客運專線隧道接觸網(wǎng)預埋滑槽施工工法

鐵路接觸網(wǎng)是列車運營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道（以下簡稱滑槽）是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確保滑槽預埋施工各項指標滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運營安全提供保障。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

1 中鐵十七局集團滬昆鐵路客運專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長昆湖南段施工合同段：土建七標編號:sdjs-20110603 單位工程分項工程 施工單位中鐵十七局集團施工班組 交底日期交底地點 隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預埋槽道安裝時嚴格按照設計里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當進行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報設計院同意。 二、施工注意事項 1、初期支護接地極、二襯防閃絡鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對初期支護每5m進行斷面測量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設計施工縫里程準確放樣，保證槽道安裝里程的準確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

交通的快速發(fā)展使得隧道理里程越來越多。隧道接觸網(wǎng)預埋軌槽問題直接關(guān)系到隧道運營與安全,是隧道施工中必須解決的重要問題。為解決隧道接觸網(wǎng)預埋軌槽問題,結(jié)合麥積山隧道進口接觸網(wǎng)預埋軌槽工程施工實踐,詳細闡述了質(zhì)量控制和標準預埋軌槽施工原理和施工方法,結(jié)果表明,該隧道接觸網(wǎng)預埋軌槽施工控制技術(shù)是成功的,可在隧道接觸網(wǎng)預埋軌槽施工中推廣使用。

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號:u225文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復;關(guān)系到列 車運營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進

xx局xx公司xx項目部路基段接觸網(wǎng)改進施工工法 1前言：xx公司xx客專項目部承攬路基段全長約xx公里，全線共xxx個路基段接觸網(wǎng) 基礎。結(jié)合我分部實際情況，決定改進施工工法，在基層表層填筑前完成接觸網(wǎng)基礎的 施工，同時，在施工中找到難點，進行改進方案，對進度和質(zhì)量都有很大提高。 2工法特點： 2.1由于設計原因，基層表層無法施工，所以結(jié)合我分部實際情況，改變了施工順序， 在施工基床表層前施工接觸網(wǎng)基礎，從而節(jié)約了工期。 2.2利用自制的精調(diào)系統(tǒng)，大大加快了接觸網(wǎng)基礎施工效率，也保證了接觸網(wǎng)基礎的精 度要求。 2.3 3使用范圍 4工藝原理 5施工工藝流程及操作要點 6材料與設備 7質(zhì)量控制 8安全措施 9環(huán)保措施 10效益分析 11應用實例 1施工工藝 1.1施工工藝流程 測量放樣 檢測混凝土 混凝土澆 筑 基礎開挖 檢測 安放螺栓 安放鋼筋 模板支護

客運專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運專線建設的發(fā)展和大號碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運專線長春西站為例，針對我國高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...

#電力/電氣化# 收稿日期:20050413 作者簡介:王森林(1956)),男,工程師。 秦沈客運專線接觸網(wǎng)技術(shù)標準綜述 王森林 (鐵道第三勘察設計院電氣化及電力工程設計處,天津300251) 摘要:對秦沈客運專線接觸網(wǎng)懸掛類型、線材配置、導線高度 及結(jié)構(gòu)高度、腕臂支持結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)電分相形式、接觸網(wǎng)支柱基 礎等主要技術(shù)標準進行分析、總結(jié)。 關(guān)鍵詞:秦沈客運專線;接觸網(wǎng);技術(shù)標準 中圖分類號:u225文獻標識碼:b 文章編號:10042954(2005)06010302 ocltechnologystandardforqin-shenpassengerdedicated line wangsenlin abstractthisisananalysisand

以武廣鐵路客運專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標志牌的設計方案、材料的選用以及安裝建議,并對其安全性、可靠性給予評估。

隧道內(nèi)預埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運營的關(guān)鍵。客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預埋槽型滑道（簡稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導線懸掛等。下面詳細介紹 在下面詳細介紹沈丹客專大柳峪隧道預埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關(guān)鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級380m,ⅲ級85m, ⅳ級950m,ⅴ級295m。 1

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。

350km/h客運專線接觸網(wǎng)彈性懸掛安裝調(diào)整施工工法 中鐵建電氣化局集團有限公司 1．前言 在350km/h客運專線電氣化鐵道工程建設中，為保證接觸網(wǎng)的彈性均勻基本都采 用彈性鏈型懸掛，而彈性鏈型懸掛一般采用∏型彈性鏈型懸掛方式，彈性鏈型懸掛安 裝（以下彈性鏈型懸掛所指為∏型彈性鏈型懸掛方式，不再重復）是接觸網(wǎng)施工的重 要組成部分，是決定電力機車受流質(zhì)量的關(guān)鍵之一，因此，彈性鏈型懸掛安裝在接觸 網(wǎng)施工中尤為重要。不論目前投入運營的合寧、合武客運專線，還是即將投入運營的 武廣、鄭西客運專線均采用彈性鏈型懸掛方式。接觸網(wǎng)全補償∏型彈性鏈型懸掛方式， 接觸線是借助兩根距懸掛點等距布置的彈性吊弦懸掛在承力索和彈性吊索上（即導高 是靠吊弦控制的，接觸線橫向位置是靠定位裝置來控制的。與簡鏈不同的是，彈鏈在 懸掛點增設了彈性吊索，提高了懸掛點處的彈性，減少了懸掛點與跨中的彈性差異， 提高了彈性的

18.隧道接觸網(wǎng)槽道預埋件接口檢查記錄表

本文以實際工程為例,首先對鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預埋施工技術(shù)進行了介紹,并對接觸網(wǎng)軌道槽質(zhì)量控制標準以及一些可能對施工造成影響的因素進行了分析,保證了鐵路隧道接觸網(wǎng)軌道的施工質(zhì)量。

