京珠高速公路粵境南段預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁板墻設(shè)計(jì)

結(jié)合重慶石忠高速公路碎石土高邊坡邊坡滑坡與處治,介紹在厚層碎石土覆蓋層下的高邊坡滑坡后,設(shè)計(jì)院多次現(xiàn)場(chǎng)勘察,先后提出了調(diào)整平面線形、采用橋梁跨越等多種方案比選,但均因地形、地質(zhì)及邊坡安全處治、工程造價(jià)高、施工工期長(zhǎng)等因素,沒有采用。最后本著\"安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理\"和\"一次處治、不留后患\"的原則,提出了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支擋、錨桿框格梁防護(hù)等綜合處治措施。

本文作者介紹了自己在云南永武b5標(biāo)段滑坡處置中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工方法。作者選擇了該標(biāo)段典型的活動(dòng)滑坡體處治工程,從施工準(zhǔn)備、樁孔開挖、鋼筋加工及混凝土澆注、錨索鉆孔注漿張拉封錨以及擋土板預(yù)制安裝和滑坡體地表地下截排水處治工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)闡述,為今后我省南部山區(qū)高速公路建設(shè)中的滑坡體全面處治提供了參考與借鑒。

通過對(duì)某專用公路路段邊坡地質(zhì)概況的分析,對(duì)該公路陡邊坡的處治方案進(jìn)行了選擇,提出了錨索樁板墻的施工措施及施工工藝要點(diǎn),并對(duì)具體的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹,可供橫向陡邊坡及不穩(wěn)定邊坡防護(hù)施工工程參考。

隨著我國西部大開發(fā)策略的實(shí)施,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大規(guī)模興起,公路、鐵路、水利建設(shè)等進(jìn)入一個(gè)全新的飛躍發(fā)展階段,在西部山區(qū)高速公路建設(shè)中常常遇到的高填方路段,常常要使用高支擋結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在其工程中已經(jīng)廣泛應(yīng)用,并且取得成功。

預(yù)應(yīng)力錨索板墻屬于一種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的支擋結(jié)構(gòu),主要由擋土板、預(yù)應(yīng)力錨索、樁等組成,在高速公路路堤工程中應(yīng)用廣泛.以實(shí)際工程為例,對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工技術(shù)進(jìn)行了探討,為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn).

為了解決高速公路路堤施工過程中存在的問題,一般可采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝。以高速公路路堤工程施工為例,分析了影響預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工的因素及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用,進(jìn)而提出了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工過程中的注意事項(xiàng),以期為完善預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝提供必要的幫助。

結(jié)合水麻(水富—麻柳灣)高速公路k82+380~495段路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的工程應(yīng)用,介紹了路堤式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻這種輕型支擋結(jié)構(gòu)的組成部分和受力機(jī)理及施工工藝,并對(duì)施工過程中應(yīng)注意和遇到的問題作了初步分析總結(jié)。

2006年度優(yōu)秀科技論文預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在深路塹的應(yīng)用 第1頁共5頁 預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在深路塹的應(yīng)用 摘要：在鐵路路塹施工中，一般采用重力式擋土墻進(jìn)行防護(hù)，擋墻高度一般為6米，擋墻以上采用 放坡開挖，往往挖方量很大，本工程中采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻防護(hù)，大大減少了開挖方量，既降低 了工程造價(jià)，又加快了施工進(jìn)度。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻應(yīng)用 1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 廣深四線六標(biāo)段，地處丘陵地帶，剝蝕低丘，植被發(fā)育，相對(duì)高差在30-60米范圍內(nèi)。山坡自然坡 度在20-30°，坡體穩(wěn)定。表層el+dlq4粉質(zhì)黏土夾碎石，褐黃色，硬塑-堅(jiān)硬，ⅲ。厚0-10米m。 下伏侏羅系凝灰質(zhì)砂巖，灰白色-棕紅色，棕黃色，顆粒均勻全-弱風(fēng)化，全風(fēng)化層厚0-5m，ⅲ；強(qiáng) 風(fēng)化層厚2-8m，ⅳ下為弱風(fēng)化層，ⅳ。巖層產(chǎn)狀115°＜30°。地下水較發(fā)育。

結(jié)合某預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支護(hù)技術(shù)的工程實(shí)踐,對(duì)其設(shè)計(jì)方案、技術(shù)措施及施工方法作了闡述,提出了現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),并指出該工程質(zhì)量完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求,取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻數(shù)值模擬分析 盧昌松 【摘要】山區(qū)高等級(jí)公路由于受到地形地質(zhì)條件限制，路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì) 上合理的一種支擋結(jié)構(gòu)。本文采用有限差分計(jì)算方法建立了路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)降雨 及地震條件下預(yù)應(yīng)力錨索及抗滑樁的受力進(jìn)行分析，并對(duì)抗滑樁和錨索在各種工況下分擔(dān)下滑力的合理性進(jìn) 行了探討。 【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻；數(shù)值模擬 cableanchortiedpile-slabwallonembankmentshoulder ofnumericalsimulationanalysis luchangsong abstract:asaresultofgeologicalconditions,cableanchortiedpile-slabwallonembankmentsh

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)_pdf——對(duì)昆明市北廂工程西線東段k0+145一k0+300段右側(cè)邊坡成功采用的預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支擋工程的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行了研究，提出預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與施工要點(diǎn)。根據(jù)邊坡?lián)踝o(hù)所處的特殊地理環(huán)境，提出采用預(yù)應(yīng)力錨索...

