礦車空調(diào)風(fēng)道風(fēng)速仿真分析與試驗(yàn)

文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

對(duì)豐田系列佳美轎車空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)敘述，著重介紹了空調(diào)風(fēng)道各部件的檢修方法，并給出了實(shí)例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國(guó)擁有量較大，其空訶風(fēng)道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡(jiǎn)便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時(shí)有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風(fēng)道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對(duì)空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡(jiǎn)單介紹。 1．空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對(duì)制冷系加工過(guò)的冷熱空氣進(jìn)行 調(diào)和溫度、通風(fēng)輸送和恰當(dāng)分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風(fēng)道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見(jiàn)圖1)。 下風(fēng)口車內(nèi)槽坪空氣進(jìn)u 圖1轎車空調(diào)風(fēng)遭 1)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風(fēng)道由進(jìn)氣門閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調(diào)風(fēng)道改進(jìn)設(shè)計(jì)——文章對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場(chǎng)及車廂內(nèi)溫度場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)三維模擬，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)測(cè)驗(yàn)證該風(fēng)道系統(tǒng)計(jì)算機(jī)三維模擬基本上是正確的，該方法對(duì)輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)具有實(shí)際指導(dǎo)...

介紹了地鐵空調(diào)靜壓風(fēng)道的特點(diǎn)及送風(fēng)不均勻性問(wèn)題,并提出了改善送風(fēng)均勻性的優(yōu)化方法。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)某a型地鐵列車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣流組織仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較,驗(yàn)證了仿真方法的可靠性。在此基礎(chǔ)上,利用仿真方法對(duì)風(fēng)道分配箱、主風(fēng)道及靜壓風(fēng)道添加阻力調(diào)節(jié)板使各送風(fēng)口阻力達(dá)到平衡,最終實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)。

以u(píng)gnx高級(jí)仿真提供的nxthermal/flow求解器為平臺(tái),利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型,對(duì)所設(shè)計(jì)的特種車空調(diào)風(fēng)道氣流流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行模擬仿真,并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明模型建立正確,模擬仿真分析結(jié)論可靠,對(duì)縮短風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)可靠性及靈活性具有指導(dǎo)意義。

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室天津300072；2.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風(fēng)道送風(fēng)性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對(duì)某汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行了cfd 仿真計(jì)算，重點(diǎn)分析了空調(diào)風(fēng)道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動(dòng)特征對(duì)空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì) 的合理性進(jìn)行了評(píng)估。該研究對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)以及風(fēng)道送風(fēng)性能提高具有參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風(fēng)道風(fēng)量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

中央空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的作用之一是為了凈化空氣,只有從干凈的風(fēng)道送出去的空氣才可能是干凈的,若風(fēng)道內(nèi)積了厚厚的一層灰,送到各用戶終端的空氣質(zhì)量怎么能達(dá)到要求呢?事實(shí)上,我國(guó)中央空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)在設(shè)計(jì)安裝施工過(guò)程中只是安裝了過(guò)濾器,大多數(shù)都沒(méi)有考慮到

在風(fēng)管系統(tǒng)中的主要污染物為可吸入顆粒物、微生物和致病菌,它們的存在直接影響著人體的健康。介紹了集中空調(diào)清洗設(shè)備和清洗效果,并對(duì)風(fēng)道清洗的前景進(jìn)行了分析。

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風(fēng)道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)吹面風(fēng)道為例,利用fluent軟件,對(duì)該風(fēng)道的主體部分內(nèi)氣流流動(dòng)進(jìn)行了模擬與分析,并提出了改進(jìn)方向。

風(fēng)道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過(guò)流體計(jì)算與分析,進(jìn)行風(fēng)道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達(dá)到良好的人機(jī)環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來(lái)。

以某廠地鐵車廂頭車為研究對(duì)象,結(jié)合計(jì)算流體力學(xué)軟件——fluent對(duì)空調(diào)風(fēng)道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的空氣流動(dòng)和傳熱狀況進(jìn)行了數(shù)值分析,根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)en14750-1對(duì)空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評(píng)估,計(jì)算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠?、人體散熱等多種傳熱過(guò)程.計(jì)算結(jié)果表明將空調(diào)機(jī)組下方的八個(gè)風(fēng)道出風(fēng)口去掉,地鐵風(fēng)道的出風(fēng)口均勻性得到了有效地改善,風(fēng)道出風(fēng)口的平均速度最大差值由2.92m/s變?yōu)?.23m/s;條縫型送風(fēng)口能夠提供較好的空氣品質(zhì);在車廂內(nèi)定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結(jié)果為地鐵空調(diào)列車通風(fēng)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù).

ug是世界上最先進(jìn)的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應(yīng)用為工程師們?cè)O(shè)計(jì)空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、人機(jī)工程分析、虛擬現(xiàn)實(shí)功能等,突出了ug軟件在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)。

ug在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——ug是世界上最先進(jìn)的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應(yīng)用為工程師們?cè)O(shè)計(jì)空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計(jì)為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、...