結(jié)合實際工程介紹了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預埋施工的施工流程,對相應的施工技術(shù)進行了分析,包括施工前的施工準備,軌槽的一次定位,混凝土澆筑,脫模后對軌槽的檢查與養(yǎng)護等,并指出了施工中應注意的問題。

技術(shù)交底單 工程名稱中鐵二十一局集團昌贛客專12標接收班組隧道二襯班組 交底項目隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工交底日期2016/05/01 交底內(nèi)容： 本隧道全長1305.22m,采用預埋式一體滑道預裝形式，各型槽道累計125副，其中a1:24 副、a2:38副、d1:2副、d2:2副、f1:8副、f2:19副、f3:8副、f4:18副、c1:2副、c2:2副、 g1:1副、g2：1副，現(xiàn)對隧道滑道預埋施工過程進行以下交底： 一、技術(shù)說明 1、為保證隧道施工滿足時速350km/h的高質(zhì)量要求，同時經(jīng)濟高效完成施工任務，接觸 網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預留，不采用以往化學錨栓形式； 2、在懸掛預留斷面內(nèi)，槽道的錨桿應與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié)構(gòu)加強鋼筋焊接固定； 3、所有槽道的預埋均應與接地系統(tǒng)、施工縫提前對接，做好系統(tǒng)接地與防排水統(tǒng)一規(guī)劃； 4、當接觸網(wǎng)下錨位于二襯為素混凝土地段時，應對槽道（

目錄 隧道預埋槽道施工方案 1編制說明 編制依據(jù) (1)新建鐵路鄭州至萬州重慶段zwcqzq-9標招標文件和合同文件。 (2)渝萬鐵路有限責任公司下發(fā)的《標準化管理文件匯編》。 (3)《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10753-2010）及現(xiàn)行 規(guī)范、規(guī)程、驗標等各項技術(shù)標準和有關(guān)的法律、法規(guī)。 (4)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預埋槽道》（tb/t3329-2013） (5)《高速鐵路設計規(guī)范》tb10621-2014 (6)《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》gb50017-2003 (7)《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》gb50010-2010 (8)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2012 (9)《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》tb10009-2016 (10)《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準》tb10758-2010 (11)《高速鐵

鐵路接觸網(wǎng)是列車運營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A埋施工各項指標滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運營安全提供保障。

工程名稱交底日期 施工單位分項工程名稱 交底提要 2010年10月20日 安全注意事項：施工人員安裝槽道時，必須系好安全帶，佩戴好安全防護用品；焊接槽道時，臺車下面 嚴禁行人。施工人員嚴禁向下拋棄雜物，避免傷人。 1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預留，在懸掛預留的斷面內(nèi)，槽道的錨桿應與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié) 構(gòu)加強鋼筋焊接牢固；所有槽道的預埋金屬體應接地連接；預埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應 滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等布置要求；當接觸網(wǎng)下錨位于隧道ⅱ、ⅲ級圍巖及ⅳ級圍巖二襯為素混凝土地段 時，應對槽道（c/d/e/g）基礎進行加強，并確保每根弧形槽道錨桿與襯砌結(jié)構(gòu)的三肢鋼架進行可靠焊接， 直形槽道錨桿與三肢鋼架及單層鋼筋網(wǎng)進行可靠焊接；施工前應核對施工縫里程，如與設計不符，應及時上 報； 2、槽道預埋施工方法采用襯砌臺車模板開二次定位孔螺栓定位法，孔位寬度為

新建鐵路 北京至上海高速鐵路 電氣化配合設計 隧道接觸網(wǎng)預埋槽道 （站前施工圖） 技術(shù)交底 文件記錄 版本發(fā)布日期變更說明 1.02008.09.08第一版 項目負責人：曹東白、丁為民、李漢卿 各專業(yè)負責人： 供電：蘇鵬程 變電：沈菊 自動化：王純偉 接觸網(wǎng)：黎鋒 土建：巢時勇 目錄 1設計說明...........................................................................................1 2臺車模板開孔尺寸及孔位布置......................................................2 3施工注意事項.................................................

1 移動式接觸網(wǎng)施工工法 中鐵電氣化局集團有限公司 （谷蘭真、張振茹、蘇保衛(wèi)、楊建國、杜麾） 1.前言 1.1隨著我國電氣化鐵路的建設及集裝箱車站的建設，需要一種長距離 的移動接觸網(wǎng)系統(tǒng)，由中鐵電氣化局集團第一工程有限責任公司施工的昆明 南集裝箱中心站移動接觸網(wǎng)工程。鐵一院《移動接觸網(wǎng)的設計科研成果》在 二00七年二月二十五日取得了中華人民共和國鐵道部技術(shù)司的鑒定（科技 裝【2007】21號），認定此系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先。本系統(tǒng)具有節(jié)能、 環(huán)保，一次調(diào)整好后具有可免維護性。 1.2移動接觸網(wǎng)系統(tǒng)與以往的普通接觸網(wǎng)系統(tǒng)有很大的不同，除有成排 的支柱與接觸懸掛，另外把支持裝置改成了水平移動的伸縮臂，增加了動力 架及動力裝置，增加了下錨滑行門型架裝置，增加了固定接觸網(wǎng)與移動接觸 網(wǎng)的過渡裝置（固定支架與滑行支架組成）增加了控制系統(tǒng)及激光防護系統(tǒng)。 增加及改造的裝置有其新的安裝

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