φ550開坯車間一火成材線材技術(shù)改造的探討
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介紹和探討了長鋼三軋廠開坯車間半連續(xù)式軋機組線材技術(shù)改造和實現(xiàn)開坯車間一火成材。
第一線材廠線二車間工技術(shù)改造
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本文簡介了首鋼第一線材廠線二車間工藝技術(shù)改造情況。粗軋機由３輥橫列式軋機改為９架連軋機組；精整工序由線材卷取自然堆冷改為輥式散卷冷卻。實現(xiàn)了一火成材，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
蘭州鋼廠線材車間的技術(shù)改造
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蘭州鋼廠線材車間是于1980年底由老三軋車間經(jīng)改造而建成的,由于當(dāng)時施工時間緊迫,改造費用不足等原因,有些問題沒有解決。遺留問題給生產(chǎn)帶來隱患。到82年底,年產(chǎn)量僅為24858.64t,尚未達到年產(chǎn)量3萬噸的設(shè)計指標(biāo),年利潤11萬元,雖勉強結(jié)束了連年虧損的局面,但仍面臨著產(chǎn)品銷路不暢、產(chǎn)量低、質(zhì)量不穩(wěn)定、消耗高、經(jīng)濟效率差的局面。近兩年來,我們堅持走專業(yè)性的技術(shù)攻關(guān)和群眾性的小改小革相結(jié)
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唐鋼第四軋鋼廠二車間一火成材節(jié)能改造
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介紹了"一火成材"節(jié)能改造工程的方案和實施過程,重點論述了工程規(guī)劃、工藝流程、舊設(shè)備的利用及設(shè)備改造.
連鑄坯一火成材軋制Φ6.5mm線材粗軋工藝改造實踐
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52江蘇冶金2000年第2期 連鑄坯一火成材軋制06．5ram線材粗軋工藝改造實踐 蘭 (武進大眾鋼鐵有限公司常州市213011) l前言 武進 3ot電弧爐)一精煉(1×40tlf爐)一全連 鑄(r6m弧形三機三流小方坯連鑄機)連 續(xù)式軋機軋翩(g盯短應(yīng)力線軋機)的“四 位一體”全國產(chǎn)設(shè)備的短流程生產(chǎn)線．屬國 內(nèi)第一條，已被原冶金部列為工業(yè)性試驗項 目之一。 2改造前軋鑭a6．5線材租軋工藝殛存在 問題 2．1改造前軋制6．5線材粗軋工藝現(xiàn)狀 該生產(chǎn)線軋制6．5線材時，120方軋 制6．5粗軋機5go×1／430×4(四連 軋)從l20方軋成42方，其軋制7道次。 四連軋從78方軋4道次軋成42方，孔型系 統(tǒng)選用箱一箱系統(tǒng)。由于整個工藝委托馬鞍 山鋼鐵公司專業(yè)技術(shù)人員負責(zé)設(shè)計，所以該 工藝即使存
開坯車間一火成材線材技術(shù)改造熱門文檔
連鑄坯一火成材軋制φ6.5mm線材粗軋工藝改造實踐
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主要通過介紹線材生產(chǎn)線工藝改造過程及改造前后的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)對比,論述在連續(xù)式軋機上軋制線材時,工藝設(shè)計合理與否對線材生產(chǎn)過程的影響程度。
蘇州鋼鐵廠線材車間工程──復(fù)二重線材車間改造的一個成功范例 蘇州鋼鐵廠線材車間工程──復(fù)二重線材車間改造的一個成功范例
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蘇州鋼鐵廠線材車間工程──復(fù)二重線材車間改造的一個成功范例
中型鋼材“一火成材”的設(shè)備改造
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\"一火成材\"是中型鋼材軋制的一種先進工藝,經(jīng)濟效益顯著.柳鋼中型軋鋼廠現(xiàn)有設(shè)備不具備\"一火成材\"條件,必須進行設(shè)備改造.增加了一列φ450×2軸承式軋機,改造原φ400×2膠木瓦勞特式軋機機列為φ400×2軸承式軋機,并對廠房、其他輔助設(shè)備和電氣系統(tǒng)進行了相應(yīng)地改造,\"一火成材\"成功,年創(chuàng)效益可達4340萬元。
復(fù)二重式線材車間改造實踐
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介紹了使用連鑄坯在復(fù)二重式線材車間軋制一火成材的生產(chǎn)工藝。
長鋼線材車間進一步改造的探討
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針對長鋼線材車間中軋機組主電機容量偏小、線材盤重輕、操作難度大等問題,對工藝、設(shè)備的改造進行了探討。
開坯車間一火成材線材技術(shù)改造精華文檔
涂裝車間混線生產(chǎn)技術(shù)改造
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為實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，華晨公司實現(xiàn)系列產(chǎn)品的拓展和延伸，通過改造吊具的公用定位點實現(xiàn)海獅涂裝線混線生產(chǎn)以平衡海獅、中華兩工廠的產(chǎn)量，提高生產(chǎn)設(shè)備的使用效率，為可持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
小軋一火成材改造工程竣工試產(chǎn) 小軋一火成材改造工程竣工試產(chǎn)
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小軋一火成材技術(shù)改造工程是1996年我公司重點技改攻關(guān)項目,是公司降成本增效益的重要措施。在各單位的努力與協(xié)作下,工程已于4月5日竣工試產(chǎn)。
寶鋼高速線材車間設(shè)計簡介
