客貨共線條件下雙線鐵路車站分布的趨勢

為了保證客貨共線鐵路中電碼化實施效果,一些車站的電碼化載頻布置需要進行特殊考慮。歸納一些特殊的電碼化情形,分析其特點后給出對應的載頻布置解決方案,可以為電碼化設計提供參考。

為了保證客貨共線鐵路中電碼化實施效果,一些車站的電碼化載頻布置需要進行特殊考慮.歸納一些特殊的電碼化情形,分析其特點后給出對應的載頻布置解決方案,可以為電碼化設計提供參考.

復雜地質條件下客貨共線隧道的關鍵技術——論述了包西(包頭至西安)客貨共線隧道在復雜地質條件下的設計技術問題，并對各類復雜地質條件下的處理措施進行了闡述，為以后類似工程提供借鑒和參考。

客貨共線鐵路標準規(guī)范表 序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號 基礎標準 1鐵路工程基本術語標準gb/t50262-971997.10.1建標[1997]74號 2鐵路工程制圖標準tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標準tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號 通用標準 勘察測量標準 4鐵路工程巖土分類標準tb10077-20012001.12.1鐵建設[2001]90號 5鐵路工程地質勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設[2001]148號 6 鐵路工程巖土分類標準和鐵路工 程地質勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設[2004]90

對客貨共線鐵路簡支箱梁設計的修訂情況進行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設計關鍵參數(shù)比選和設計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護墻,建議取消橋面護軌。

結合浙贛線電氣化提速改造工程時速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術、支護方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關鍵技術。

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗,測試了預應力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗數(shù)據與ansys空間實體有限元模型的計算結果進行了對比,結果表明該橋設計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設計要求;本試驗對今后大橋安全運營提供了必要的技術參數(shù)。

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經濟合理等方面進行詳細比較,選擇適合具體項目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設計提供參考。

我國自第六次提速調圖以來,既有鐵路干線客貨共線運輸組織的列車開行規(guī)律和運行圖結構發(fā)生了本質的變化。通過對干線區(qū)段列車運行圖的結構特征統(tǒng)計和旅客列車開行的時段性分析,說明多種追蹤列車間隔時間標準、多種旅客速度等級、旅客列車開行比例和連發(fā)比例的增加,以及旅客列車分布時段性明顯等特征,對鐵路通過能力計算提出了新的要求。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結山區(qū)鐵路橋涵設計工作中的經驗、體會，對山區(qū)鐵路橋涵設計的一些規(guī)律、特點和應該注意的問題進行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當?shù)氐匦?、地質、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設的合理性．

客貨共線鐵路隧道內最大坡度設計淺析——根據現(xiàn)有鐵路設計規(guī)范對隧道內縱斷面坡度設計的相關規(guī)定，指出現(xiàn)有設計中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機車性能、列車阻力、列車牽引質量與線路坡度的關系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內縱斷面坡...

259 1.客貨共線鐵路專用技術標準目錄 序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術指 南 tz201-200820081020經規(guī)標準[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術指 南 tz202-200820081020經規(guī)標準[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指 南 tz203-200820081020經規(guī)標準[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術暫行規(guī)定 無20080116鐵建設[2008]14號綜合 驗收 25鐵路軌道工程施工質量驗收標準tb10413-200320040101鐵建設[

新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定(續(xù))

五隧道53．隧道內輪廓應滿足乘車舒適度和消減列車空氣阻力的要求。旅客列車設計行車速度為160km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應小于42m^2，雙線隧道凈空橫斷面積不應小于76m^2，曲線上的隧道應另行考慮曲線加寬增加的面積。旅客列車設計行車速度為200km／h路段，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面積不應小于50m^2，雙線隧道凈空橫斷面

介紹了地鐵車站預留下穿條件的案例。采取兩個方面的措施保證遠期線路下穿施工時該站的安全運營。一方面,在底板預留隧道范圍兩側設置工程樁加強車站結構,另一方面對坑底土體進行旋噴加固以減小土體變形。對于遠期線路實施時地墻洞門鑿除工況進行了計算,根據計算結果采取相應措施。該方法設計思路明確,效果可靠,可供類似工程參考。

xx新區(qū)xx鐵路配套項目物流園工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制： 審核： 批準： xxxx建設監(jiān)理有限責任公司 xx鐵路引入xx樞紐工程監(jiān)理站 二οο九年八月 目錄 第一章工程項目概況...........................................................................................................................................1 一、項目組成、規(guī)模及特點.................................................................................................................................1 二、自然地理特征

結合工程概況,介紹了既有線路基床的加固方案及施工程序,并對采用樹根樁加固的基床的加固效果進行了檢測,檢測結果表明,采用樹根樁加固方案加固路基基床對提高地基承載力起到了明顯效果,確保了既有線鐵路的行車安全。

主要項目簡介\r\n渝懷鐵路西起重慶市，東至湖南省懷化市，全長624．523公里。中鐵十三局集團有限公司承擔了渝懷鐵路石沱鎮(zhèn)經藺市鎮(zhèn)至龍橋鎮(zhèn)及涪陵烏江大橋的第8標段和以黃草烏江大橋、下塘口烏江特大橋為標志的14標段。全長25．35公里，總投資5．6億元。管段內三座烏江大橋科技含量高，施工難度大，是渝懷鐵路的重點工程，鐵道部、中國鐵道建筑總公司科技攻關項目。其中黃草烏江大橋主跨168米，

以青島地鐵工程為實例,確定敦化路車站的合理埋深和最佳埋深。青島地層呈"上軟下硬"的特點,傳統(tǒng)的覆跨比理論不能很好的確定暗挖車站埋深。通過對不同埋深條件下車站的圍巖第一主應力、豎向位移、安全系數(shù)的數(shù)值模擬分析和研究,發(fā)現(xiàn)微風化巖層的位置對埋深確定有決定影響,通過綜合分析,確定敦化路地鐵車站最佳埋深即埋深為14.5m,且主要取決于上覆微風化巖層的厚度,而與整個上覆地層厚度關系不大。

鐵路車站知識匯編 技術站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設在鐵路區(qū)段內的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據 機車牽引區(qū)段的長度和路網的布局和規(guī)劃設置的。區(qū)段站的主要任務是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應機車，或更換貨運機車及乘務 員，為無改編中轉列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運業(yè)務。 編組站 鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設有比較完善的調車作業(yè)的車站。 從事鐵路

對《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設函[2003]439號)軌道部分的條文進行介紹和解釋,并對相關技術參數(shù)進行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設計標準,包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結構型式,無縫線路軌道鋪設的要求等

基于橋上無縫線路線-橋-墩-基礎一體化計算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動力作用下的梁、軌快速相對位移作為控制標準,得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結論。