基于灰色理論舊瀝青混凝土路面使用性能綜合評(píng)價(jià)方法

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機(jī)械攤鋪施工。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1．調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，編制詳細(xì)可行的瀝青混凝土路面施工計(jì)劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機(jī)構(gòu)，使施工準(zhǔn)備、攤鋪、壓實(shí)、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過(guò)程處于受控狀態(tài)。 3．對(duì)計(jì)劃使用的機(jī)械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進(jìn)行優(yōu)化，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機(jī)具設(shè)備 1．主要機(jī)械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。 (2)壓實(shí)機(jī)械：6~14t雙輪鋼筒振動(dòng)壓路機(jī)，16~20t輪

目錄 一、工程概況??????????????????????1 二、施工組織部署????????????????????1 三、攤鋪前準(zhǔn)備?????????????????????2 四、施工流程??????????????????????2 五、透層油、粘層油施工????????????????2 六、瀝青混凝土的運(yùn)輸?????????????????4 七、瀝青混凝土攤鋪???????????????????4 八、瀝青混凝土壓實(shí)???????????????????5 九、接縫處理??????????????????????7 瀝青混凝土路面層施工方案 一、工程概況 森林路位于株洲市天元區(qū)神農(nóng)城核心區(qū)內(nèi)，。森林路是株洲市天元 區(qū)的一條城市次干道，又是貫穿株洲神農(nóng)太陽(yáng)城的一條交通要道。森 林路包括四條路,分別為森林路、森林二路、規(guī)劃一

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測(cè)整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機(jī)到位 瀝青商砼進(jìn)場(chǎng) 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測(cè)攤前溫度驗(yàn)收及信息反饋 檢測(cè)攤鋪溫度檢測(cè)攤鋪厚度 8t光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機(jī)碾壓 8t光輪壓路機(jī)碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細(xì)粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時(shí)清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無(wú)塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過(guò)早，以 防止塵

gayisnowaprovincialkeyconstructionprojectofaluminumltd---provincewithanannualoutputof50,000tonsoftechnicalinnovationprojectofenvironmentalprotectionandenergysavingofelectrolyticaluminumprojectmanager.inthistechnologicaltransformationprojects,hehasoverallresponsibilityfortheday-to-dayaffairsoftheproject.inordertoensurethatsou

瀝青砼路面裂縫預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程施工組織設(shè)計(jì) 一、組織機(jī)構(gòu)框架圖、工作崗位及其職責(zé) 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)框圖 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)說(shuō)明： 項(xiàng)目經(jīng)理是公司法人代表在該項(xiàng)目上的全權(quán)委托代理人，是施工項(xiàng)目全過(guò)程中所有工作 的總負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目經(jīng)理部下分設(shè)職能管理部門(mén)和施工作業(yè)組，由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)管理，各 施工作業(yè)組內(nèi)由具備一定管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的人員負(fù)責(zé)，整個(gè)工程施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全工 作由質(zhì)量、安全部門(mén)派專業(yè)人員監(jiān)控。 質(zhì) 量 檢 測(cè) 部 工 程 技 術(shù) 部 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人 計(jì) 劃 財(cái) 務(wù) 部 機(jī) 械 材 料 部 工 地 試 驗(yàn) 室 路 面 維 修 組 微 表 處 施 工 組 交 通 安 全 部 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)各工作崗位及其職責(zé)說(shuō)明表 工作崗位職責(zé) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全 面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配

瀝青混凝土路面介紹 經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的 路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國(guó)家 或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂 質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(35～40 毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、細(xì)粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等數(shù) 類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等數(shù)類，開(kāi)級(jí)配混合料也 稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級(jí) 瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國(guó)對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國(guó)制定

4、瀝青混凝土施工 一、施工流程： 施工準(zhǔn)備--放樣、攤鋪機(jī)就位—混合料拌和—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗(yàn)。 二、下承層的準(zhǔn)備工作 （1）、鋪筑下面層前，水泥穩(wěn)定碎石基層必須報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，各項(xiàng)檢測(cè)指 標(biāo)均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，并完成下封層的施工。檢查合格后，方可以進(jìn)行粗粒式瀝青 混凝土的施工。 （2）、為了確?；鶎雍拖路鈱拥酿そY(jié)，鋪筑的下封層能達(dá)到保護(hù)基層和防滲水的做 用，在下封層施工前必須對(duì)基層頂面進(jìn)行嚴(yán)格的處理。該項(xiàng)施工分七個(gè)步驟： 1)、組織人員對(duì)基層進(jìn)行全面清掃，清除表面的大塊碎石，再用空壓機(jī)將基層表 面浮灰吹凈； 2)、檢查基層表面的裂縫情況，對(duì)寬度超過(guò)5mm的裂縫，必須先用空壓機(jī)將裂縫 中的浮灰吹凈之后，再用乳化瀝青進(jìn)行灌注，直至乳化瀝青不再下滲為止，這樣能有效 地處理好裂縫兩邊的徹底黏結(jié)。 3)、噴灑透層瀝青。透層瀝青采用慢裂灑布型陽(yáng)離子乳化瀝青（pc-2），用量0

