客運專線鐵路大斷面隧道TSP地質超前預報原理及應用

介紹鄭西鐵路客運專線臺村及盤東兩座黃土隧道采用crd法和雙側壁法施工的情況,并對該兩種施工工況下監(jiān)控量測結果及變形特征進行總結分析。

通過對哈大客運專線臺山、筆架山隧道施工進行分析,對硬巖隧道crd施工存在的主要問題進行了論述,提出了客運專線硬巖擴大斷面隧道施工的優(yōu)化crd法,從而達到了保證施工質量、安全、進度的目的。

針對客運專線鐵路雙線隧道斷面大、標準高、工后沉降要求高的特點,從黃土的特性(尤其是黃土的濕陷性))出發(fā),詳細介紹客運專線大斷面雙線黃土隧道開挖施工技術。

介紹了tsp超前地質預報的原理及國內外應用現(xiàn)狀,結合太中銀鐵路義居隧道的工程實例,闡述了黃土地質條件下tsp203地質超前預報系統(tǒng)的使用過程,并對預測結果進行分析。說明了在隧道施工階段,tsp超前地質預報技術是保證隧道順利安全施工的重要地質預報手段,但需輔以其它地質預報手段,才能保證其精度。

貴廣鐵路線路中特大長隧道、特大斷面的隧道所占比例達到75%以上,隧道穿越某些地質情況復雜地區(qū),可能遇到的工程地質問題及地質災害較一般淺埋隧道更多、更嚴重。因此,在隧道施工中開展超前地質預報工作非常有必要。tsp203plus的工作原理和系統(tǒng)工作特點能滿足工程預報需要。在貴廣鐵路部分隧道超前地質預報中證實了tsp203plus作為一種隧道地質預報手段的合理性和有效性。在對tsp203plus超前地質預報產生的誤差原因進行分析的同時,提出了提高預報精度對策,從而指導不良地質條件下的隧道安全快速施工。

渭河隧道全長10016m,為多種土體并存的復合地層,首先采用超前支護預注漿預加固圍巖,多臺階劃小施工單元進行開挖,減少軟弱地層的臨空面,增大受力面積,改良拱腳地層,提高其承載力,初支注漿作為一道單獨工序納入質量管理;其次動態(tài)調整圍巖變形量,確定仰拱襯砌最佳施作時間,實現(xiàn)復合地層的安全順利施工。

介紹了客運專線長大斷面隧道采用上下臺階預留邊墻土法進行快速施工,對施工過程中的機械設備配套方案進行了總結,采用簡便快捷的濕式通風技術,提高了通風效率,加快了施工進度,滿足了該隧道優(yōu)質高效的建設要求。

針對客運專線大斷面隧道施工的特點,通過對3座隧道的開挖支護施工工藝進行試驗、研究,采用加強超前支護,增加錨桿長度、數(shù)量,縮小鋼架間距等手段,減少開挖爆破次數(shù),優(yōu)化施工方法,取得成功的經驗。

滬昆客專杭長段白力塢隧道為江西段控制性工程,雙線共洞,斷面大,ⅴ級圍巖全斷面154.6m2。隧道通過五段淺埋段,最淺處洞身埋深只有三米,洞身地質上部為粉質粘土,下部為弱風化凝灰?guī)r,需要爆破開挖,因隧道洞身埋深超淺、斷面大、地質上軟下硬等特點,施工難度大,容易坍塌冒頂,安全風險十分大。本文闡述了鐵路客運專線大斷面隧道洞身超淺埋地段采用洞身長管棚、超前小導管及徑向注漿加固措施施工技術,安全通過該超淺埋段,縮短了工期,保證了工程質量和施工安全,提高了經濟效益,以便今后類似工程借鑒。

對于西南山區(qū)地質復雜的隧道能否探明開挖斷面地質,特別是水情況是施工成敗的關鍵因素。文章闡述了\"tsp-rf\"系統(tǒng)地震波超前預報方法3d-3c的原理,通過超前地質預報結合超前探孔對工程地質探測預判和后期隧道實際開挖進行對比。結果顯示,通過合適的超前地質預報方法,能夠比較準確反映出實際的地質情況,能夠指導隧道安全可靠的施工,對類似工程有參考價值。

