)行轉(zhuǎn)化,在有限元軟件ansys中進(jìn)行了仿真分析和計算,分析了驅(qū)動橋殼在典型工況下的應(yīng)力和變形,為汽車起重機驅(qū)動橋的強度和剛度評價提供了所需數(shù)據(jù).有限元方法的利用可以降低產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)成本,減少試驗次數(shù),縮短設(shè)計開發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量.

重型平板拖車圖文講解,平板車

斜拉橋模態(tài)分析ansys命令流 /prep7 !定義梁單元類型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節(jié)變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

重型汽車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級減速驅(qū)動橋。是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種,是驅(qū)動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上,中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構(gòu),將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時,需要改制

大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 i 摘要 驅(qū)動橋是構(gòu)成汽車的四大總成之一，一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū) 動橋殼等組成，它位于傳動系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和車架 或車身之間的力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要，采 用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已經(jīng)成為未來載重汽車的發(fā)展方向。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計本次設(shè)計首先對驅(qū) 動橋的特點進(jìn)行了說明，根據(jù)給定的數(shù)據(jù)確定汽車總體參數(shù)，再確定主減速器、差速器、 半軸和橋殼的結(jié)構(gòu)類型及參數(shù)，并對其強度進(jìn)行校核。數(shù)據(jù)確定后，利用autocad 建立二維圖，再用catia軟件建立三維模型，最后用caita中的分析模塊對驅(qū)動橋殼 進(jìn)行有限元分析。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動橋；cad；catia；有限元分析 大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 ii abstract drivieaxleis

根據(jù)發(fā)動機最大輸出動力進(jìn)行逆向推算,設(shè)計出可裝載100t以上的大型裝載機濕式驅(qū)動橋,并利用ansys軟件對裝載機濕式驅(qū)動橋橋殼的兩種典型工況進(jìn)行有限元分析,獲得大型裝載機濕式驅(qū)動橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

介紹了可鍛鑄鐵驅(qū)動橋殼焊補時采用的主要設(shè)備與焊條、橋殼焊前處理和3種焊補工藝及焊后檢驗方法。

利用參數(shù)化設(shè)計思想,在分析平板車車架結(jié)構(gòu)特點和選擇適當(dāng)參數(shù)的基礎(chǔ)上,運用ugopengrip語言編寫源程序,實現(xiàn)車架參數(shù)化并進(jìn)行了運用。

1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目：比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 專業(yè)：交通10-1 學(xué)號：100503113 姓名：張鑫博 指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計開題報告 學(xué)生姓 名 張鑫博學(xué)號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 課題來源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

改進(jìn)后的電動平板車具有液壓升降及自動換軌等功能,該產(chǎn)品采用蓄電池供電,整車配置縱向驅(qū)動輪組和橫向液壓頂升驅(qū)動輪組,其在十字交叉的軌道上既可以縱行也可以橫移,自動化程度高、性能穩(wěn)定、安全可靠、操作方便,因此其輸送效率得以大大提升。目前該車已廣泛應(yīng)用于實際生產(chǎn)并且效果良好。