空調(diào)客車中電熱器控制研究

空調(diào)客車的耗能是驚人的,如何使空凋客車在不影響乘坐舒適度的條件下,降低能耗,減少空調(diào)客車的運(yùn)行成本,具有重要的意義。針對(duì)空調(diào)客車新風(fēng)量進(jìn)行了分析,并提出合理控制新風(fēng)量以達(dá)到節(jié)能的目的。

針對(duì)鐵路客車空調(diào)冬季濕度偏低、空氣干燥、旅客舒適感較差這一問(wèn)題,研究了空調(diào)客車加濕及加濕控制的方案和可行性

根據(jù)空調(diào)列車臥鋪車廂存在多種空氣污染物和車廂內(nèi)溫度分布不均勻的現(xiàn)狀,分析空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)的布置對(duì)車廂內(nèi)空氣品質(zhì)和熱舒適狀況的影響,提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。從節(jié)能和滿足乘客個(gè)體需求的角度出發(fā),提出在車廂內(nèi)采用個(gè)體送風(fēng)方式來(lái)改善臥鋪車廂的空氣品質(zhì)和熱舒適,并且對(duì)空調(diào)客車室內(nèi)三維空氣流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬研究,為空調(diào)客車室內(nèi)舒適環(huán)境的優(yōu)化研究提供依據(jù)。

簡(jiǎn)要介紹了pk型空調(diào)預(yù)熱器的特點(diǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)、相關(guān)試驗(yàn),并對(duì)批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應(yīng)用pk型空氣預(yù)熱器應(yīng)重視的關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題以及交驗(yàn)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等提出了有益的建議

簡(jiǎn)要介紹了pk型空調(diào)預(yù)熱器的特點(diǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)、相關(guān)試驗(yàn)，并對(duì)批量生產(chǎn)后生產(chǎn)和推廣應(yīng)用pk型空氣預(yù)熱器應(yīng)重視的關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題以及交驗(yàn)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等提出了有益的建議。

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長(zhǎng)，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

法安裝。另一種將門軸下端鎖緊螺栓固定住,使 它無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)脫離門軸固定座,從而保證門軸無(wú)法 上移不能脫落。 如圖2所示,我們將件1鎖緊螺栓下端加工 成矩型鍵,在件7門軸固定座內(nèi)增加件8固定 板,固定板上銑有矩型鍵孔,當(dāng)鎖緊螺栓下端矩 型鍵插入固定板上的矩型鍵孔后,將固定板用件 9螺釘固定在門軸固定座上,這樣就使鎖緊螺栓 無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)上移,從門軸固定座內(nèi)脫離,保證了門 軸不會(huì)脫落。 4　結(jié)束語(yǔ) 采取上述措施后,很好地解決了內(nèi)擺門門軸 脫落的質(zhì)量問(wèn)題,使用中再也沒(méi)有發(fā)生乘客門脫 落現(xiàn)象,受到用戶的一致好評(píng)。 空調(diào)客車的發(fā)展史 　　從歷史來(lái)看,世界上最早的汽車空調(diào)問(wèn)世于 美國(guó)。 1902年,美國(guó)開(kāi)利博士(willis·h· carrier)發(fā)明了世界上第一臺(tái)空調(diào)器系統(tǒng), 它可同時(shí)控制溫度和濕度。 1915年,開(kāi)利博士和

f善攘√友誘十 】996年第】】期汽車運(yùn)輸l5 u＼空調(diào)客車熱負(fù)荷計(jì)算 安徽省望江縣交通局，呈 進(jìn)行熱負(fù)荷計(jì)算是普通客車改裝為空調(diào) 客車的一項(xiàng)重要工作由于車內(nèi)外空氣的熱 傳遞是處于不穩(wěn)定狀態(tài)，安裝制冷量空調(diào)裝 置，必須臺(tái)理使用能源，降低成本，滿足使用 要求，有必要進(jìn)行理論計(jì)算，做出最佳選擇。 1．車廂熱量來(lái)源爰熱平衡 車廂與外界熱傳遞方式有三種：導(dǎo)熱、對(duì) 流和輻射。汽車密封不良，會(huì)有部分空氣通過(guò) 門窗及地板縫隙漏人車內(nèi)，帶來(lái)熱風(fēng)；人體發(fā) 出的汗熱和濕熱也使車內(nèi)溫度升高；通過(guò)車 身前圍及發(fā)動(dòng)機(jī)罩還會(huì)傳人發(fā)動(dòng)機(jī)室的部分 熱量；暴露在車廂外面的管道及地板還會(huì)有 地面反射熱傳人；車內(nèi)部件如座犄、儀表板等 會(huì)吸收大量太陽(yáng)輻射熱，然后慢慢地向車內(nèi) 散出。這些熱量之和構(gòu)成了車身熱負(fù)荷 欲使車廂內(nèi)空氣降溫并保持一定的