路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻數(shù)值模擬分析 盧昌松 【摘要】山區(qū)高等級(jí)公路由于受到地形地質(zhì)條件限制，路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì) 上合理的一種支擋結(jié)構(gòu)。本文采用有限差分計(jì)算方法建立了路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻數(shù)值計(jì)算模型，對(duì)降雨 及地震條件下預(yù)應(yīng)力錨索及抗滑樁的受力進(jìn)行分析，并對(duì)抗滑樁和錨索在各種工況下分擔(dān)下滑力的合理性進(jìn) 行了探討。 【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；路肩式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻；數(shù)值模擬 cableanchortiedpile-slabwallonembankmentshoulder ofnumericalsimulationanalysis luchangsong abstract:asaresultofgeologicalconditions,cableanchortiedpile-slabwallonembankmentsh

在治理二廣高速公路懷集至三水k49+057~k49+258段的方案中,采用了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻,文中闡述了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)思路、計(jì)算方法,并與傳統(tǒng)樁板墻方案進(jìn)行比較。結(jié)果表明,預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是一種加固效果可靠、工程成本低的加固支擋結(jié)構(gòu)。

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn) 作者：黃國林 作者單位：新疆北新路橋建設(shè)股份有限公司,新疆烏魯木齊,830000 刊名：四川建筑 英文刊名：sichuanarchitecture 年，卷(期)：2007，27(6) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.李聚金.蔣楚生路基工程錨桿技術(shù)及工藝研究報(bào)告集[鐵道部基建科研項(xiàng)目(鐵基85-53)]1985 2.tb10025-2006.鐵路路基支檔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 3.tb10202-2002.鐵路路基施工規(guī)范 相似文獻(xiàn)(6條) 1.學(xué)位論文萬軍利預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻應(yīng)用研究2007 預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是一種新型輕型支擋結(jié)構(gòu)。近年來，在公路、鐵路、水利工程建設(shè)中的邊坡加固工程中得到廣泛應(yīng)用，隨著高速公路、鐵路的快 速發(fā)展，該結(jié)構(gòu)用于路堤路肩支擋結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。目前還沒有形成成熟設(shè)計(jì)計(jì)算方法，甚至

本文對(duì)昆明市北廂工程西線東段k0＋145-k0＋300段右側(cè)邊坡成功采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支擋工程的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行了研究，提出預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與施工要點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻不僅適宜于高填方地段邊坡的支擋工程，也適宜于開挖邊坡的支擋工程，具有廣泛的適用性及可靠性。

對(duì)昆明市北廂工程西線東段k0+145~k0+300段右側(cè)邊坡成功采用的預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支擋工程的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行了研究,提出預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與施工要點(diǎn)。根據(jù)邊坡?lián)踝o(hù)所處的特殊地理環(huán)境,提出采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻這一新型的邊坡支擋結(jié)構(gòu)型式,并從理論上、實(shí)踐上進(jìn)行總結(jié)。

簡(jiǎn)要介紹預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的結(jié)構(gòu)、作用機(jī)理、主要施工工藝和工程造價(jià)。

本文對(duì)昆明市北廂工程西線東段k0＋145-k0＋300段右側(cè)邊坡成功采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支擋工程的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行了研究，提出預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與施工要點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻不僅適宜于高填方地段邊坡的支擋工程，也適宜于開挖邊坡的支擋工程，具有廣泛的適用性及可靠性。

中鐵二局第五工程有限公司炎汝高速公路第六合同段預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工方案 -0- 目錄 1、工程簡(jiǎn)介......................................................................................................................................................................................................2 1.1、工程概況.............................................................................................................................2 1.1.1、地理位置.

錨索樁板墻施工方案 一、工程概況 根據(jù)填方路基設(shè)計(jì)、挖方高邊坡設(shè)計(jì)原則，本標(biāo)段路基工程中，k42+447.418～ k42+526.882右側(cè)為79.464米長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻，樁長(zhǎng)為22.2～28米，截面尺寸為 2米×1.5米，預(yù)應(yīng)力錨索長(zhǎng)度19-29米。 1、施工進(jìn)度安排 由于本路段相鄰樁中心距離為5.0米左右，為確保施工安全及成樁質(zhì)量，待樁身混 凝土灌注完畢7天后，方可開挖鄰樁。故本路段配備挖孔作業(yè)班組14組，每組4～6人， 同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，分兩個(gè)循環(huán)完成施工作業(yè)。 ⑴、總體施工順序安排 路基k42+447.418～k42+526.882樁板墻總體施工順序：平整場(chǎng)地后，先行施工地 下部分，待地下部分完成后，采用搭設(shè)支架、支立鋼模型的方法進(jìn)行地面以上部分接樁。 樁身完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，實(shí)施該段填方施工，擋土板隨填方進(jìn)度及時(shí)安裝就位。 ⑵、分項(xiàng)工程施工進(jìn)度

預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻是一種新型輕型支擋結(jié)構(gòu)。近年來,在公路、鐵路、水利工程建設(shè)中的邊坡加固工程中得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合哈爾濱西客站樁板墻的工程特點(diǎn),探討了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工工藝流程及施工要點(diǎn),對(duì)保證預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量具有重要意義。

在建筑基坑施工時(shí)，為確保工程施工安全，防止塌方事故發(fā)生，必須對(duì)開挖的建筑基坑采取支護(hù)措施，本文主要結(jié)合某棟房屋基坑邊坡支護(hù)工程案例,簡(jiǎn)單闡述了抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索的施工方法與技術(shù)。