列車荷載作用下寒區(qū)高鐵路基動力穩(wěn)定性分析

地震荷載作用下基坑支護體系穩(wěn)定性分析

在人工堆山工程中,常規(guī)的地基承載力計算方法不易得出合理的承載力理論值。結合堆山工程的特性,引入固結作用下的強度增長理論,提出一種分層考慮固結作用影響的地基承載力計算方法,并采用該方法對堆山工程實例進行了分析。

影響高切坡穩(wěn)定性的因素復雜多樣,邊坡上荷載的加載方式與邊坡的幾何形狀是誘發(fā)高切坡失穩(wěn)的兩個主要因素。基于abaqus軟件,運用有限元強度折減法,研究了高切坡的坡頂和坡腳在矩形均布荷載作用下,其幾何形狀與荷載變化時高切坡的穩(wěn)定性及潛在滑動面位置的變化規(guī)律。研究表明：高切坡的穩(wěn)定性隨坡角和荷載的增大均先增大后減小;潛在滑動面隨坡角增大不斷下降并有逐漸通過坡趾的趨勢。

隨著公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨高墩連續(xù)剛構橋已經(jīng)在橋梁工程領域得到了推廣和應用。黃延高速公路第六合同段老莊河特大橋為預應力混凝土連續(xù)剛構橋,該橋上部結構采用懸臂灌注。文章重點分析該橋懸臂灌注過程中t構在靜風荷載作用下的空間結構行為及靜風穩(wěn)定性,為工程施工提供了理論依據(jù)。

應用地震對高邊坡的破壞機理,以重慶渝中區(qū)洋河小學頭塘校區(qū)旁邊的高邊坡為研究對象,對地震荷載下高邊坡的穩(wěn)定性進行分析.利用有限元軟件midas/gts,建立三維數(shù)值模擬模型,初步分析地震荷載作用下帶有軟弱夾層的高邊坡位移及應力變化規(guī)律.由分析結果可知：沿地震波方向的高邊坡位移明顯增大,其他方向位移變化較小;軟弱夾層上部較下部位移變化大.高邊坡安全系數(shù)的計算可為其加固提供可靠的理論依據(jù).

在高層建筑結構的設計中,對于風荷載的考慮至關重要.本文對某地區(qū)高層建筑結構風荷載作用下的確定方法和基本要素進行了分析,最終得出了該地區(qū)在風荷載作用下的建筑高度,希望能為以后相關高層建筑的設計提供參考.

為了更加準確地分析加筋高邊坡在地震荷載作用下的穩(wěn)定性，采用擬靜力法結合有限元軟件和強度折減法分析了加筋高邊坡在不同地震荷載作用下的安全系數(shù)，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)水平地震荷載對邊坡的穩(wěn)定性影響更大，水平向外的地震加速度最大只能加到0．154g，豎直向下的加速度最大可以加到0．318g。通過對最不利情況下地震加速度的計算分析，繪制了加筋高邊坡在地震荷載作用下安全系數(shù)的空間曲面圖。并且定義了安全系數(shù)的影響因子叩，計算了各個方向上地震加速度對安全系數(shù)的影響，從而確定出最危險的地震加速度方向為水平方向，為加筋高邊坡的抗震設計提供了參考。

應用地震對高邊坡的破壞機理,以重慶渝中區(qū)洋河小學頭塘校區(qū)旁邊的高邊坡為研究對象,對地震荷載下高邊坡的穩(wěn)定性進行分析.利用有限元軟件midas/gts,建立三維數(shù)值模擬模型,初步分析地震荷載作用下帶有軟弱夾層的高邊坡位移及應力變化規(guī)律.由分析結果可知：沿地震波方向的高邊坡位移明顯增大,其他方向位移變化較小;軟弱夾層上部較下部位移變化大.高邊坡安全系數(shù)的計算可為其加固提供可靠的理論依據(jù).

以離石—軍渡高速公路師婆溝隧道下伏同德煤礦采空區(qū)為地質(zhì)原型,采用相似材料模擬實驗方法,研究了交通荷載作用下采空區(qū)覆巖移動及地表殘余變形特征,依據(jù)有關標準評價了采空區(qū)的穩(wěn)定性。實驗結果表明:隨著交通荷載的增加,采空區(qū)冒落帶、裂隙帶、彎沉帶的殘余下沉量和地表殘余變形都呈不同程度地增大;交通荷載作用下的采空區(qū)巖體重新\"活化\

風荷載作用下鋼拱橋施工階段穩(wěn)定性分析——隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大，在施工過程中的穩(wěn)定性問題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例，詳細分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性，得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計算結果表明，拱肋吊裝施工成拱過...

條形荷載作用下加筋土邊坡穩(wěn)定性分析——建立了用于模擬和分析3個大型室內(nèi)足尺加筋與不加筋邊坡穩(wěn)定性的數(shù)值計算模型。數(shù)值計算采用基于強度折減技術的連續(xù)介質(zhì)快速拉格朗日分析方法，分別對條形荷載下的位移響應、節(jié)點位移速度向量、塑性區(qū)和剪應變速率分布進...