我國是個人口眾多的國家,其中鐵路承擔了大部分的客流,鐵路客運專線因其高效率、使用壽命長等特點將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢,結合客專線鐵路隧道的特點,分析研究大斷面隧道的經濟、合理的開挖技術。

采用tsp203超前地質預報系統(tǒng)可以準確地預報隧道工作面前方100～200m范圍內的圍巖變化情況,為后續(xù)的施工組織提供參考依據,確保施工安全,因此,以精伊霍鐵路北天山隧道工程為例,介紹了在不良地質條件下,用該方法探測預報并采取的相應措施。

tsp超前地質預報技術在隧道掌子面前方的不良地質探測中應用廣泛。但是探測時,往往由于多種地質條件的限制,致使檢測圖像異常模糊。結合織畢鐵路元寶山隧道的實際情況、對多種情形下的tsp超前地質預報進行檢測試驗,并提出了改進措施。試驗表明,所用改進措施能夠有效地增強tsp超前地質預報技術檢測結果的準確性。

` 新建長株潭城際鐵路工程 基礎工程沉降觀測指導方案 中鐵二十五局長株潭城際鐵路iii標項目經理部 二零一叁年肆月 1 目錄 一、總則.......................................................1 二、主要依據的標準及規(guī)范........................................1 三、沉降變形監(jiān)測網建立及測量技術要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般規(guī)定.....................................................2 （二）觀測的內容..........

－1－ 客運專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運專線鐵路的施工組織特點..................................................................3 §3客運專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進度計劃......................................

中國客運專線鐵路無砟軌道結構 一、選型基本原則 根據國內外對無砟軌道建造及運營的實踐經驗，無砟軌道的選型應符合施工性、維護性、 動力性、適應性、經濟性五大基本原則。 1．關于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結構的復雜程度，怎樣的高精度才能達到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時可鋪設軌道，機械化施工程度及物流組織等因素密切相關。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關于維護性 無砟軌道是否具有可維護性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實際的。 國內外的經驗一再表明，無砟軌道的下部結構一旦發(fā)生嚴重變形，整治非常困難。 因此，在選型時必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通過分析傳統(tǒng)設計方法與客運專線鐵路設計方法同心圓設計的原理,研究這兩種設計方法的區(qū)別,并找出客運專線鐵路設計方法存在的問題:可能造成設計線間距過大,浪費占地;然后通過定性與定量分析提出解決問題的建議。研究結論:客運專線鐵路的同心圓設計方法將左、右線設計為近似的同心圓,其與理論同心圓的誤差隨著曲線半徑的減小和曲線偏角的增大而增大;當上述兩個因素達到一定的定量標準時,應采用傳統(tǒng)的嚴格同心圓設計方法,以保證設計的技術、經濟性。

研究目的:根據時速客運專線鐵路在構造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點,設計出合理、適用的橋臺。研究方法:結合橋臺在功能、剛度及強度方面的要求,確定橋臺的構造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進行分析計算;并采用ansys程序對計算結果進行校核。研究結果:針對我國客運專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設置簡單、合理、便捷。

客運專線鐵路工程檢驗批填寫范例隧道部分

寶蘭客運專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學條件差、施工風險大，隧道設計方案的選擇不僅對工程施工安全、進度和投資影響較大，甚至會對工程的運營安全帶來影響。通過工程實例研究客運專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點，提出ⅵ級圍巖隧道設計的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結構支護參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全，方案經濟合理。

闡述了tsp系統(tǒng)的探測原理,著重講解了tsp在巖溶隧道中探測溶洞、斷層等地質災害的應用,結果表明,tsp超前地質預報技術在長大巖溶隧道建設中發(fā)揮著舉足輕重的作用,對安全信息化施工具有重要意義。

tsp是一種新型的隧道地震探測儀器,通過高靈敏度的檢波器記錄的反射信號,判別隧道洞身圍巖類別、完整性及保水性,主要用于隧道超前地質預報。介紹了該系統(tǒng)的工作原理、數(shù)據理論基礎及成果判釋,以及該系統(tǒng)目前存在的優(yōu)點及缺點,并介紹了該系統(tǒng)在實際工程中的應用。