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通鋼線材車間建筑設(shè)計 通鋼線材車間建筑設(shè)計
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通鋼線材車間建筑設(shè)計
通鋼線材車間建筑設(shè)計 通鋼線材車間建筑設(shè)計
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通鋼線材車間建筑設(shè)計
開坯車間一火成材線材技術(shù)改造最新文檔
寶鋼高速線材車間設(shè)計簡介
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寶鋼高速線材車間設(shè)計簡介 摘要：描述了具有當(dāng)今世界一流水平的寶鋼高速線材車間的工藝、設(shè)備情況及 主要技術(shù)參數(shù)，并對其擁有的處于世界領(lǐng)先水平的線材tekisun減定徑機、電氣 傳動全交流化、優(yōu)質(zhì)高碳鋼步進梁式加熱爐、探傷測徑裝置、閉環(huán)冷卻控溫系統(tǒng) 等技術(shù)及設(shè)備進行了進一步闡述。 關(guān)鍵詞：高速線材軋機；工藝特點；設(shè)備特點 中圖分類號：tg335.6文獻標(biāo)識碼：a introductiononhigh-speedwiremillofbaosteel yangxiao-ming (chongqingiron&steeldesigninginstitute,chongqing400013,china) abstract：thepaperintroducedtheprocess,equipmentandmaintechnology
“托梁換柱”技術(shù)在八鋼線材車間改造工程中的應(yīng)用 “托梁換柱”技術(shù)在八鋼線材車間改造工程中的應(yīng)用
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“托梁換柱”技術(shù)在八鋼線材車間改造工程中的應(yīng)用
小軋廠“一火成材”改造后的達產(chǎn)提產(chǎn)措施
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1概述柳鋼小軋廠原使用大軋開坯的60~2、75~2坯進行棒材生產(chǎn),產(chǎn)品主要有φ12mm～φ30mm的螺紋鋼筋、圓鋼。1996年4月"一火
柳鋼小軋廠一火成材工藝及設(shè)備的改造
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介紹廣西柳鋼小型軋鋼廠實施連鑄坯一火成材工藝及設(shè)備改造的利與弊
8號槽鋼一火成材工藝改造 8號槽鋼一火成材工藝改造
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中軋廠在進行一火成材設(shè)備改造的同時,對8號槽鋼孔型系統(tǒng)也進行了改造,將原來中等外側(cè)壁斜度孔型系統(tǒng)改為彎腰大斜度孔型系統(tǒng)。改造后,技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)明顯改善,取得良好效果。
8號槽鋼一火成材工藝改造 8號槽鋼一火成材工藝改造
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中軋廠在進行一火成材設(shè)備改造的同時，對８號槽鋼孔型系統(tǒng)也進行了改造，將原來中等外側(cè)壁斜度孔型系統(tǒng)改為彎腰大斜度孔型系統(tǒng)，改造后，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)明顯改善，取得良好效果。
湘鋼Ф250線材軋機“一火成材”改造工程設(shè)計中幾個工藝問題的解決 湘鋼Ф250線材軋機“一火成材”改造工程設(shè)計中幾個工藝問題的解決
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湘鋼Ф250線材軋機“一火成材”改造工程設(shè)計中幾個工藝問題的解決
價值工程在鑄造車間技術(shù)改造中的應(yīng)用
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如何使鑄造車間機械化改造工程投資省,見效快,在較短的時間內(nèi),使投資發(fā)揮應(yīng)有的經(jīng)濟效益,這是歷年來鑄造工程技術(shù)人員和經(jīng)濟工作者所關(guān)心的問題。我們通過運用價值工程技術(shù),使金具車間技術(shù)改造的功能分析、方案評價和成果總評等一系列技術(shù)經(jīng)濟活動,達到了提高改造工程實用價值的目的,在較短的時間內(nèi)完成了改造任務(wù),使投資發(fā)揮了經(jīng)濟效益。
價值工程在鑄造車間技術(shù)改造中的應(yīng)用
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如何使鑄造車間機械化改造工程以投資省、見效快,在較短的時間內(nèi),使投資發(fā)揮應(yīng)有的經(jīng)濟效益,這是歷年來鑄造工程技術(shù)人員和經(jīng)濟工作者所關(guān)心的問題。我們通過運用價值工程技術(shù),對金具車間技術(shù)改造的功能分析、方案評價和成果總評等一系列技術(shù)經(jīng)濟活動,達到了提高改造工程實用價值的目的。在
卷煙廠制絲車間的技術(shù)改造
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我認為制絲車間的技術(shù)改造需要突出工藝、設(shè)備和管理三個方面的更新,做到生產(chǎn)控制自動化、數(shù)據(jù)處理電腦化、生產(chǎn)管理現(xiàn)代化、達到高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低耗,使企業(yè)的經(jīng)濟效益得以迅速提高。一、工藝路線制絲工藝是卷煙生產(chǎn)中的重要一環(huán),目
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職位：水電安裝工程師
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