建筑地基沉降預(yù)測的灰色模型與Asaoka法

地基沉降的asaoka法曲線擬合闡述與應(yīng)用——在現(xiàn)代工程建設(shè)中，軟土地基的處理最終目的就是提高承載能力及控制其工后沉降。為掌握地基在施工期中的變形動態(tài)，必須建立動態(tài)觀測和軟基沉降動態(tài)預(yù)報系統(tǒng)。本文通過對asaoka法的原理闡述并結(jié)合工程實例對軟土地基沉降...

建筑物地基沉降的灰色模型gm（1，1）預(yù)測法——文章主要運用灰色理論建立基于實際觀測數(shù)據(jù)的沉降預(yù)測模型gm(1，1)．并通過其與另外2個工程中常用到的模型在同一實際工程的沉降預(yù)測值和實際觀測結(jié)果的比較。證明gm（1，1）模型具有較好的預(yù)測結(jié)糶。可用于工程實...

文章主要運用灰色理論建立基于實際觀測數(shù)據(jù)的沉降預(yù)測模型gm(1,1),并通過其與另外2個工程中常用到的模型在同一實際工程的沉降預(yù)測值和實際觀測結(jié)果的比較,證明gm(1,1)模型具有較好的預(yù)測結(jié)果,可用于工程實踐。

北京某建筑地基的沉降監(jiān)測與灰色預(yù)測——利用gm(1，1)灰色預(yù)測模型對沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測分析。結(jié)果顯示，地基沉降數(shù)據(jù)的灰色預(yù)測值與實際觀測值相關(guān)性好，模型精度較高，灰色理論用于建筑地基沉降預(yù)測切實可行。

采用asaoka法對深圳某工程實例的地基工后沉降進(jìn)行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)選取不同的起始點和時間間隔時,其預(yù)測結(jié)果相差有3倍之多。因此,用數(shù)學(xué)方法對預(yù)測地基沉降的asaoka法的表達(dá)式進(jìn)行分析,探討其擬合參數(shù)的誤差對沉降預(yù)測結(jié)果的影響,提出了擬合參數(shù)誤差放大系數(shù)的概念,并對預(yù)測結(jié)果的可靠性進(jìn)行分析和評估。分析結(jié)果表明：影響asaoka法沉降預(yù)測結(jié)果穩(wěn)定性的一個主要原因是其預(yù)測沉降的表達(dá)式對擬合參數(shù)β_1過于敏感,而且敏感性隨著β_1的增大而增大,因此,在保證線性擬合良好的前提下,增大離散點的時間間隔,可減小β_1,從而有效減輕β_1的誤差對預(yù)測結(jié)果的影響;采用asaoka法預(yù)測沉降時,不能單憑線性擬合的好壞來判斷一個預(yù)測結(jié)果的可靠性,還需要考慮擬合參數(shù)的誤差放大系數(shù)的大小。

采用asaoka法對深圳某工程實例的地基工后沉降進(jìn)行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)選取不同的起始點和時間間隔時,其預(yù)測結(jié)果相差有3倍之多。因此,用數(shù)學(xué)方法對預(yù)測地基沉降的asaoka法的表達(dá)式進(jìn)行分析,探討其擬合參數(shù)的誤差對沉降預(yù)測結(jié)果的影響,提出了擬合參數(shù)誤差放大系數(shù)的概念,并對預(yù)測結(jié)果的可靠性進(jìn)行分析和評估。分析結(jié)果表明:影響asaoka法沉降預(yù)測結(jié)果穩(wěn)定性的一個主要原因是其預(yù)測沉降的表達(dá)式對擬合參數(shù)β_1過于敏感,而且敏感性隨著β_1的增大而增大,因此,在保證線性擬合良好的前提下,增大離散點的時間間隔,可減小β_1,從而有效減輕β_1的誤差對預(yù)測結(jié)果的影響;采用asaoka法預(yù)測沉降時,不能單憑線性擬合的好壞來判斷一個預(yù)測結(jié)果的可靠性,還需要考慮擬合參數(shù)的誤差放大系數(shù)的大小。

灰色模型在軟土地基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——準(zhǔn)確預(yù)測地基的最終沉降量，對道路工程的設(shè)計和施工極其重要，但目前尚無能夠全面反映各種情況的理論公式和數(shù)值方法。利用灰色理論建立不等時距gm(1，1)模型，對軟土地基沉降進(jìn)行預(yù)測，取得了較高的準(zhǔn)確度。為了滿足應(yīng)用...

