纜車繩造價

對纜車提升機進行了總體方案設(shè)計,結(jié)合斜坡式集裝箱碼頭裝卸作業(yè)項目,對載貨平臺車進行方案設(shè)計及改進,并對提升機的主要零部件進行了技術(shù)改造,在推廣使用纜車提升機技術(shù)于內(nèi)河大水位差集裝箱斜坡碼頭和其他大軌距斜坡碼頭中具有一定的作用。

電纜車間新員工培訓資料

節(jié)能式纜車的制作與物料運送操作技術(shù)——山東省沂水縣蒙山主峰龜蒙頂旅游景點開發(fā)，是山東省人民政府確定的十大科研項目之一，計劃于1999～2003年實施。向主峰供水是開發(fā)蒙山的先決條件，山頂218ｍ高的壽星巨雕堪稱世界之最。這兩項工程的地理環(huán)境惡劣，施工難...

精品文檔 精品文檔 索道工程介紹 根據(jù)中國本領(lǐng)域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設(shè)備， 定義為架空索道，而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設(shè)備定義為 地面纜車?？煞?wù)于城市公共交通、運送廠礦企業(yè)的職工、運送乘客 登山等。 一、地面纜車 車輛由一根牽引索驅(qū)動，且通常都是往復系統(tǒng)。對于短距離來說， 有可能是兩條平行的軌道，而對于較長的距離，則僅采用一條軌道， 在線路中間設(shè)置錯車道。因為地面纜車還可以設(shè)置中間站，所以它也 成了理想的公共交通工具。該纜車包含一個或多個車廂，通常要按照 不同用戶的不同需求和愿望進行區(qū)別化設(shè)計，用戶還可選擇全自動的 運行系統(tǒng)或者是乘務(wù)員操作。地面纜車的運量相當可觀，可以運輸多 達幾百名乘客，最高速度可以達到14米/秒。 圖1-1：地面纜車 二、架空索道 精品文檔 精品文檔 客運架空索道是一種將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為軌道，通過運 載工具來

如文檔對您有幫助，歡迎下載支持，謝謝！ 特種電纜車間組織架構(gòu)圖 車間主任崗位職責 1.組織指揮車間各項工作，完成車間工作計劃、車間各項工作指標； 2.與各職能管理處室溝通、協(xié)調(diào)與配合，加強生產(chǎn)現(xiàn)場各機臺、各生產(chǎn)線的生產(chǎn) 技術(shù)操作、設(shè)備使用、工藝規(guī)程和安全生產(chǎn)情況的監(jiān)督； 3.組織管理車間各崗位的工作狀態(tài)、工作進度、工作關(guān)系； 4.規(guī)劃分配工作任務(wù)，執(zhí)行各項規(guī)章制度和生產(chǎn)工藝規(guī)程、設(shè)備使用和維護規(guī)程、 安全操作規(guī)程與交接班管理制度； 5.協(xié)調(diào)車間各項工作進度，解決工人操作過程中的問題； 6.加強對各機臺崗位、各生產(chǎn)線的料、工、費消耗的統(tǒng)計核算，完成成本控制計 劃任務(wù)； 電子班 脫 產(chǎn) 班 長 2 名 工 藝 員 1 名 成 本 核 算 員 1 名 跟 班 統(tǒng) 計 2 名 正 班 長 1 名 副 班 長 1 名 工 藝 員 1 名 統(tǒng) 計 員 1 名 特種電纜分廠 特種電纜車間 車間主任

絞車鋼絲繩繩頭及護繩的制作標準 一、采用繩卡固定的繩頭制作標準 1、制作標準 （1）繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6-7倍，例如我礦井 下常用的φ18mm的鋼絲繩繩卡間距為108mm-126mm，φ 22mm鋼絲繩繩卡間距為132mm-154mm,φ26mm的鋼絲繩繩 卡間距為156mm-182mm；繩卡數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定， 小于19mm不少于3個，19-26mm不少于4個。 （2）鋼絲繩與繩卡應(yīng)配套使用，繩卡方向應(yīng)一致，應(yīng) 將u形環(huán)尾部分卡在繩頭的一面，壓板放在主繩的一面。 （3）最后一個繩卡后面大約500mm處再安一個安全繩 卡，安全繩卡與最后繩卡之間做一個30-50mm長的“安全彎”。 （3）尾繩繩頭距安全繩卡的距離不能小于140-160mm。 （5）尾繩繩頭切斷前應(yīng)用鐵絲進行扎結(jié)，以保證鋼絲 繩頭不松散。對于扎結(jié)鐵絲的道數(shù)應(yīng)為：用于麻芯鋼絲繩時

