聚酯纖維瀝青混凝土的施工方法

纖維摻量對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土韌性的影響_郭乃勝

為了探究合理的施工工藝參數(shù),以高溫性能為評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用正交試驗(yàn)方法考察了不同施工工藝參數(shù)水平對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土高溫性能的影響,從而為聚酯纖維瀝青混凝土的施工提供科學(xué)依據(jù)。

文章通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測(cè)、與sma試驗(yàn)段的對(duì)比分析,對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

重載超載車(chē)輛在紅綠燈控制的平交道口頻繁剎車(chē)啟動(dòng),對(duì)路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生很大的橫向剪切作用,很容易導(dǎo)致平交道口瀝青路面車(chē)轍、擁包等早期損壞。針對(duì)這一情況,在蘇州某通港干線(xiàn)公路平交道口上面層瀝青路面混凝土采用添加聚酯纖維的方法來(lái)增強(qiáng)路面的抗變形、抗剪切能力。實(shí)踐證明,該方法不改變施工工藝,不增加施工設(shè)備,施工便易,經(jīng)濟(jì)合理,具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

中面層在瀝青面層中承擔(dān)的荷載最大,是提高路面抗車(chē)轍能力的關(guān)鍵層。纖維瀝青混合料具有良好的路用性能,日益受到工程界的關(guān)注,并在一些工程中得到應(yīng)用。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)摻聚酯纖維瀝青混合料的路用性能進(jìn)行研究,并提出摻聚酯纖維瀝青混合料的施工技術(shù)要點(diǎn)。

2005年11月第6期 收稿日期:2005-01-04 作者簡(jiǎn)介:楊紹猛(1973-),男,湖北廣水人,工程師,從事道橋工程設(shè) 計(jì)工作。 聚酯纖維瀝青混凝土在道路工程中的應(yīng)用 楊紹猛 1 ,徐良英 2 ,溫日琨 3 (1.上海市政工程設(shè)計(jì)研究院浙江分院,浙江杭州310003;2.杭州市錢(qián)江新城工程建設(shè)指揮部規(guī)建處,浙江杭州310016; 3.浙江大學(xué)城市學(xué)院土木系,浙江杭州310015) 摘要:從杭州市解放路改造工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)理論研究成果對(duì)纖維瀝青混凝土在市政道 路工程中的設(shè)計(jì)應(yīng)用進(jìn)行論述。 關(guān)鍵詞:城市道路;纖維瀝青混凝土;試驗(yàn);纖維摻量;杭州市 中圖分類(lèi)號(hào):u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1009-7716(2005)06-0161-03 0

通過(guò)聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路路面養(yǎng)護(hù)整修項(xiàng)目中的應(yīng)用,并介紹聚酯纖維材料在改善和提高瀝青混凝土面層的各項(xiàng)力學(xué)性能方面的作用。

根據(jù)路面大修工程實(shí)例,本文闡明了正確選擇纖維材料,嚴(yán)格控制施工程序,在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維,對(duì)瀝青砼路面的抗裂作用效果是顯著的,并簡(jiǎn)要介紹了纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。

該文通過(guò)bisar計(jì)算,討論了基于層狀彈性體系下的路面上面層模量對(duì)彎沉和基層層底拉應(yīng)力的影響,從力學(xué)和微觀的角度分析了聚酯纖維提高路面抗裂能力的機(jī)理。同時(shí)該文通過(guò)試驗(yàn)路檢驗(yàn)了聚酯纖維瀝青混凝土的抗裂能力,為聚酯纖維混凝土用于路面的修補(bǔ)提供了工程指導(dǎo)。

第29卷　第9期 2007年9月 武　漢　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào) journalofwuhanuniversityoftechnology vol.29　no.9 　sep.2007 聚酯纖維瀝青混凝土動(dòng)態(tài)模量與疲勞性能研究 葉群山,岳紅波,李　力,吳少鵬 (武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,武漢430070) 摘　要:　采用動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)和間接拉伸疲勞試驗(yàn)研究了聚酯纖維瀝青混凝土(纖維摻量為0.25%)的動(dòng)態(tài)模量特性和 疲勞性能,分析了聚酯纖維對(duì)瀝青混凝土粘彈特性和疲勞性能的影響。結(jié)果表明,聚酯纖維摻入后能降低瀝青混凝土低 溫時(shí)的脆性,提高其高溫時(shí)的勁度。同時(shí),聚酯纖維瀝青混凝土的損耗模量降低,其抵抗疲勞開(kāi)裂的能力增強(qiáng)。間接拉 伸疲勞試驗(yàn)也表明,聚酯纖維能提高瀝青混凝土的疲勞壽命,且