fj l0 e 、 每體強(qiáng)鈉螺港濕 #‘“i996第2 ／， 1葉東汽車制造廠揚(yáng)香遠(yuǎn)董超lft／ _●p—_一——_●-‘一 窖l呵棄車的世li-好蛔：．降與空j廚系統(tǒng)的市置設(shè) 汗巒切帽關(guān)外，還與整車的隔熱保溫有很尢關(guān)系。固 慧，在空調(diào)系繾的設(shè)計(jì)中．隔熱保溫是不可忽視的重 要礙= l車身結(jié)構(gòu)隔熱保溫的重要性 革號(hào)的前寫(xiě)圍．￡百例圍和頂蓋直接受太陽(yáng)的 哪時(shí)柙訃羿氣溫氣流的影?。擒嚿斫Y(jié)構(gòu)的晟大傳 磚斷l(xiāng)冉～約占整車的【)．其隔熱保溫效果的好衄=． 計(jì)董車空凋性能茸韞夫的影響。 豫去前后甩窗玻璃、側(cè)宙和車門外車身前后 【i{，．f右側(cè)冒和頂蓋骨架結(jié)構(gòu)處的隔熱保溫面積占 謀上比重．在處理隔熱保媼時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同車型的使 用情況硬整車設(shè)汁制造的經(jīng)濟(jì)成本干以綜合考 艨

將空調(diào)汽車的圍護(hù)結(jié)構(gòu)視為由多層不同的材料及鋼制骨架構(gòu)成的復(fù)雜平板結(jié)構(gòu),以太陽(yáng)輻射和強(qiáng)迫對(duì)流為外邊界條件,數(shù)值分析了非穩(wěn)態(tài)情況下復(fù)雜結(jié)構(gòu)平板三維溫度場(chǎng)分布.結(jié)果表明,車身的骨架結(jié)構(gòu)引起的熱橋傳熱造成的局部附加熱損失較大,對(duì)車室內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷影響不能忽略.

1前言 河北長(zhǎng)安勝利汽車有限公司曹金玉張志卿 隨著人民生活水平的日益提高，國(guó)產(chǎn)輕 型空調(diào)客車的市場(chǎng)需求逐年遞增．作為直接 影響司乘人員乘座舒適性重要指標(biāo)的車內(nèi)隔 熱性能也正被國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠家 所重視?？照{(diào)客車的隔熱性能差，不但造成車 內(nèi)熱(冷)損失，也會(huì)消耗加熱(或制冷)設(shè)備 更多的能量+而且會(huì)使車廂內(nèi)表面對(duì)人體的 熱輻射增加．甚至出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象．致使司乘人 員產(chǎn)生不舒適感另外，空調(diào)客車的隔熱性與 其密封性密切相關(guān)．整車密封性差也同樣不 能保持車內(nèi)司乘人員所適宜的溫度針對(duì)目 前國(guó)產(chǎn)輕型空調(diào)客車車身部分隔熱性能較差 的問(wèn)題，提出如下措施。 2隔熱措施 困： 一 圉5后乘客門結(jié)構(gòu) 底座 3．2問(wèn)題分析和解決措施 a)乘客上、下車反復(fù)踩踏步．造成踏步 梁下沉．門與門框間隙增大； b)鋼球與底軸(無(wú)螺紋

以空調(diào)客車廂體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,利用有限差分法分析了非穩(wěn)態(tài)情況下二維溫度場(chǎng)的分布,并計(jì)算鋼制骨架存在時(shí)的傳熱損失,與一維計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)空調(diào)客車熱橋的附加傳熱損失為50%左右,熱橋傳熱引起的附加冷熱損失不能忽略,一維計(jì)算方法存在較大的誤差.