為了掌握黃土地基建筑物施工過程中隨著負(fù)荷增加而呈現(xiàn)的沉降趨勢,通過對沉降量的分析得到更好的預(yù)測沉降規(guī)律的方法。文中以青海省海東市三級綜合醫(yī)院(一期)建設(shè)項目為例,根據(jù)建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),分別運用二次拋物線法、多項式擬合法以及灰色模型預(yù)測法建立沉降時序模型,并對第七期沉降進(jìn)行預(yù)測,通過預(yù)測結(jié)果分析3種預(yù)測方法的精度及適用性。結(jié)果表明:二次拋物線法與真實值最接近的預(yù)測值為z3點的-0.38mm,且相差為-0.24mm；多項式擬合法預(yù)測值與實測值相差最小的z19點為-0.75mm,與真實值相差為+0.17mm；灰色模型法預(yù)測值與真實值相差較小,相差最大的z3點預(yù)測值為-0.76mm,相差+0.14mm,相差最小的z19點預(yù)測值為-0.59mm,相差+0.01mm。通過預(yù)測值與真值相差值的比較可知,二次拋物線法與多項式擬合法的預(yù)測曲線不符合實際沉降趨勢,使得預(yù)測結(jié)果失真,兩者均不適用于黃土地基沉降量的預(yù)測；灰色模型預(yù)測收斂速度快,且預(yù)測值與實際值較接近,誤差小,預(yù)測模型與工程實際變形一致。

灰色預(yù)測模型在堆載預(yù)壓地基沉降監(jiān)測中的應(yīng)用——準(zhǔn)確預(yù)測大型場地在堆載預(yù)壓過程中的沉降量，對工程場地設(shè)計和使用極其重要。結(jié)合上海梅山堆料場地的地基處理工程實例，利用灰色理論建立等時距gm(1，1)模型，對堆料場地地基沉降量進(jìn)行預(yù)測，取得了較高的準(zhǔn)確...

基于asaoka法的高速公路軟基沉降預(yù)測——介紹了asaoka法確定軟基最終沉降量進(jìn)行推算的過程，探討了如何利用誼法進(jìn)行預(yù)測的思路，結(jié)合工程實例，根據(jù)某級荷或下沉降記錄對下一級最終沉降作了預(yù)洲。為高速，^＼路沉降預(yù)測提供一條新的途徑。

針對高層建筑的沉降變形預(yù)測問題,根據(jù)灰色系統(tǒng)為理論,以楊凌示范區(qū)某高層建筑沉降觀測的工程為例,對工程案例的觀測數(shù)據(jù)采用灰色gm（1,1）模型進(jìn)行預(yù)測,并將預(yù)測結(jié)果與實例數(shù)據(jù)進(jìn)行比照分析。結(jié)果表明：預(yù)測值與實測值吻合度良好,預(yù)測精度為一級,充分說明灰色模型對高層建筑沉降變形預(yù)測行之有效,為高層建筑沉降變形預(yù)測提供典型案例,也可為設(shè)計與施工等方面提供借鑒。

針對高層建筑的沉降變形預(yù)測問題,根據(jù)灰色系統(tǒng)為理論,以楊凌示范區(qū)某高層建筑沉降觀測的工程為例,對工程案例的觀測數(shù)據(jù)采用灰色gm(1,1)模型進(jìn)行預(yù)測,并將預(yù)測結(jié)果與實例數(shù)據(jù)進(jìn)行比照分析。結(jié)果表明:預(yù)測值與實測值吻合度良好,預(yù)測精度為一級,充分說明灰色模型對高層建筑沉降變形預(yù)測行之有效,為高層建筑沉降變形預(yù)測提供典型案例,也可為設(shè)計與施工等方面提供借鑒。

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論、verhulst模型和建筑工后沉降規(guī)律,建立建筑工后沉降灰色verhulst預(yù)測模型,給出模型精度評定方法和殘差修正預(yù)測模型,并提出非等時距沉降序列的lagrange多項式等時距插值轉(zhuǎn)換方法。通過工程實例計算分析,取得較好的效果。

用灰色模型預(yù)測建筑物的沉降楊龍彪１前言在建筑工程施工中，不僅需要對建筑的沉降及時進(jìn)行觀測，而且要求對其沉降的發(fā)展趨勢，未來沉降量的大小進(jìn)行預(yù)測。為控制施工速度和施工方法提供必要的參考數(shù)據(jù)，在建筑物施工初期，由于沉降信息的貧乏和不確定性，進(jìn)行定量的預(yù)測...

