框架施工既有線吊軌梁防護(hù)方案

中鐵二十三局集團(tuán)鄂爾多斯制梁場工程項(xiàng)目部既有線施工安全防護(hù)實(shí)施方案 -1- 目錄 既有線施工安全防護(hù)實(shí)施方案····························-3- 第一章編制目的································-3- 第二章編制依據(jù)································-3- 第三章安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保證體系····················-4- 1、項(xiàng)目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組························-4- 2、制定崗位職責(zé)、明確分工························-4- 3、關(guān)于建立健全爆破物品管理委員會的決定·················-5- 4、安全保證體系···················

吊軌梁的技術(shù)揭秘 吊軌梁的技術(shù)一直為一些建筑和裝修的大師所秘密傳授，致使許多人對它有很大的好奇 心，今天，小編也本著一探究竟的想法，搜尋來這篇技術(shù)性的文稿，希望和大家一起分享和 學(xué)習(xí)。 吊軌梁外進(jìn)行3-5-38.38m 作業(yè)準(zhǔn)備：1、在線路上釘出吊軌梁的位置并標(biāo)記在軌腰上。 2、根據(jù)吊軌梁結(jié)構(gòu)形式計(jì)算確定扣軌u5扣束軌u形螺栓 底部寬度為41cm3扣束軌底部寬度為31cmu行卡5扣束軌上部寬度為35cm3扣 束軌蓋鐵上部寬度為25cm。 3、走行軌外側(cè)軌束采用p60p50軌。 4 5、計(jì)劃時(shí)間為12月9:05—10:05 操作方法：1、自梁跨中心向線路兩頭按照鋼枕間距尺寸分線11個(gè)每檔67cm 2、將分線處鋼枕及鋼枕以下0.1m11根鋼枕并按規(guī)范與鋼 軌進(jìn)行連接處理。多余的砼軌枕及時(shí)抬運(yùn)至指定位置堆放。 3、每根鋼軌套6個(gè)

新白沙沱長江特大橋3號墩位于長江深水區(qū),臨近既有運(yùn)營鐵路橋梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通過合理選擇施工機(jī)具和爆破物品、采用水下微差爆破技術(shù),根據(jù)震動監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化爆破參數(shù),布設(shè)減震孔等方法降低了爆破振速和地震波強(qiáng)度,解決了水下爆破對臨近既有鐵路橋梁的安全控制難題。

邯黃鐵路一標(biāo)段 臨近既有線安全防護(hù)方案 （橋梁部分） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十七局集團(tuán)邯黃鐵路工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年十二月 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動全面推進(jìn)邯黃鐵路建設(shè)2 目錄 1編制依據(jù)與原則............................................................................................................4 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................4 1.2編制原則......

邯黃鐵路一標(biāo)段 臨近既有線安全防護(hù)方案 （橋梁部分） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十七局集團(tuán)邯黃鐵路工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一〇年十二月 深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動全面推進(jìn)邯黃鐵路建設(shè)2 目錄 1編制依據(jù)與原則............................................................................................................4 1.1編制依據(jù)........................................................................................................................................................4 1.2編制原則......

本文以膠濟(jì)客專工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路鋼筋混凝土框架橋施工為例,介紹了在維持既有運(yùn)營的情況下,對臨近既有線和既有線接長框架施工方法,確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時(shí)予以借鑒。

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線夾角為83°。經(jīng)路局批復(fù)采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進(jìn)作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向?yàn)?42.92m,沿公路方向?yàn)?0.08m。此框架橋設(shè)計(jì)快車道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計(jì)縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計(jì)為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計(jì)厚度為1.0m,刃角長 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計(jì)劃工期安排 計(jì)劃頂進(jìn)時(shí)間：6月1日開始至6月14日頂進(jìn)結(jié)束。 線路加固：4天 頂進(jìn)及挖土：7天 拆除加固、恢復(fù)線路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

目錄 1、工程概況.........................................................................................................1 2、編制依據(jù).........................................................................................................1 3、主要工程項(xiàng)目的施工工藝施工方法.............................................................1 4、鐵路既有線施工.......................................................................

京滬高速鐵路跨滬寧鐵路既有線橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為(40+72+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。本文重點(diǎn)介紹在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工過程中,為保證既有線運(yùn)營安全所采用的防護(hù)棚架施工。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線框架橋頂進(jìn)施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線頂進(jìn)法施工的特點(diǎn)..............