根據(jù)dty-50/120型防爆自行電纜拖掛吊車的設(shè)計要求,利用三維軟件建立掛纜車的模型。通過有限元分析軟件對掛纜車的模型進行網(wǎng)格劃分和加載,并對掛纜車進行了強度、剛度和靜力分析。結(jié)果表明該掛纜車的外擋板強度和剛度不足,與底板連接處的強度也不夠,同時內(nèi)擋板孔的強度也不夠,需進行一定的熱處理及在連接處要增大過渡圓角半徑和加厚外擋板等改進措施,以確保掛纜車在井下安全可靠的運行。

多繩摩擦絞車更換鋼絲繩工藝論文 2009-09-2416:12 摘要該文介紹了多繩摩擦式提升機主提升鋼絲繩的更換方法，-傳統(tǒng)方法相比具 有省時、省力，安全系數(shù)高以及施工費用低等一系列優(yōu)點，經(jīng)多次現(xiàn)場使用，證 明具有較高的可行性和推廣價值。 關(guān)鍵詞多繩摩擦式提升機主提升鋼絲繩更換 多繩摩擦式提升機在更換鋼絲繩時，通常使用4部固定穩(wěn)車舊繩帶新繩，工藝復 雜，施工人員多在井vi和井筒作業(yè)，危險性較大，而且礦井停產(chǎn)時間較長，因 此如何在更換此類提升機主鋼絲繩中更加安全、省時，一直是人們研究的目標 1概況 肥城礦業(yè)集團公司曹莊煤礦副井提升絞車為jkm一2．8×4(i)一e型塔式多繩 摩擦提升機，配一對雙層雙車罐籠，plc系列全數(shù)字傳動系統(tǒng)，井深334．67m， 井筒罐籠南北布置，井塔共分為五層，主提升鋼絲繩型號為6×25，is一29—1770 一特一鍍，單重

**集團有限公司 副井提升鋼絲繩更換工程 施 工 安 全 技 術(shù) 措 施 二零一零年七月 目錄 一、工程概況 二、施工準備 三、繩滾支架、通長板卡加工 四、換繩方案與步驟 五、施工輔助系統(tǒng) 六、質(zhì)量標準 七、勞動組織 八、安全注意事項 九、施工主要材料工具一覽表 **集團有限公司副井提升鋼絲繩更換工程 施工技術(shù)安全措施 一、概述 **集團有限公司二礦位于**境內(nèi)，副井井深516.6米，井徑φ5 米。主提升機為jkmd－2.8×4（?。〆，多繩摩擦式提升機，井架為 l-a型箱型井架，采用雙罐籠提升方式。根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》的規(guī) 定，提升鋼絲繩的使用期限已到，礦方要求對其進行更換，為確保該 項工程做到有條不紊，安全順利的進行，特制定本施工、安全、技術(shù) 措施。 主要技術(shù)特征： 1、井筒直徑：φ5000 2、井筒深度：516.6m

近日上午7時,民警在阜城北京路一帶設(shè)卡,對黑校車進行排查整治。7時10分,警方攔下兩輛裝有頂棚及車廂的三輪車,車身上還印有"小學接送車"的字樣。"這是典型的黑校車,是輛改裝的貨運三輪,根本不能載人。"民警先從三輪車前座上抱下兩名幼兒,然后打開車后門上的鐵鎖,從三輪車里陸續(xù)蹦出一個又一個孩子,"1、2、3……17、18。"這兩輛三輪,分別裝載14、18名兒童。民警對筆