瀝青混凝土路面 一、定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色 料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色 彩的瀝青混合料，再經(jīng)過(guò)攤鋪、碾壓而形成具有一定強(qiáng)度和路用性能的彩 色瀝青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1改性彩色瀝青路面：采用改性彩色瀝青膠結(jié)料、礦物燃料、相同色系的石料、 特色添加劑等，經(jīng)專業(yè)設(shè)備熱拌、攤鋪、壓實(shí)。色彩鮮艷不退，路面經(jīng)久耐用。 2、高彈性彩色瀝青廣（操）場(chǎng)：采用特別改性的高彈性彩色瀝青膠結(jié)料、礦 物顏料、特種添加劑、特殊的礦料級(jí)配，經(jīng)專業(yè)設(shè)備熱拌、攤鋪、壓實(shí)。其高彈性來(lái) 自工程的整體結(jié)構(gòu)而非塑膠工程的表面，是塑膠廣（操）場(chǎng)的換代產(chǎn)品。 3、反光彩色瀝青路面：在彩色瀝青路面施工中，采用專用設(shè)備向表層加入反 光材料。鋪筑的路面在燈光照射下呈現(xiàn)鮮艷的彩色，不僅為夜行提供方便，更是一道 獨(dú)特的夜間風(fēng)光。 二、彩色瀝青

高速公路瀝青混凝土路面使用狀況直接決定著路面的養(yǎng)護(hù)決策,在規(guī)范已有的評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上建立了車轍的評(píng)價(jià)指標(biāo)及指標(biāo)建議值,提出了在高溫多雨地區(qū)路面綜合評(píng)價(jià)指數(shù)pqi模型各指標(biāo)權(quán)重的建議值,并采用決策樹(shù)模型建立了高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)決策模型。

高速公路建成通車后,在交通荷載和自然因素的相互作用下,其路面使用性能有逐年下降的趨勢(shì),當(dāng)這種趨勢(shì)達(dá)到一定的程度時(shí)將出現(xiàn)各種病害。對(duì)高速公路管理部門(mén)而言,不單是要對(duì)局部出現(xiàn)病害的部位進(jìn)行及時(shí)維修,更重要的是如何根據(jù)路面的使用性能下降的趨勢(shì),有針對(duì)性地采取經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)。本文就此進(jìn)行初步的探討。

文中引入灰色系統(tǒng)理論對(duì)路面使用性能預(yù)測(cè)進(jìn)行了拓展。使用常規(guī)gm(1,1)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí),隨著時(shí)間序列的增長(zhǎng),預(yù)測(cè)的精度將不斷降低,只有時(shí)間序列較近的幾個(gè)數(shù)據(jù)的精度較高。針對(duì)常規(guī)gm(1,1)模型存在的不足,文章改進(jìn)了常規(guī)模型,并利用改進(jìn)后的模型對(duì)某高速公路路面使用性能進(jìn)行了預(yù)測(cè)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果與路面實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,分析模型預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性和該指標(biāo)的發(fā)展,證明改進(jìn)后的模型精度較高,預(yù)測(cè)誤差較小,可作為制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的依據(jù)。

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通流量大幅增長(zhǎng),重載車輛急劇上升,重載交通導(dǎo)致的瀝青路面破壞現(xiàn)象日益突出,路面的使用壽命大大降低。文章在大量調(diào)查研究及理論計(jì)算的基礎(chǔ)上,從車轍、極限破壞和疲勞破壞三方面定性分析了重載交通對(duì)瀝青路面使用壽命的影響,為重載交通瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

簡(jiǎn)要分析影響瀝青混凝土路面使用壽命的因素,并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。

舊路面挖除 采用多錘頭技術(shù)，多錘頭破碎對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碎石化，具有快速修復(fù)、 造價(jià)低、環(huán)保等效果。在進(jìn)行碎化時(shí)先對(duì)破碎機(jī)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行確定。其主要參 數(shù)是指：(1）落錘高度的確定；(2）每錘間距的確定；(3）行駛速度的確定；確 定的方法，在現(xiàn)場(chǎng)選擇有代表性的瀝青混凝土路面進(jìn)行破碎。 對(duì)多錘頭破碎機(jī)施工的質(zhì)量控制有如下幾點(diǎn)要求。 1、碎化要求：要求瀝青砼破碎率達(dá)到處75％以上：表面層粒徑最大尺寸不 超過(guò)7.5cm(z型壓路機(jī)穩(wěn)定壓2遍時(shí)），其深度應(yīng)不少于6cm，施工時(shí)采用刨坑 檢查，游標(biāo)卡尺量其粒徑；如沒(méi)有z型壓路機(jī)，對(duì)表面層粒徑大于7.5cm的碎塊 可采用人工錘、振動(dòng)夯打碎至7.5cm以下。 2、破碎順序及搭接寬度要求：考慮到破碎機(jī)的自重，從省油的角度出發(fā)， 破碎時(shí)應(yīng)從路的高處往低處進(jìn)行破碎，破碎搭接寬度在15cm以上； 3、用z型（20一25t）

