客運專線用預(yù)埋套管式混凝土道岔板生產(chǎn)工藝研究

客運專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板檢驗細則

針對道岔墊板底板和臺板加工方法進行可行性分析,論述底板與臺板的加工工藝和墊板焊接與焊后校正。通過分析墊板加工質(zhì)量對道岔使用的影響和道岔配件組裝后的累計偏差,提出道岔配件偏差的公差帶按類進行等級劃分,并根據(jù)配件加工偏差優(yōu)化合理匹配組合,減少配件累計偏差對道岔組裝的影響。

介紹了一種無砟軌道道岔用硫化墊板。該墊板的結(jié)構(gòu)屬壓縮型,在膠料配方上以天然膠為主體,采用碳黑原位接枝改性技術(shù),能在滿足剛度要求的前提下有效降低膠料硬度,并大幅度提高定伸應(yīng)力。在產(chǎn)品設(shè)計上應(yīng)用有限元分析,通過計算確定最佳型面,并提出雙剛度設(shè)想,確保了扣件系統(tǒng)在受到?jīng)_擊荷載或超載情況下的二次剛度保護,保證道岔中扣件節(jié)點剛度與軌道剛度匹配以及岔區(qū)剛度均勻。

一、什么是尼龍 尼龍是美國杰出的科學家卡羅瑟斯(carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個科研小組研制出來 的，是世界上出現(xiàn)的第一種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合 成纖維工業(yè)的重大突破，同時也是高分子化學的一個重要里程碑。 尼龍（nylon），英文名稱polyamide（簡稱pa），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團— [nhco]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族pa，脂肪—芳香族pa和芳香族pa。其中，脂肪族 pa品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。 1938年10月27日正式宣布世界上第一種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命 名為尼龍(nylon)。 尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設(shè)備、機械部件、交通器材、紡織、造紙 機械等方面得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車的小型化、電子電氣設(shè)備的高性能化、機

從我國大規(guī)模鐵路客運專線建設(shè)的實際情況出發(fā),結(jié)合武廣鐵路客運專線的應(yīng)用實例,研究了板式道岔工藝特點。實踐證明,板式道岔作為先進的整體道床施工技術(shù)在我國鐵路客運專線建設(shè)中的應(yīng)用是可行的。

第1頁共33頁 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 混凝土部分 一、一般規(guī)定 1、混凝土施工應(yīng)該根據(jù)那些規(guī)定組織實施？ 答：根據(jù)工程的設(shè)計使用年限級別，環(huán)境類別，作用等級及混凝土耐久性等方面的規(guī)定相關(guān) 技術(shù)標準，規(guī)范組織實施。 2、何為混凝土的耐久性，有那些指標？ 答：在一定環(huán)境作用和預(yù)期的維護與使用條件下，結(jié)構(gòu)及部件在預(yù)定的期限內(nèi)維持有所需的 最低性能要求的能力。主要指標有抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性、抗堿性－骨料發(fā) 應(yīng)性等。 3、混凝土設(shè)計使用年限級別如何劃分規(guī)定的？ 答：設(shè)計使用年限級別分為三級，一級使用年限100年，二級使用年限60年，三級使用年限 30年。 4、何為礦物摻和料？ 答：在混凝土攪拌過程中加入具有一定細度和活性的用于改善新拌和硬化混凝土性能的礦物 產(chǎn)品。如粉煤灰，磨細礦渣粉，硅灰粉等，可單一使用，也可復(fù)合使用。 5、對現(xiàn)場實驗室有何規(guī)定要

通過對哈大客運專線c30高性能混凝土的抗?jié)B、抗氯離子滲透、抗裂性、耐腐蝕性、抗堿—骨料反應(yīng)等指標進行試驗,以確定哈大客運專線所用的c30高性能混凝土的配合比,同時介紹了高性能混凝土的現(xiàn)場施工以及提高混凝土耐久性的施工技術(shù)措施等。

介紹了鐵路客運專線箱梁的施工過程中,有關(guān)箱梁混凝土的早期裂縫控制問題,結(jié)合武漢至廣州客運專線xjdi標段流芳梁場箱梁的施工實例,總結(jié)分析了箱梁混凝土早期裂縫的成因,提出了相應(yīng)的控制措施。

混凝土部分 一、一般規(guī)定 1、混凝土施工應(yīng)該根據(jù)那些規(guī)定組織實施？ 答：根據(jù)工程的設(shè)計使用年限級別，環(huán)境類別，作用等級及混凝土耐久性等方面的規(guī)定相關(guān)技術(shù) 標準，規(guī)范組織實施。 2、何為混凝土的耐久性，有那些指標？ 答：在一定環(huán)境作用和預(yù)期的維護與使用條件下，結(jié)構(gòu)及部件在預(yù)定的期限內(nèi)維持有所需的最低 性能要求的能力。主要指標有抗裂性、護筋性、耐蝕性、抗凍性、耐磨性、抗堿性－骨料發(fā)應(yīng)性等。 3、混凝土設(shè)計使用年限級別如何劃分規(guī)定的？ 答：設(shè)計使用年限級別分為三級，一級使用年限100年，二級使用年限60年，三級使用年限30 年。 4、何為礦物摻和料？ 答：在混凝土攪拌過程中加入具有一定細度和活性的用于改善新拌和硬化混凝土性能的礦物產(chǎn) 品。如粉煤灰，磨細礦渣粉，硅灰粉等，可單一使用，也可復(fù)合使用。 5、對現(xiàn)場實驗室有何規(guī)定要求？ 答：從事鐵路混凝土工程的施工單位應(yīng)建立現(xiàn)場實驗室并應(yīng)由