近年來,城市規(guī)模不斷壯大,配套的城市交通已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上其發(fā)展步伐,交通不暢已嚴(yán)重影響和制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而造成交通不暢的重要原因之一是城市內(nèi)出現(xiàn)的大量鐵路與公路的平交道口,往往會造成車輛的擁堵。因此解決城市公路與鐵路多平交道口的現(xiàn)狀,將其改造為立交道口,已成為城市交通狀況得到改善、交通安全得到保障的一項(xiàng)繁重而又緊迫的任務(wù)。頂進(jìn)法施工的箱涵是立交橋中最有發(fā)展前景的一種結(jié)構(gòu),本文結(jié)合某下穿鐵路箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行研究。

鐵路在完成修建并開始投入到運(yùn)營中,由于受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的限制以及經(jīng)驗(yàn)的影響導(dǎo)致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線路已經(jīng)無法滿足我國鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線鐵路框架涵頂進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)我國鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進(jìn)工程主要是實(shí)現(xiàn)鐵路線路的加固.本文在分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)例分析既有線鐵路框架涵頂進(jìn)工程的具體施工,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)施工操作提供有價(jià)值參考.

以合肥市東郊大眾路立交橋施工為例,介紹了立交橋梁體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù),分析了常規(guī)跨既有線路立交橋的防護(hù)方案中存在的問題,并提出了一種新的全封閉防護(hù)施工方案,為以后類似工程提供了參考。

技術(shù)交底書（單） no.17 工程名稱建設(shè)單位 分部分 項(xiàng)名稱 工程分承包 單位 交底內(nèi)容： 梁外進(jìn)行3-5-3吊軌梁施工，總長度為8.38m（具體尺寸和距離見圖）。 作業(yè)準(zhǔn)備： 1、在線路上釘出吊軌梁的位置并標(biāo)記在軌腰上。 2、根據(jù)吊軌梁結(jié)構(gòu)形式計(jì)算確定扣軌u型卡及螺栓，并進(jìn)行加工。5扣束 軌u形螺栓底部寬度為41cm，3扣束軌底部寬度為31cm；u行卡5扣束軌上部寬 度為35cm，3扣束軌蓋鐵上部寬度為25cm。 3、走行軌外側(cè)軌束采用p60軌，走行軌中線處采用p50軌。 4、將鋼軌用人工抬運(yùn)至線路兩側(cè)位置擺放，所有材料均要擺放整齊。 5、計(jì)劃時(shí)間為12月9:05—10:05的天窗點(diǎn)內(nèi)，設(shè)置工地防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò) 員。 操作方法： 1、自梁跨中心向線路兩頭按照鋼枕間距尺寸分線11個(gè)（每檔67cm）。 2、將分線處鋼枕及鋼枕以下0.1

1 電纜、地下管線防護(hù)方案 一、工程概況 本方案針對中鐵十局集團(tuán)有限公司邯長鐵路擴(kuò)能改造工程施工 指揮部第四項(xiàng)目經(jīng)理部編制，施工里程為dk52+000～dk64+000，屬 于既有線路施工，尤其是徘徊北站和新固站站場改造施工，地下電纜、 地下管線分布復(fù)雜，施工難度大。 二、組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目部在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，安全質(zhì)量部具體全負(fù)責(zé)安全技術(shù)措 施的制定和監(jiān)督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的綜合性 管理小組，項(xiàng)目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，安全質(zhì)量部長任安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。同 時(shí)在臨近營業(yè)線施工時(shí)需配備防護(hù)員。（見附圖） 三、安全教育 1.項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員開工前進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特別要抓好對 民工和工人的培訓(xùn)教育，并經(jīng)考試合格后上崗。 2.針對不同部位，不同工序的特點(diǎn)和要求，施工前要對操作人員 進(jìn)行安全交底，并在施工中檢查落實(shí)。 3.由項(xiàng)目經(jīng)理組織，各職能部門、各施工區(qū)

干塘至武威南增建二線工程gwex-zq標(biāo)段 鄰近既有線網(wǎng)圍欄防護(hù)方案 k0+000～k97+300段鄰近既有線施工 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵二十一局集團(tuán)干武增建二線第一項(xiàng)目部 二○一四年八月二十七日 1 干武增建二線k000+000-k97+300段 鄰近既有線網(wǎng)圍欄防護(hù)方案 一．編制依據(jù) 1、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10401.1-2003 2、現(xiàn)行鐵路工程有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)則。 3、《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10302-2009 4、鐵運(yùn)【2012】280號《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》。 5、蘭鐵辦【2013】2號文《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí) 施細(xì)則》。 二．工程概況 新增干武二線k0+000～k97+300段鄰近既有線，干塘站至烏蘭 敖包站增建二線在既有線線路左側(cè)，烏蘭敖包站至k97+300段增建 二線在既有線線