介紹灰色非等間距gm(1,1)模型的建立及其精度評定方法,著重探討模型精度的主要影響因素,并從模型背景值的構(gòu)造以及初值選取兩個方面對灰色非等間距gm(1,1)模型進(jìn)行改進(jìn),結(jié)合高層建筑沉降監(jiān)測實例進(jìn)行預(yù)測結(jié)果分析,結(jié)果表明,改進(jìn)后的灰色模型具有較高的精度,在沉降預(yù)測中具有較高的應(yīng)用價值。

由于非等間隔gm(1,1)灰色模型對于處理數(shù)據(jù)量小且表達(dá)信息不確定的數(shù)據(jù)具有優(yōu)越性,因此廣泛應(yīng)用于石油天然氣勘探、機床故障診斷、電力負(fù)荷預(yù)測、大壩安全監(jiān)測等領(lǐng)域?；诜堑乳g隔gm(1,1)灰色模型理論,利用某小區(qū)建筑物沉降觀測的實測數(shù)據(jù),建立了適合該小區(qū)建筑物沉降預(yù)測的灰色模型。通過對比理論預(yù)測值和實測值,并進(jìn)行模型對應(yīng)的精度評定分析,結(jié)果表明,此模型適用于該建筑物沉降預(yù)測分析的研究。

地基沉降預(yù)測模型的探討——根據(jù)全過程沉降的特點，針對沉降預(yù)測中的修正指數(shù)曲線模型存在的不足，提出了廣義修正指數(shù)曲線模型和參數(shù)估計的方法。通過工程實例驗證，表明廣義修正指數(shù)曲線模型具有良好的適應(yīng)性和彈性，能很好地反映地基沉降變形規(guī)律，預(yù)測出的沉...

基于小波分析理論,利用小波降噪方法,對遼寧省某高速公路軟土地基沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)選擇db10小波函數(shù)、sym4小波函數(shù)和bior3.1小波函數(shù)進(jìn)行降噪處理,并運用灰色模型對小波降噪后的軟土地基沉降差值序列進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明其短期預(yù)測誤差在1%左右,中期預(yù)測誤差在2%左右,長期預(yù)測誤差不超過10%,能夠反映實際沉降情況和滿足工程設(shè)計的誤差要求。通過運用小波變換理論和matlab軟件,編寫小波降噪后的灰色模型程序并進(jìn)行預(yù)測,為處理監(jiān)測數(shù)據(jù)提供了新思路。

在傳統(tǒng)gm(1,1)模型的基礎(chǔ)上考慮初始條件選取的理論缺陷,提出了改進(jìn)的灰色預(yù)測模型。通過在隧道開挖后上方建筑物沉降預(yù)測值與實測值的對比分析得出,該模型具有良好的精度,并具有一定的工程應(yīng)用價值。

針對建筑物出現(xiàn)的變形問題,提出在現(xiàn)有建筑物觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,在mtalab的語言環(huán)境下,建立gm(1,1)模型,來預(yù)測該建筑物的沉降量。分析結(jié)果表明,把灰色gm(1,1)模型和matlab結(jié)合起來預(yù)測建筑物的沉降發(fā)展趨勢，具有較強的實用性。

高速鐵路cfg樁復(fù)合地基(路基)沉降是一個復(fù)雜的過程,采用matlab語言編寫了基于xgm(1,1)模型預(yù)測地基沉降的程序,并將其應(yīng)用于cfg復(fù)合地基沉降量的預(yù)測。通過對灰色預(yù)測xgm(1,1)模型在工程實例的應(yīng)用和對比,證實xgm(1,1)模型運用到工程實際中是可行的。

多變量灰色模型在復(fù)合地基沉降量預(yù)測中的應(yīng)用——引入了mgm(1，n)多變量灰色模型，并且結(jié)合具體工程實例，將該模型應(yīng)用于剛性樁復(fù)合地基的沉降量預(yù)測，同時將預(yù)測結(jié)果與目前比較成熟的gm（1,1）灰色模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了比較。研究表明，mgm（1，n）多變量灰色...