武廣客運專線廣州無砟軌道試驗段是我國引進日本板式無砟軌道技術(shù)的試驗段。以該工程為背景,根據(jù)crtsⅰ式無砟軌道混凝土設(shè)計要求,對我國與日本在混凝土質(zhì)量標準、設(shè)計理念與原材料質(zhì)量標準的區(qū)別進行了分析。通過原材料優(yōu)化選擇,基準配合比的選定和試配以及試驗室和攪拌站驗證,軌道板混凝土各項技術(shù)參數(shù)基本符合設(shè)計要求。

蒈一、什么是尼龍 螅尼龍是美國杰出的科學家卡羅瑟斯(carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個科研小組研制出來的，是世界上出現(xiàn)的 第一種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業(yè)的重大突破，同時也是高分子 化學的一個重要里程碑。 膃尼龍（nylon），英文名稱polyamide（簡稱pa），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團—[nhco]—的熱塑性 樹脂總稱。包括脂肪族pa，脂肪—芳香族pa和芳香族pa。其中，脂肪族pa品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命 名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。 肁1938年10月27日正式宣布世界上第一種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命名為尼龍(nylon)。 袆尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設(shè)備、機械部件、交通器材、紡織、造紙機械等方面得到廣泛 應(yīng)用。隨著汽車的小型化、電子電氣設(shè)備的高性能化

一、什么是尼龍 尼龍是美國杰出的科學家卡羅瑟斯(carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個科研小組研制出來 的，是世界上出現(xiàn)的第一種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合 成纖維工業(yè)的重大突破，同時也是高分子化學的一個重要里程碑。 尼龍（nylon），英文名稱polyamide（簡稱pa），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團— [nhco]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族pa，脂肪—芳香族pa和芳香族pa。其中，脂肪族 pa品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。 1938年10月27日正式宣布世界上第一種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命 名為尼龍(nylon)。 尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設(shè)備、機械部件、交通器材、紡織、造紙 機械等方面得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車的小型化、電子電氣設(shè)備的高性能化、機

工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)中,常遇到在大體積混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)埋鋼套管的情況,尤其是在電廠汽輪機結(jié)構(gòu)中,預(yù)埋套管數(shù)量大且埋深多在2m左右,精度要求較高。如果預(yù)埋套管安裝精度不夠,或在混凝土澆筑時套管稍微移動或傾斜將直接導(dǎo)致成品螺栓無法安裝,處理難度大且費用高。某工地汽輪機預(yù)埋套管就因此造成幾十萬元的經(jīng)濟損失,相當于將結(jié)構(gòu)爆破重建的費用。在安裝汽輪機預(yù)埋套管過程中總結(jié)了施工方法與同行交流。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法 (2)

客運專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法

道岔板上橋乃屬世界首例,國內(nèi)及國外道岔區(qū)都沒有采用過此結(jié)構(gòu),武廣客運專線雷大橋特大橋整橋采用縱連底座板道岔板上橋結(jié)構(gòu)設(shè)計彌補了crtsⅱ型板設(shè)計上的空缺。基于有限單元法的橋上無縫道岔設(shè)計計算理論,分析了橋上縱連底座板式道岔區(qū)板式無砟軌道道岔和橋梁等的受力與變形規(guī)律,從設(shè)計上和理論上論證了道岔板上橋的可行性,對今后crtsⅱ型板在國內(nèi)推廣使用具有一定的借鑒意義。

文章通過crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設(shè)計技術(shù)和制造技術(shù)的對比,介紹了crtsⅲ型先張無砟軌道板創(chuàng)新技術(shù),即(1)以雙向先張工藝為前提的結(jié)構(gòu)設(shè)計能使預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土形成很強的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周圍混凝土的厚度,可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開裂的可能性;(3)實現(xiàn)了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a(chǎn),以矩陣坑單元生產(chǎn)模式取代后張板的單臺座模式,每坑可生產(chǎn)2×4塊板,實現(xiàn)了整體張拉及放張,有利于流水線生產(chǎn),輔之以自動張拉設(shè)備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結(jié)構(gòu)中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本。基于鄭徐客運專線的制板實踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設(shè)備,并對有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護及放張工序的操作要點進行了介紹。

小學少先隊組織機構(gòu) 少先隊組織由少先隊大隊部及各中隊組成，其成員包括少先隊輔導(dǎo)員、大隊長、中隊長、 小隊長、少先隊員，為了健全完善我校少先隊組織，特制定以下方案： 一、成員的確定 1、大隊長由紀律部門、衛(wèi)生部門、升旗手、鼓號隊四個組織各推薦一名優(yōu)秀學生擔任 （共四名），該部門就主要由大隊長負責部門內(nèi)的紀律。 2、中、小隊長由各班中隊公開、公平選舉產(chǎn)生，中隊長各班一名（共11名），一般由 班長擔任，也可以根據(jù)本班的實際情況另行選舉。小隊長各班各小組先選舉出一名（共8個 小組，就8名小隊長）然后各班可以根據(jù)需要添加小隊長幾名。 3、在進行班級選舉中、小隊長時應(yīng)注意，必須把衛(wèi)生、紀律部門的檢查學生先選舉在 中、小隊長之內(nèi)，剩余的中、小隊長名額由班級其他優(yōu)秀學生擔任。 4、在班級公開、公平選舉出中、小隊長之后，由班主任老師授予中、小隊長標志，大 隊長由少先隊大隊部授予大隊長標志。 二、成員的

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度?？瓦\專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2

客運專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運專線建設(shè)的發(fā)展和大號碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運專線長春西站為例，針對我國高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...