拉臂式壓縮垃圾車車廂結(jié)構(gòu)的載荷表達與優(yōu)化設(shè)計

在保證垃圾能卸載干凈和一定箱體尺寸要求的條件下,為求得在最小卸料油缸推力下的后裝式壓縮垃圾車卸料機構(gòu)各參數(shù),對后裝式壓縮垃圾車卸料機構(gòu)進行模型簡化、模型分析和力學分析,應(yīng)用adams建立它的參數(shù)化模型,對其進行了優(yōu)化仿真分析,得出了合理的推卸油缸的安裝角度、推板折彎斜度和推板深度。為后裝式壓縮垃圾車推板機構(gòu)選取幾何參數(shù)及合適的卸料油缸提供了依據(jù)。

利用有限元分析軟件solidworks/cosmos對失效自卸式垃圾車車廂立柱進行了靜力分析,得到了失效部位的應(yīng)力云圖,找到了立柱失效的原因。在此基礎(chǔ)上對立柱的結(jié)構(gòu)進行改進,并運用該軟件對立柱結(jié)構(gòu)進行了強度校核。結(jié)果表明,改進后的立柱結(jié)構(gòu)強度能夠滿足使用要求。

油缸支座是自卸式垃圾車車廂內(nèi)的主要受力部件,在滿足強度要求和保證一定安全系數(shù)的條件下,通過有限元方法對其進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,找到油缸支座質(zhì)量最小的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),進而達到節(jié)約原材料、降低成本的目的。

本文介紹了車廂可卸式垃圾車工作原理及完成整車布置后，進行整車穩(wěn)定性校核，輪胎氣壓負荷校核的快速計算方法。

文章以車廂體熱負荷、冷負荷及送風量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計計算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設(shè)計方法,對空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。

研究設(shè)計了一種帶有環(huán)保密封裝置的擺臂式密封垃圾車,從密封垃圾車的密封性和可靠性方面入手,分析車體的機械結(jié)構(gòu)和性能設(shè)計研制方面的創(chuàng)新之處與解決的關(guān)鍵技術(shù)問題.研究表明:與其他結(jié)構(gòu)相比,擺臂式垃圾車所持有的環(huán)保運輸密封裝置,提高工作效率的同時,可徹底解決和治理垃圾運輸中出現(xiàn)的環(huán)境污染問題.

就輕型汽車車廂底漆噴涂線的改造提出了設(shè)計思路,就系統(tǒng)改造方案進行了實驗,并應(yīng)用于生產(chǎn),效果良好

介紹了bz5150zlj和bz5160zys型后裝壓縮式垃圾車的提筒機構(gòu),針對提筒機構(gòu)在實際應(yīng)用過程中多處構(gòu)件不同程度與軸干涉的問題,對提筒機構(gòu)進行了重新分析與設(shè)計。概述了提筒機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和原理,依據(jù)其運動軌跡的解析計算結(jié)果,給出了在二維平面中,直接得到垃圾筒運動軌跡的畫圖方法。通過對提筒機構(gòu)的受力分析,得到了設(shè)計和選擇液壓缸的依據(jù)和主要結(jié)構(gòu)件強度校核的理論數(shù)據(jù),以及提筒機構(gòu)各鉸鏈位置確定的方法,為設(shè)計不同噸位的系列后裝壓縮式垃圾車提筒機構(gòu)提供了參考依據(jù)。

首先對后裝式壓縮垃圾車的車廂截面形狀進行優(yōu)化,設(shè)計出一種具有橢圓截面車廂的新型后裝式垃圾車。給出橢圓截面車廂的自重、慣性、壓縮、擠入、推出等壓縮垃圾載荷的數(shù)學表達。而后對車廂與填料器結(jié)構(gòu)進行多種危險工況的有限元分析,采用導(dǎo)重法對結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸進行優(yōu)化設(shè)計,在保證結(jié)構(gòu)應(yīng)力小于許用應(yīng)力的前提下,本新型橢圓截面后裝式垃圾車結(jié)構(gòu)質(zhì)量比原來的矩形截面壓縮垃圾車減少了33.5%,是同類后裝式壓縮垃圾車中的最輕者。

后裝式壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)及PLC控制系統(tǒng)設(shè)計

汽車車廂固定角鐵如圖1所示,其材料為16mn,厚5mm,位置尺寸85mm、40mm、24mm均以彎曲面為基準。而且此零件相對彎曲半徑r/δ=1.2,大于16mn鋼的最小相對彎曲半徑,滿足