結(jié)合工程實(shí)際,測(cè)試了鍍鋅鋼板、玻璃鋼和復(fù)合玻纖三種常用的風(fēng)道在低溫(7℃)送風(fēng)條件下的性能,主要測(cè)試低溫風(fēng)道外壁面和法蘭接口處的溫度,分析了測(cè)試結(jié)果,認(rèn)為三種材質(zhì)風(fēng)道均滿足實(shí)驗(yàn)要求

為了驗(yàn)證汽車空調(diào)風(fēng)道和出風(fēng)口產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲,結(jié)合氣動(dòng)噪聲的發(fā)聲機(jī)理,在消聲室內(nèi)搭建臺(tái)架,氣流由風(fēng)量試驗(yàn)臺(tái)提供,在中間位置布置穿孔板用于消聲處理。分析了噪聲的傳遞過(guò)程,并對(duì)噪聲和振動(dòng)的特性進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)通過(guò)仿真分析,找出空調(diào)風(fēng)道和出風(fēng)口的噪聲源分布。仿真考慮了表面壓力脈動(dòng)的偶極子噪聲和空間渦流的四極子噪聲,仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的一致性較好。這些方法為后續(xù)的空調(diào)風(fēng)道和出風(fēng)口降噪優(yōu)化提供了解決思路和數(shù)據(jù)支撐。

文章建立了某車型汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的三維數(shù)學(xué)模型,利用商業(yè)軟件fluent進(jìn)行模擬,得到了風(fēng)道出風(fēng)口風(fēng)量大小和風(fēng)量的分配情況,并與設(shè)計(jì)值進(jìn)行了比較;在此基礎(chǔ)上,分析了風(fēng)道出口掃風(fēng)情況,提出了解決方案,對(duì)改進(jìn)和優(yōu)化風(fēng)道結(jié)構(gòu),提高汽車空調(diào)整體性能具有一定的參考價(jià)值。

引言 感謝您對(duì)我公司的充分信任，能夠給予我公司對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)清洗的機(jī)會(huì)。 我們深知本工程的特殊性和重要性，公司從上到下表現(xiàn)出高度的重視，十分珍惜 這次難得的機(jī)會(huì)。針對(duì)貴公司空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙，我們多次組織技術(shù)人員對(duì)圖紙 進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真分析研究，反復(fù)查閱，組織專題會(huì)，針對(duì)工程特點(diǎn)，重點(diǎn)，難點(diǎn)進(jìn) 行反復(fù)研究，其目的是使施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)，合理，詳盡，具有很強(qiáng)的可操作性 和針對(duì)性。 為了更好的進(jìn)行施工組織文件的編制，使今后的工程施工實(shí)施更符合實(shí)際， 更具針對(duì)性，我公司組織相關(guān)專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查和了解，獲得寶貴的施工現(xiàn) 場(chǎng)數(shù)據(jù)和第一手資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況和周邊環(huán)境等客觀條件有了很深了解。這 對(duì)施工組織的制訂和今后現(xiàn)場(chǎng)施工十分有益。 我

本文主要介紹了城軌車輛靜壓式送風(fēng)道的結(jié)構(gòu)、工作原理、影響風(fēng)道尺寸的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算以及風(fēng)道送風(fēng)不均勻性的原因分析。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轎車風(fēng)道模型。以某典型轎車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道為例,分別在制冷、取暖工況下,對(duì)其主體部分的流動(dòng)特性進(jìn)行分析,部分分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比。

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)cfd研究與優(yōu)化 作者：祁照崗，陳江平，胡偉 作者單位：祁照崗,陳江平(上海交通大學(xué)制冷及低溫工程研究所,上海,200030)，胡偉(上海德?tīng)柛Ｆ?車空調(diào)有限公司,上海,201204) 刊名： 汽車工程 英文刊名：automotiveengineering 年，卷(期)：2005,27(1) 被引用次數(shù)：20次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.wernerf;friksoptimizationofanautomotivehvacmodulebymeansofcomputationalfluiddynamics 2.lingh;hant&;sumantranvexperimentalandcomputationalstudiesofflowinasimplifiedhvac ductint1