公路既有線施工安全防護(hù) 一、基本要求 1、建立安全組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部及時(shí)建立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，各職能部門負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人的 安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，指導(dǎo)各工點(diǎn)、班組日常安全生產(chǎn)工作。本工程安全領(lǐng)導(dǎo)小組： 2、投入安全防護(hù)設(shè)施 （1）人員安全防護(hù)用品： 安全帽、反光背心衣、防護(hù)手套等，各類物品隨施工人員增加而相應(yīng)增加。 同時(shí)做好損耗后，及時(shí)補(bǔ)足。 （2）施工、交通安全設(shè)施： 施工告示牌、道路施工安全標(biāo)志標(biāo)牌、交通錐、警示燈等，各類物品隨施工 需要適應(yīng)增加，同時(shí)做好損耗后，及時(shí)補(bǔ)足，此處為一個(gè)工作面所使用的警示標(biāo) 示。 a、施工告示牌：設(shè)置在工程施工段的兩端，標(biāo)明工程的各項(xiàng)內(nèi)容。 b、施工安全標(biāo)志標(biāo)牌：具有夜間反光功能，按照《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè) 置手冊》要求進(jìn)行設(shè)置。設(shè)置在施工段兩端，標(biāo)志標(biāo)牌分為：前方施工、向左行 駛、向右行駛、限速標(biāo)志、道路變窄提示等。 c、交通錐：柔性橡

框架涵架空頂進(jìn)相對傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對線路恢復(fù)快，又對既有線運(yùn)營影響小等優(yōu)點(diǎn)。近年來，架空頂進(jìn)法廣泛應(yīng)用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

第1頁共33頁 新建云桂鐵路（廣西段）ygzq-1標(biāo) 臨近既有線施工安全 防護(hù)方案 編制: 審核: 審批: 生效日期:2010年8月20日 中鐵十局集團(tuán)ygzq-1標(biāo)項(xiàng)目部 二0一0年八月 第2頁共33頁 目錄 1、編制范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2、編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3、影響既有線施工范圍、施工時(shí)間,,,,,,,,,,1 4、總體施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1.總體安全措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2.路堤施工安全措施,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.3.路塹開挖安全措施,

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既有鐵路施工安全防護(hù)員 培訓(xùn)大綱及材料 1 目錄 第一章概述 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性 第二節(jié)防護(hù)的種類和信號顯示 第三節(jié)防護(hù)原則與防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 第四節(jié)防護(hù)員職責(zé) 第五節(jié)營業(yè)線施工 第二章施工作業(yè)防護(hù) 第一節(jié)施工防護(hù) 第二節(jié)防護(hù)要求及注意事項(xiàng) 第三節(jié)“天窗”施工防護(hù) 第三章放行列車條件 第四章小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)防護(hù) 第一節(jié)小型液壓搗固機(jī)作業(yè)防護(hù) 第二節(jié)軌縫調(diào)整器作業(yè)防護(hù) 第三節(jié)液壓直軌器作業(yè)防護(hù) 第四節(jié)液壓起撥道器作業(yè)防護(hù) 第五節(jié)液壓方枕器作業(yè)防護(hù) 第六節(jié)無縫線路應(yīng)力調(diào)整器（鋼軌拉伸機(jī)）作業(yè)防護(hù) 第五章輕型車輛和小車作業(yè)防護(hù) 第六章避車 2 第一章概述 第一節(jié)防護(hù)工作的重要性 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》總則中明確指出：“鐵路運(yùn)輸具有高度 集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)配合?！币虼?，改建既 有線和增建第二線鐵路工程施工作業(yè)，要圓滿完成施工

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)得高速發(fā)展,深基坑隨處可見,根據(jù)構(gòu)造及使用要求,基坑埋深也隨之不斷增加,出現(xiàn)了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程為背景,對臨近既有線明挖深大基坑在樁撐圍護(hù)及一道混凝土內(nèi)支撐、一道鋼管內(nèi)支撐下提高基坑安全等級。借鑒佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)的介紹了臨近既有線深大基坑的施工工藝。為以后類似工程提供了可借鑒的依據(jù)。