鐵路空調(diào)客車空氣品質(zhì)的研究 張曉英 (呼鐵電大,內(nèi)蒙古呼和浩特010000) 　　中圖分類號(hào):x82∶u271　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1007—6921(2004)01—0049—02 1　前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人民生活水平的提高,鐵 路部門目前已有大量空調(diào)客車投入運(yùn)用,極大地改 善了旅客的乘車環(huán)境?？照{(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱,空氣 調(diào)節(jié)就是通過(guò)空調(diào)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行降溫、去濕、加熱、 加濕、過(guò)濾等處理,使空氣的溫度、相對(duì)濕度、流動(dòng)速 度及潔凈度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或生活舒適的要求。但目 前運(yùn)用中的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)只是對(duì)客車的客室溫 度及通風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié),而未考慮其他參數(shù)。并且在進(jìn) 行客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)也主要考慮以冷暖為主要標(biāo) 志的熱環(huán)境問(wèn)題,對(duì)于室內(nèi)的空氣品質(zhì)則往往忽略, 導(dǎo)致目前運(yùn)用中的空調(diào)客車室內(nèi)的空氣品質(zhì)不高, 容易引起所謂的“空調(diào)病”,長(zhǎng)途旅客往往會(huì)出現(xiàn)

介紹了一種鐵路空調(diào)客車逆變器故障診斷系統(tǒng)。下位機(jī)以高性價(jià)比的dsptms320c32為核心構(gòu)造,對(duì)逆變器的數(shù)據(jù)進(jìn)行高速采集,同時(shí)采用加窗fft變換,得出逆變器輸出頻譜;上位機(jī)檢測(cè)并顯示逆變器運(yùn)行數(shù)據(jù)和狀態(tài),應(yīng)用專家系統(tǒng),對(duì)逆變器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線診斷。

采用kε湍流模型和貼體坐標(biāo),應(yīng)用整體求解法計(jì)算車室內(nèi)氣固耦合傳熱問(wèn)題,應(yīng)用montecarlo法分析計(jì)算太陽(yáng)輻射在車室內(nèi)固體表面引起的附加熱流變化,研究空調(diào)客車室內(nèi)空氣流動(dòng)速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評(píng)價(jià)指標(biāo)(predictedmeanvote-predictedpercentageofdissatisfied,即vp和pd)分布狀況。研究結(jié)果表明:靠窗側(cè)座椅區(qū)vp絕對(duì)值較小,但pd較大,有吹冷風(fēng)感,從熱舒適性出發(fā),空調(diào)送風(fēng)速度不應(yīng)大于2m/s;車室內(nèi)靠走廊座椅區(qū)和走廊區(qū)的vp的絕對(duì)值小于0.5,而pd小于10%,能滿足大部分乘客的熱舒適性要求;車廂前部區(qū)域溫度偏高,對(duì)人體熱舒適不利。

采用montecarlo數(shù)值模擬方法,對(duì)sh6700中型空調(diào)客車室內(nèi)各表面太陽(yáng)透射輻射的分配比例進(jìn)行了計(jì)算.計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)較好地吻合,表明數(shù)值模擬太陽(yáng)輻射傳遞可以定量確定太陽(yáng)輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的熱流變化,對(duì)空調(diào)負(fù)荷的準(zhǔn)確計(jì)算及車室內(nèi)空氣流場(chǎng)溫度場(chǎng)數(shù)值模擬結(jié)果的正確性有重要意義.