通常在設(shè)計直推自卸式垃圾車時,舉升支座結(jié)構(gòu)為安全起見均較為厚重,在結(jié)構(gòu)布置上所占體積大且自重大。為此,應(yīng)用adams仿真分析軟件建立舉升機構(gòu)的虛擬樣機,對其添加約束、載荷、驅(qū)動,進行動力學仿真分析,得到舉升支座的動力學仿真結(jié)果。再利用ansys有限元分析軟件對其進行劃分網(wǎng)格,定義受力條件,進行有限元分析,得出其應(yīng)力應(yīng)變與位移云圖,并根據(jù)有限元分析結(jié)果對其進行優(yōu)化設(shè)計。結(jié)果表明,優(yōu)化后的舉升支座強度滿足要求,體積減小,成本得到降低。

介紹新型卡繩器的結(jié)構(gòu)和原理。論述了采用此卡繩器解決絞車鋼絲繩與火車車廂連接的可行性,用可拆卸的組合結(jié)構(gòu)代替固定結(jié)構(gòu),提高了效率,并且結(jié)構(gòu)簡單,易于制造,有一定的推廣使用價值。

以fanger熱舒適方程及pmv,ppd評價指標為理論依據(jù),模擬計算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境,在滿足乘車人員熱舒適情況下,提出了較為合理的風速值,分析了風速和相對濕度對空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程,通過優(yōu)化參數(shù)可以減少空調(diào)列車能耗和解決列車超員問題。

基于熱舒適的空調(diào)列車車廂風速設(shè)計參數(shù)優(yōu)化——以fanger熱舒適方程及pmv，ppd評價指標為理論依據(jù)，模擬計算了夏季空調(diào)列車熱環(huán)境，在滿足乘車人員熱舒適情況下，提出了較為合理的風速值，分析了風速和相對濕度對空調(diào)列車熱舒適和能耗的影響。聯(lián)系熱舒適方程，...

1 后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)設(shè)計 摘要 本文主要介紹了后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)的設(shè)計過程包括液壓方案擬定、液壓相 關(guān)參數(shù)設(shè)計、液壓元件的設(shè)計、液壓系統(tǒng)圖的設(shè)計以及液壓系統(tǒng)性能的驗算等。同時也 介紹了利用三維軟件ug建立后裝壓縮式垃圾車模型，導(dǎo)入adams中對垃圾車的虛擬 樣機進行仿真，此課題對其進行運動學分析，并對液壓系統(tǒng)仿真結(jié)果進行分析。 關(guān)鍵詞：后裝壓縮式垃圾車；液壓系統(tǒng)設(shè)計；虛擬樣機；adams；仿真 2 引言 隨著我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市生活垃圾的成分發(fā)生了很大的變化，垃圾的密度不斷 下降，可壓縮性增加城市中的垃圾處理工作量變得越來越繁重，采用傳統(tǒng)的人工收集垃 圾方式，耗時耗力，效率低。后裝壓縮式垃圾車開始得到重視，使用范圍越來越廣。 后裝壓縮式垃圾車是在壓縮垃圾車基礎(chǔ)上加裝后掛桶翻轉(zhuǎn)機構(gòu)或垃圾斗翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。 由密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成。整車為全密封型，自行

針對后裝壓縮式垃圾車在實際使用過程中裝載量不易控制,存在過度超載導(dǎo)致車輛異常損壞的問題,介紹了一種過載保護裝置,對防止車輛過載提出了解決方案。

為研究雙橫臂式懸掛對汽車的操縱穩(wěn)定性的影響,論文應(yīng)用機械系統(tǒng)動力學軟件adams,對雙橫臂式懸掛進行運動學模擬仿真分析,選取適當?shù)挠颤c坐標作為優(yōu)化變量,基于adams/insight模塊,針對前輪定位參數(shù)的變化進行優(yōu)化設(shè)計,根據(jù)仿真結(jié)果對懸架結(jié)構(gòu)型式進行優(yōu)化,使其達到更好的運動性能,最終到達改善其操縱穩(wěn)定性的目的。

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點站和終點站時車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進措施,達到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點站和終點站時車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進措施,達到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

熱舒適性對乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實際得到的新風量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。