可達(dá)性城市交通與土地利用一體化評(píng)價(jià)

隨著城市化進(jìn)程的加快,大都市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通已經(jīng)成為許多城市解決交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。城市軌道交通建設(shè)與城市土地利用是互饋關(guān)系,文章介紹3種定量研究方法,在定量分析的基礎(chǔ)上,探討了軌道交通車(chē)站、線路和線網(wǎng)的定量一體規(guī)劃,最后提出軌道交通與土地利用定量一體規(guī)劃以點(diǎn)、線、面分級(jí)考慮的一些建議。

隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來(lái)越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于路網(wǎng)中各條線路在換乘站之間的銜接性不太完善,經(jīng)常會(huì)發(fā)生乘客無(wú)法經(jīng)換乘抵達(dá)目的地或者等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題.本文在分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對(duì)兩種類(lèi)型的可達(dá)性算法進(jìn)行了研究,并基于此進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),證明了算法的可行性.可達(dá)性算法和系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)將對(duì)提高軌道交通出行效率、出行的便捷性和準(zhǔn)確性起到非常重要的作用.

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來(lái)越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于線網(wǎng)中各條線路在換乘站的銜接不太完善,經(jīng)常會(huì)發(fā)生乘客須多次換乘抵達(dá)目的地或者換乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題.本文在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對(duì)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性計(jì)算系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討,希望為后續(xù)的具體規(guī)劃建設(shè)工作提供參考.

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動(dòng)

控規(guī)層面土地利用與城市交通 互饋量化的規(guī)劃方法研究 翁芳玲段進(jìn) 【摘要】在城市控規(guī)層面設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中引入了交通預(yù)測(cè)“四階段”方法，并對(duì)這一方法從城市規(guī) 劃師的角度給予改進(jìn)，結(jié)合自編的程序進(jìn)行交通對(duì)土地利用的反饋，使城市規(guī)劃師在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中達(dá)到 土地利用與城市交通互饋的量化，進(jìn)行土地利用規(guī)劃與交通協(xié)調(diào)的目的。 【關(guān)鍵詞】“四階段”預(yù)測(cè)方法；土地利用；城市交通；互饋 城市的交通形態(tài)是交通需求與交通供給共同作用的產(chǎn)物，土地利用是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空 間上的表現(xiàn)。城市土地利用與交通形態(tài)的協(xié)調(diào)，是解決城市交通問(wèn)題、促進(jìn)城市良性發(fā)展的 重要途徑。在中國(guó)快速城市化的背景下，許多大城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問(wèn)題，土地利用問(wèn)題 也隨之產(chǎn)生，二者之間互饋量化研究應(yīng)當(dāng)受到足夠重視。 1.我國(guó)現(xiàn)狀研究存在的問(wèn)題 盡管在國(guó)際領(lǐng)域，土地利用與城市交通的關(guān)系研究已經(jīng)從理論到技術(shù)層面都得到了較充 分的

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達(dá)性提高計(jì)算模型進(jìn)行量化．以上海市軌道交通11號(hào)線的16個(gè)車(chē)站為例對(duì)可達(dá)性提高計(jì)算值和住宅價(jià)格增值之間的關(guān)系進(jìn)行分析．實(shí)例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響約為城市軌道交通對(duì)住宅年可達(dá)性提高的5倍，并且在城市軌道交通開(kāi)通前后就已經(jīng)釋放；各個(gè)車(chē)站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，對(duì)其影響范圍內(nèi)房?jī)r(jià)的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢(shì)．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開(kāi)發(fā)利益還原及車(chē)站周邊土地開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考．

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,滿足個(gè)性化需求是現(xiàn)代地理服務(wù)軟件、交通服務(wù)部門(mén)的目標(biāo)之一,基于活動(dòng)出行的時(shí)空可達(dá)性研究更具實(shí)踐意義。本文綜合時(shí)空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時(shí)空可達(dá)性模型,其影響因子不僅包含了站點(diǎn)的活動(dòng)吸引力、個(gè)體出行的時(shí)間和費(fèi)用成本,還有站點(diǎn)在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實(shí)現(xiàn)了更接近于反映真實(shí)狀況的個(gè)人出行可達(dá)性研究。最后,通過(guò)對(duì)廣佛地鐵可達(dá)性進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)算,結(jié)果表明該方法在分析特定時(shí)空約束條件下可達(dá)性分布特征的有效性,可為個(gè)體出行活動(dòng)地點(diǎn)推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對(duì)城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。

城鄉(xiāng)土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)一體化是現(xiàn)代地籍管理的要求。目前,國(guó)家沒(méi)有制定城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范,一些地方開(kāi)發(fā)的城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng),存在技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能等不統(tǒng)一的問(wèn)題。本文分析了城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)面臨的難點(diǎn),從理論上對(duì)城鄉(xiāng)一體化土地利用數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織等進(jìn)行了探討。

截至2015年底，我國(guó)的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

截至2015年底，我國(guó)的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。從世界城市發(fā)展規(guī)律來(lái)看，第二階段的城市化與第一階段有著重大區(qū)別。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是城市發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化、強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)；城市群或都市圈將進(jìn)一步擴(kuò)大，并快速形成一批人口在3000萬(wàn)以上的超大城市和特大城市，而中小規(guī)模的城市發(fā)展相對(duì)緩慢。

定量分析軌道交通對(duì)城市內(nèi)部精細(xì)土地利用復(fù)雜變化影響的時(shí)空效應(yīng),對(duì)于預(yù)測(cè)未來(lái)新建站點(diǎn)對(duì)土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時(shí)間節(jié)點(diǎn)精細(xì)土地利用信息的方法,并以廣州市二號(hào)和八號(hào)地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點(diǎn)用地功能分類(lèi),從時(shí)間和空間兩個(gè)維度定量研究地鐵對(duì)土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過(guò)程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點(diǎn)周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)不同階段對(duì)于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點(diǎn)對(duì)土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點(diǎn)在城市里的位置以及站點(diǎn)周邊的土地利用有關(guān),對(duì)城市中心區(qū)域的影響較小,對(duì)郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對(duì)土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來(lái)用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間點(diǎn).