』辱 職業(yè)衛(wèi)生與病傷1997年(第12告)第3期 霖厲艮 乍 全列空調(diào)客車乘務(wù)員個(gè)性特征研究 ①李光復(fù)段紅皂冉輝。李潔@ 旅客列車乘務(wù)員是鐵路部門的重要工種 之一。它具有勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，生活不規(guī)律、工作 環(huán)境復(fù)雜、工問(wèn)休息不能完全脫離勞動(dòng)環(huán)境 等特點(diǎn)。為了解其個(gè)性情況并探討空調(diào)環(huán)境 對(duì)乘務(wù)員個(gè)性情況的影響，本文用艾森克成 人間卷(epq)對(duì)某鐵路局部分空調(diào)客車乘 務(wù)員進(jìn)行了抽樣調(diào)查，結(jié)果如下。 1對(duì)象與方法 1．1對(duì)摹選擇在空調(diào)客車上工作的列車 乘務(wù)員100名為觀察組，其中男性40人，女性 60人，年齡在25~45歲之間，連續(xù)乘務(wù)工齡5 年以上，空調(diào)車乘務(wù)工齡2年以上。選擇在普 通客車上工作的列車乘務(wù)員100名為對(duì)照 組，其性別構(gòu)成、年齡、工齡分布、經(jīng)濟(jì)收入與 觀察組相近。 觀察組和對(duì)照組的所有對(duì)象均能參加正 常學(xué)習(xí)、工作。

（1）使用電熱器之前應(yīng)先看懂說(shuō)明書(shū)之后再用。（2）使用電熱器時(shí)應(yīng)有專人看管，人走電源斷。（3）電熱器導(dǎo)體絕緣損壞，應(yīng)及時(shí)更換，否則不能使用。（4）不能用電熱器烘烤易燃，易爆的物品，以防止發(fā)生火災(zāi)。（5）存有易燃，易爆物的房間內(nèi)嚴(yán)禁使用電熱器。（6）電熱器用完后，待其冷卻后方可收放。

通過(guò)對(duì)鐵路空調(diào)客車車內(nèi)冬季狀況及旅客舒適感的理論分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)試,提出了在客車冬季空調(diào)過(guò)程中增加濕度控制功能以提高人體舒適感的觀點(diǎn)。

職業(yè)衛(wèi)生與病傷年第卷第期 全列空調(diào)客車乘務(wù)員個(gè)性特征研究 雷曙光①李光復(fù)①段紅①龍?jiān)品饥谌捷x①李潔⑧王萍萍①吳永紅① 旅客列車乘務(wù)員是鐵路部門的重要工種 之一 , 它具有勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng) 、 生活不規(guī)律 、 工作 環(huán)境復(fù)雜 、 工間休息不能完全脫離勞動(dòng)環(huán)境 等特點(diǎn) 。 為了解其個(gè)性情況并探討空調(diào)環(huán)境 對(duì)乘務(wù)員個(gè)性情況的影響 , 本文用艾森克成 人問(wèn)卷對(duì)某鐵路局部分空調(diào)客車乘 務(wù)員進(jìn)行了抽樣調(diào)查 , 結(jié)果如下 對(duì)象與方法 對(duì)象選擇在空調(diào)客車上工作的列車 乘務(wù)員名為觀察組 , 其中男性人 , 女性 人 , 年齡在歲之間 , 連續(xù)乘務(wù)工齡 年以上 , 空調(diào)車乘務(wù)工齡年以上選擇在普 通客車上工作的列車乘務(wù)員名為對(duì)照 組 , 其性別構(gòu)成 、 年齡 、 工齡分布 、 經(jīng)濟(jì)收入與 觀察組相近 。 觀察組和對(duì)照組的所有對(duì)象均能參加正 常學(xué)

輕型空調(diào)客車車身的隔熱與密封性羊城汽車有限公司廖涵１前言客車的防噪。隔熱及密封性是客車的重要性能指標(biāo)，直接影響到駕乘人員的乘坐條件，意義重大。下面從車身的結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面，對(duì)輕型空調(diào)客車的防噪、隔熱及密封性能進(jìn)行探討。２車頂、前圍及側(cè)圍的隔熱與...

本文根據(jù)pmv指標(biāo)及列車隔熱壁熱平衡方程,討論了空調(diào)客車車內(nèi)設(shè)定溫度與平均輻射溫度、外氣溫度的熱舒適關(guān)系,從而合理地確定隔熱壁得熱量;以及列車行駛速度對(duì)隔熱壁得熱量的影響