道路工程 1、土方工程施工 1.1測(cè)量控制 開(kāi)工前實(shí)測(cè)各開(kāi)挖處原始橫斷面的開(kāi)挖邊線及縱橫斷面測(cè)量，本標(biāo)段配備4名專職 測(cè)量員及一名施工員，配置水準(zhǔn)儀3臺(tái)、全站儀1臺(tái)，分班跟蹤作業(yè)，交接時(shí)說(shuō)明測(cè)量 狀態(tài)，控制樁并在測(cè)量結(jié)果上簽字，項(xiàng)目由專人負(fù)責(zé)測(cè)量檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)復(fù)測(cè)更正。 施工期間妥善保管所有施工定線、進(jìn)度、方量、竣工等測(cè)量記錄、計(jì)算成果和繪制 的圖表。 1.2清淤及土方開(kāi)挖 1.2.1清淤及清基 溝槽淤泥要清除干凈，采用挖掘機(jī)挖裝，耕植土及有機(jī)質(zhì)土就近推土機(jī)推平，可利 用土用于就近路基填筑或建筑物填筑。而考慮土方開(kāi)挖的土料用于回填，土方開(kāi)挖前先 應(yīng)進(jìn)行清基，該清除、拆除、挖除的工作按規(guī)定、規(guī)范、圖紙、指示做到位，外運(yùn)土方 料場(chǎng)需要進(jìn)行清基。 1.2.2土方開(kāi)挖施工流程 1土方開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖或人工開(kāi)挖，1m 3 反鏟挖掘機(jī)挖裝，推土推或鏟運(yùn)

主要討論一種高校學(xué)風(fēng)綜合評(píng)價(jià)方法問(wèn)題。給出高校學(xué)風(fēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則,并建立了一套指標(biāo)體系。引入模糊數(shù)學(xué)與灰色理論的知識(shí),建立了基于灰色理論的高校學(xué)風(fēng)綜合評(píng)價(jià)模型與算法。并以3個(gè)院(系)學(xué)風(fēng)建設(shè)評(píng)價(jià)給出相應(yīng)算例。

新建道路路面抗滑性能一般都能滿足行車要求,但投入使用后會(huì)逐年衰減,低于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)就需要恢復(fù)瀝青混凝土路面的抗滑性能,準(zhǔn)確地預(yù)估路面抗滑性能的衰變對(duì)路面全壽命周期設(shè)計(jì)意義重大。首先開(kāi)展了瀝青混合料在不同輪壓下的抗滑性能衰變模擬試驗(yàn),得到了抗滑性能隨時(shí)間和輪壓的衰變方程;然后基于瀝青混合料的抗滑性能衰變方程提出了瀝青混凝土路面的抗滑性能預(yù)測(cè)方法,并考慮了軸數(shù)和輪組的影響;再根據(jù)某道路實(shí)際交通量數(shù)據(jù),按照所提出的抗滑性能預(yù)測(cè)方法計(jì)算了路面抗滑性能隨時(shí)間的變化;經(jīng)與實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)比,計(jì)算結(jié)果與測(cè)試數(shù)據(jù)基本吻合,說(shuō)明該方法可用于預(yù)測(cè)抗滑性能的變化。

為評(píng)價(jià)水泥混凝土路面使用性能,通過(guò)研究提出了路面使用性能評(píng)價(jià)的未確知測(cè)度評(píng)價(jià)模型。并對(duì)評(píng)價(jià)空間分割的有序性,引入置信度識(shí)別準(zhǔn)則,從而使評(píng)判結(jié)果合理,符合實(shí)際。該模型計(jì)算簡(jiǎn)單,易于編程和推廣應(yīng)用。

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)億元，同時(shí) 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)， 而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們 國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進(jìn)行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)不同路段檢驗(yàn)其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補(bǔ)強(qiáng)處理提供切實(shí)可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進(jìn)行篩分、配合比、無(wú)側(cè)限抗 壓強(qiáng)度、重型擊實(shí)等

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)億元，同時(shí) 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)， 而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們 國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進(jìn)行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)不同路段檢驗(yàn)其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補(bǔ)強(qiáng)處理提供切實(shí)可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進(jìn)行篩分、配合比、無(wú)側(cè)限抗 壓強(qiáng)度、重型擊實(shí)等

自上世紀(jì)九十年代以后,我國(guó)高等級(jí)瀝青路面逐步進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,道路瀝青及砂石材料日漸緊缺,且大量瀝青路面已進(jìn)入大中修階段.如舊路面依舊選用傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),不僅會(huì)增加施工周期,影響交通通行,還會(huì)污染環(huán)境.瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用,可充分利用舊瀝青路面混合料,增強(qiáng)資源利用率,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,與國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相符,因此,研究瀝青路面冷再生技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.

舊瀝青混凝土路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和,在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。因此在工程開(kāi)工前應(yīng)認(rèn)真對(duì)舊路瀝青混凝土及上基層材料的種類、厚度等進(jìn)行調(diào)查,以確定銑刨機(jī)作業(yè)速度,并實(shí)現(xiàn)混合料破碎后配比合理。本文對(duì)瀝青混凝土舊路路面冷再生的施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。