9#煤集中索道巷猴車更換 鋼絲繩施工安全措施 根據(jù)公司領(lǐng)導安排，對9#煤集中索道巷猴車進行更換鋼絲繩工 程，為確保該工程順利安全完工，特制定安全措施如下： 一、施工內(nèi)容：9#煤集中索道巷猴車更換∮24鋼絲繩4600余米 二、施工地點：9#煤集中索道巷 三、施工負責人：周碰成 四、安全負責人：張海文 五、施工時間：2011年6月29日8點班、4點班 六、施工順序： 更換猴車鋼絲繩：下鋼絲繩→放鋼絲繩→松車→切斷舊鋼絲繩→ 歸并舊鋼絲繩→新繩作頭→上托繩輪→張緊 鋼絲繩→試車。 七、施工方法： 1、施工前，把新鋼絲繩放置在9#煤猴車頭輪外指定位置。 2、從980行人巷口—9#煤集中索道巷液壓猴車頭輪，要鋪設(shè)臨 時軌道進行鋼絲繩的運輸。先在980行人巷鋪墊廢舊皮帶，并在皮帶 上按1米得間隔放置枕木，確保碼放平穩(wěn)后，方可鋪設(shè)22kg軌道至 9#煤集中索

該文以濟寧三號煤礦六采西部輔運巷架空乘人裝置(俗稱猴車)為例,扼要分析了造成猴車主鋼絲繩易掉繩的原因,并在實踐中提出有針對性的解決辦法。對架空乘人裝置的安全運行起到了積極的作用,具有較高的可行性和應(yīng)用價值。

第頁 1/ 2/ 3/ 4/ 1/ 2/ 鋼 船 混 土 木 船 / 3/ 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ 9/ 10/ 11/ 12/ 13/ 14/ 15/ 16/ 板 梁 、 檢查結(jié)果 驗收結(jié)論 主 控 項 目 一 般 項 目 允 許 偏 差 浮 船 各 部 尺 寸 纜 車 、 浮 船 接 管 車 的 專業(yè)監(jiān)理工程師：(簽名)年月日 10 專業(yè)工長：(簽名)項目專業(yè)質(zhì)量檢查員：(簽名)年月日 傾斜角±30′ 機組與設(shè)備位置10 兩側(cè)滾輪直順偏 差 ±1 外形尺寸±5 輪中心距±1 兩對角輪距差2 搖臂管支座中心 位置 101010 機組與設(shè)備位置101010 接頭外邊緣高差 δ /5， 且不 32 間距±5±10±10 高度±5±5±5 高度±10±15±15 長、寬±15

寧夏銀星煤業(yè)有限公司 +1150回風巷更換梭車鋼絲繩 的安全技術(shù)措施 施工區(qū)隊：銀星煤業(yè)綜采一隊 編制單位：銀星煤業(yè)綜采一隊 編制人：馬曉軍 日期：2014年09月05日 1 編審人員簽字表 措施名稱 +1150回風巷更換梭車鋼絲繩 的安全技術(shù)措施 編制人 2014年月日 技術(shù)主管 2014年月日 區(qū)隊負責人 2014年月日 機電動力部 2014年月日 安全管理部 2014年月日 調(diào)度中心 2014年月日 主管領(lǐng)導 2014年月日 總工程師 2014年月日 2 +1150回風巷更換梭車鋼絲繩 的安全技術(shù)措施 一、工程概況： +1150回風巷安裝的無極繩絞車全長2450m，在使用過程中，鋼絲繩磨損銹 蝕嚴重，同時發(fā)生過兩次斷繩事故，鋼絲繩安全系數(shù)明顯降低，不能滿足111205 工作面機電設(shè)備安裝運輸要求，為確保運輸綜采

編號：pa—jyb—20120____ 山西壽陽段王集團平安煤業(yè)有限公司 更換無極繩絞車鋼絲繩 的安全技術(shù)措施 編制人：_________ 施工負責人：_________ 施工單位：_________ 編制日期:2012年12月14日 執(zhí)行日期:2012年月日 2 審批意見 會審單位及人員簽字：年月日 機電科：安監(jiān)科： 技術(shù)科：通防科： 調(diào)度室：副總工程師（地測）： 副總工程師（安全）：通防部經(jīng)理： 機運部經(jīng)理：生產(chǎn)部經(jīng)理： 副總經(jīng)理（生產(chǎn)）：總工程師： 副總經(jīng)理（安監(jiān)）：總經(jīng)理： 3 更換無極繩絞車鋼絲繩的安全技術(shù)措施 150107皮帶順槽安裝的無極繩絞車全長1500m，由于安裝時使 用的是舊繩，且又延長500m，重新購置的鋼絲繩