路用纖維作為瀝青混凝土的添加材料,最近幾年在我國(guó)的高級(jí)瀝青路面得到了廣泛應(yīng)用。聚酯纖維是瀝青道路增強(qiáng)纖維,用于公路養(yǎng)護(hù)工程中能有效提高瀝青混合料的穩(wěn)定性。文章通過(guò)實(shí)體工程中的系列對(duì)比試驗(yàn)說(shuō)明應(yīng)用摻加聚酯纖維的瀝青混凝土能明顯改善路面性能。

介紹了某條摻聚酯纖維瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和施工情況,借助貝雷法選出的級(jí)配,既有較好的路用性能,又有較好的施工性能。在混合料的拌和、攤鋪和碾壓方面進(jìn)行了很多有益嘗試。

聚酯纖維在瀝青混凝土中的應(yīng)用前景看好

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結(jié)合沈丹高速公路沈陽(yáng)至桃仙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建的工程實(shí)踐,介紹了在主線(xiàn)橋頭及橋頭兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的上面層施工中,創(chuàng)新運(yùn)用了sma瀝青混合料中摻和\"木質(zhì)素纖維和聚酯纖維\"的施工工藝,提高了行車(chē)舒適性和安全性。

對(duì)無(wú)纖維、聚酯纖維、聚丙烯腈纖維及二者混合纖維等4種配方的瀝青混凝土進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)隨著纖維劑量的增加,混合料流值增大,密度變小,而馬歇爾穩(wěn)定度則在纖維用量0.28%左右時(shí)出現(xiàn)最大值。加入纖維后,混合料油石比均增加0.25%左右,而纖維類(lèi)型對(duì)油石比增加影響不大。就混合料的穩(wěn)定度增長(zhǎng)而言,聚丙烯腈纖維優(yōu)于聚酯纖維,而混合纖維方案又優(yōu)于對(duì)應(yīng)的兩種單一纖維方案。

瀝青混凝土摻加聚酯纖維在麗水山區(qū)公路上試驗(yàn)應(yīng)用后，明顯改善了瀝青路面的使用性能，在山區(qū)公路上具有較大的應(yīng)用推廣價(jià)值。

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現(xiàn)澆混凝土工程施工方法 1地基處理： 施工前，應(yīng)對(duì)渠道進(jìn)行施工放樣，放樣尺寸應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖 紙要求進(jìn)行。放樣出渠道底腳線(xiàn)和渠口線(xiàn)共四條線(xiàn)，然后進(jìn)行土 方的開(kāi)挖，使地基土的水分自然風(fēng)干。 2模板工程： 采用鋼模。模板制作尺寸允許偏差值不得超過(guò)《水工混凝 土施工規(guī)范》的規(guī)定。模板的安裝必須按照設(shè)計(jì)圖紙測(cè)量放樣， 對(duì)重要結(jié)構(gòu)應(yīng)多設(shè)控制點(diǎn)，以利于檢查校核。模板要求拼裝嚴(yán)密 準(zhǔn)確，不漏漿，表面平整，不產(chǎn)生過(guò)大變形?，F(xiàn)澆混凝土模板安 裝凈距沿渠道縱向的允許偏差值為±10mm，沿寬度方向的允許偏 差值為±30mm。 3混凝土的拌制： 在混凝土的配合比確定的情況下，應(yīng)按最佳配料順序和拌 制時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)審核后，達(dá)到設(shè)計(jì)求方可使用，配合比 單、順序、時(shí)間，一經(jīng)確定不得擅自更改，以確?；炷恋馁|(zhì)量。 混凝土的組成材料，在小渠道建設(shè)中，可將砂、石料用量折算成 體積配料，但不能超過(guò)其誤差?；炷?/p>

聚酯纖維對(duì)透水瀝青混凝土沖擊壓縮性能的影響

聚酯纖維在熱瀝青混凝土路面上的應(yīng)用

本文介紹了聚酯纖維在瀝青混凝土路面抗裂作用,纖維材料的選用,施工注意事項(xiàng)等。