結(jié)合國(guó)內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強(qiáng)度、利用類(lèi)型以及沿線地區(qū)活力等三個(gè)角度,重點(diǎn)剖析了城市軌道交通對(duì)土地利用的影響,以探索城市軌道交通對(duì)沿線土地利用的影響規(guī)律

隨著城市交通壓力的增加,軌道交通以其特有的優(yōu)勢(shì)逐漸被重視。這里通過(guò)分析軌道交通和土地開(kāi)發(fā)之間的相關(guān)做法后,引出了軌道交通沿線土地開(kāi)發(fā)的內(nèi)在動(dòng)力,介紹了沿線土地開(kāi)發(fā)的原則,僅供同行參考。

在當(dāng)前城市發(fā)展的過(guò)程中,城市軌道交通發(fā)展的水平有了非常顯著的提升,同時(shí)很多部門(mén)也開(kāi)始對(duì)城市軌道的建設(shè)加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對(duì)土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設(shè)的質(zhì)量。本文主要分析了城市軌道交通對(duì)土地利用的作用,以供參考和借鑒。

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造更多的財(cái)富,實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

土地利用效益是衡量土地利用水平的一項(xiàng)重要指標(biāo),從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益三個(gè)方面著手,建立城市土地利用效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用改進(jìn)熵值法來(lái)確定各指標(biāo)權(quán)重,構(gòu)建土地利用效益的協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型,以量化方式評(píng)價(jià)全國(guó)14個(gè)大城市的土地利用綜合效益的變化趨勢(shì),評(píng)價(jià)的結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況吻合,表明協(xié)調(diào)度函數(shù)模型可操作性強(qiáng),可信度高,不失為一種評(píng)價(jià)城市土地利用效益較好的方法。

主要分析了城市軌道交通對(duì)土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對(duì)軌道交通的反饋,通過(guò)對(duì)國(guó)外一些典型的軌道交通與土地開(kāi)發(fā)的案例進(jìn)行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

土地利用綜合效益評(píng)價(jià)研究 摘要：近年來(lái)，黎平縣人地關(guān)系逐漸緊張，為了分析其土地利用綜合效益水 平，通過(guò)建立指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，應(yīng)用層次分析法（ahp）和特爾菲法相結(jié)合確定指 標(biāo)權(quán)重，借助綜合指數(shù)模型對(duì)2003-2012年間全縣的土地利用效益進(jìn)行縱向評(píng)價(jià)。 分析結(jié)果顯示，2003-2012年黎平縣土地利用綜合效益值從0.2157增加到0.7652， 說(shuō)明黎平縣土地利用綜合效益明顯提升。 關(guān)鍵詞：黎平縣土地利用綜合效益綜合評(píng)價(jià)模型 一、引言 土地是人類(lèi)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)，土地?cái)?shù)量固定而人口在不斷增長(zhǎng)，對(duì)土地的需 求也在不斷增加，如何在有限的土地資源條件下，合理利用土地資源，保證土地 資源的永續(xù)利用和經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)好人地關(guān)系，是我們面臨的重大課題。 因此，在嚴(yán)峻的形勢(shì)下，解決土地集約經(jīng)營(yíng)和合理開(kāi)發(fā)利用每一寸土地，提高土 地的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益，從根本上實(shí)現(xiàn)土地資源從

隨著中國(guó)城市軌道交通的快速建設(shè),城市軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同問(wèn)題凸顯,亟待加強(qiáng)兩者互動(dòng)關(guān)系的研究。本文總結(jié)了國(guó)外城市軌道交通與站域土地利用互動(dòng)研究進(jìn)展,以期為國(guó)內(nèi)提供借鑒。國(guó)外大多數(shù)研究表明,城市軌道交通對(duì)站域土地價(jià)值的提升顯著,提升程度受站點(diǎn)服務(wù)情況、地產(chǎn)類(lèi)型和站域居民收入等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響;城市軌道交通能夠提升站域土地利用強(qiáng)度、聚集商業(yè)辦公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相關(guān)政策條件的配合下,土地利用的變化才會(huì)發(fā)生;密度、可達(dá)性要素對(duì)客流大小影響較大,尤其是就業(yè)密度和公交接駁對(duì)客流影響大;混合度要素對(duì)客流影響較小,但能平衡客流的時(shí)空分布;在兩者的協(xié)同方面,國(guó)外學(xué)者在tod理論、節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所模型、軌道交通—土地利用一體化模型、協(xié)同評(píng)價(jià)等方面做出探索。國(guó)外在定量實(shí)證研究、互動(dòng)模型研究、相關(guān)規(guī)劃思想和理論研究方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果,我國(guó)今后應(yīng)加強(qiáng)基于已建城軌的定量實(shí)證研究、基于個(gè)人交通行為和客流時(shí)變特征的微觀研究、基于亞洲高密度城市的協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同評(píng)價(jià)研究。

為研究恩施州土地利用可持續(xù)性,采用生態(tài)足跡方法對(duì)恩施土地利用生態(tài)足跡和生態(tài)承載進(jìn)行測(cè)算:2004年,恩施州人均土地生態(tài)足跡需求為1.36264hm2,人均生態(tài)承載為0.49289hm2,區(qū)域土地利用生態(tài)足跡總體上呈現(xiàn)生態(tài)赤字,為人均-0.86965hm2.結(jié)果表明恩施州2004年土地利用為不可持續(xù).