無極繩絞車選型計算探討 [摘要]基于撓性體摩擦理論，通過“逐點計算法”將鋼絲繩在運行中遇到的各 種阻力，沿著牽引鋼絲繩運行方向依次逐點計算，根據(jù)受力點力的數(shù)值對無極繩 絞車應(yīng)具備的牽引力、電機功率、張緊力進行計算，對鋼絲繩安全系數(shù)、礦車連 接器強度進行校驗，從而選型適合額定工況條件的無極繩絞車。 【關(guān)鍵詞】煤礦輔助運輸；無極繩絞車；選型計算 隨著煤礦采掘機械化的發(fā)展，近年來國內(nèi)研制了很多新型煤礦井下輔助運輸 設(shè)備，以取代落后的小絞車運輸方式，其中無極繩絞車應(yīng)用最為廣泛，為保證無 極繩絞車的選型合理，需要對無極繩絞車的各項技術(shù)參數(shù)進行理論計算，通過查 閱大量資料并經(jīng)過實踐應(yīng)用，總結(jié)出一套“無極繩絞車選型計算方法”，希望對大 家有所幫助。 1、選型計算所需的原始資料 ⑴無極繩絞車用途（運人、運料）。 ⑵運行巷道的運輸距離、最大坡度。 ⑶運送最大件的質(zhì)量，梭車質(zhì)量，大件

穩(wěn)車鋼絲繩日常檢查記錄 年月 穩(wěn)車鋼絲繩日常檢查記錄 時間：年月日檢查人： 用途使用位置安裝時間 生產(chǎn) 廠家 直徑 （mm) 使用長度 m 測點位置 m 測量外徑 mm 斷絲總數(shù) 根 吊盤1#東穩(wěn)車群18.11.11江蘇φ36550 吊盤2#東穩(wěn)車群18.12.14江蘇φ36550 吊盤3#西穩(wěn)車群18.11.13江蘇φ36550 吊盤4#西穩(wěn)車群18.12.13江蘇φ36550 模板1#東穩(wěn)車群18.11.13江蘇φ30550 模板2#東穩(wěn)車群18.11.12江蘇φ30550 模板3#西穩(wěn)車群18.11.11江蘇φ30550 動力電纜西穩(wěn)車群18.12.20江蘇φ22550 放炮電纜東穩(wěn)車群18.12.12江蘇φ22550 壓風管1#西穩(wěn)車群

概述了設(shè)計礦用電纜車的原因,對電纜車的工作條件進行了分析,針對實際工作條件詳細闡述了電纜車各結(jié)構(gòu)的特點和設(shè)計思路,對相似的煤礦工作面巷道電纜拖車的設(shè)計有借鑒意義。

舊金山的地形酷似我國的山城重慶,城市街道高低起伏,只要搭乘過舊金山電纜車的乘客,一定會對這種有些歷史的交通方式留下深刻印象。它運營的路線周邊幾乎都是熱鬧的市區(qū);懷舊的纜車,周身為全木質(zhì)結(jié)構(gòu),行駛起來像一個移動的小木屋,纜車搭在持續(xù)前移的鋼纜上,鋼纜放置在街的中心線上,整個線路為環(huán)形,駕駛員只用一根酷似"鐵桿"的鐵鉗來控制速度,用腳踏板來煞車。平均運行速度大概為每小時7.5英里。纜車每到一站駕

本文介紹了某礦在同時具有軌道運輸絞車以及架空乘人裝置的斜巷設(shè)計與應(yīng)用的雙收放絞車式防跑車裝置。

我礦新木選廠是一個日處理1000噸的重力選礦廠,建有面積為0.45公里~2的尾礦庫。尾礦流入人工壩面管道后,經(jīng)分流管放入庫內(nèi)沉積,原設(shè)計一座裝有二臺150d30×5型、115千瓦的固定水泵站,用以回收二次用水。由于庫容小,隨著尾礦的堆積水位上升快,每年升高1.5～2米,水泵站被迫每年搬遷一次。水泵房拆舊建新,水泵也需重新澆灌基礎(chǔ),重新安裝,不僅每年要花5000元的搬遷費,而

斜坡提升大型礦車繩網(wǎng)擋車器的成功使用