在反傾層狀邊坡的破壞機制和穩(wěn)定性分析方面,由于其穩(wěn)定性一般較好,系統(tǒng)深入地研究其破壞機制和穩(wěn)定性的反而不多。以火山巖地層多次火山噴發(fā)旋回形成的緩傾角反傾似層狀巖質(zhì)邊坡為研究對象,利用有限元分析其位移矢量圖,揭示邊坡的變形破壞機制和穩(wěn)定性控制要素,利用極限平衡法、矢量和法,評價其穩(wěn)定性,利用強度折減法分析塑性區(qū)的擴展規(guī)律,揭示滑動面發(fā)展的時間空間規(guī)律,結果表明,(1)類似層狀反傾巖質(zhì)邊坡的潛在破壞模式為剪切–張拉破壞,滑面形態(tài)表現(xiàn)為近似折線狀:順坡向穿過凝灰?guī)r夾層和強風化巖體,后緣通過陡傾結構面；(2)極限平衡法、矢量和法的邊坡穩(wěn)定性綜合評價表明邊坡淺層穩(wěn)定性不滿足工程穩(wěn)定性要求,深層穩(wěn)定性滿足工程穩(wěn)定性要求,且三維矢量和安全系數(shù)大于二維結果,是三維效應造成；(3)塑性區(qū)擴展揭示滑面的空間發(fā)展序列為滑面4、5、3。文中的技術路線和分析方案可用于緩傾角反傾層狀巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性評價。

以具體工程為背景,采用工程地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)鉆探與計算分析相結合的方法,對建筑邊坡在暴雨、地震、坡頂房屋荷載作用下的穩(wěn)定性進行了分析.分析結果表明,該邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),必須采取可靠措施進行加固.

隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大,在施工過程中的穩(wěn)定性問題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例,詳細分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性,得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計算結果表明,拱肋吊裝施工成拱過程中的穩(wěn)定系數(shù)的最小值小于規(guī)范規(guī)定的限值,需要采取穩(wěn)定性控制措施。

對邊坡穩(wěn)定性的研究通常只考慮自重情況,即邊坡只受重力的作用,但是很多情況下,邊坡還會受到其他荷載作用.如蓄水時,水荷載對壩坡的作用;又如為提高邊坡穩(wěn)定性采用的加預應力錨桿的措施,此時又要考慮錨桿的影響;還有坡頂上的房屋、人群等荷載對邊坡安全穩(wěn)定的影響等.因此,本文采用有限元強度折減法研究在不同外荷載影響下的邊坡穩(wěn)定性.

基于統(tǒng)一強度理論,考慮中間主應力效應和強度準則差異的影響,采用擬靜力慣性力法、剛體極限平衡法和瑞典圓弧法,推導侵爆荷載作用下巖質(zhì)邊坡動力穩(wěn)定系數(shù)的表達式,研究不同工況下巖質(zhì)邊坡的動力穩(wěn)定性能,計算邊坡滑體的最大滑裂高度及邊坡失穩(wěn)工況下單位寬度最大滑塌量,分析不同參數(shù)對邊坡動力穩(wěn)定系數(shù)的影響特性.研究表明:該計算式包含了一系列基于不同強度準則的靜力穩(wěn)定系數(shù)和動力穩(wěn)定系數(shù),可以有效地預測侵爆荷載作用下巖質(zhì)邊坡的動力穩(wěn)定系數(shù)、最大滑體高度及單寬最大滑塌量的上限值和下限值,具有較廣泛的適用性;考慮中間主應力效應越多或選用考慮中間主應力效應越多的強度準則,邊坡的動力穩(wěn)定系數(shù)越大;爆心深度越深或炸藥量越大,邊坡的動力穩(wěn)定系數(shù)則越小.

建立高速公路有限差分離散模型,以汽車交通荷載為例,研究汽車荷載按照最不利情況靜置和汽車荷載移動過程中,高速公路路基頂面的最大豎向位移和最大拉應力的變化規(guī)律,并對交通荷載作用下高速公路路基動力穩(wěn)定性進行評價。

邊坡的動力穩(wěn)定性分析一直是巖土工程領域的難點。為研究矢量和法在三維邊坡動力穩(wěn)定性分析中的應用,從三維均質(zhì)邊坡出發(fā),給出了一種將矢量和法與動力有限元法相結合的三維邊坡動力穩(wěn)定性分析方法,并給出其具體計算過程。最后,將該方法運用到大型堆積體邊坡的動力穩(wěn)定性分析中。該邊坡的動力分析表明,三維邊坡動力響應規(guī)律受地形的影響很大,堆積體對地震波具有較好的吸收效果;在6.5級地震(峰值加速度0.2g)作用下,穩(wěn)定性計算表明,堆積體q1與q2的平均安全系數(shù)分別為1.47,1.23,最小安全系數(shù)分別為1.33,1.18,可認為邊坡在該地震荷載下能夠保持穩(wěn)定。

以有限差分法為基礎,運用flac2d對某邊坡在靜荷載和動荷載作用下的穩(wěn)定性進行分析,以此來揭示靜荷載和動荷載對某邊坡穩(wěn)定性的影響程度。計算結果表明:在動靜荷載作用下,某邊坡目前處于接近穩(wěn)定的狀態(tài)。同時若靜荷載小于80kpa,則對邊坡的穩(wěn)定性影響較小;超過80kpa會使邊坡的穩(wěn)定性降低。

撞擊荷載作用下單層球面網(wǎng)殼動力穩(wěn)定性研究——本文研究單層球面網(wǎng)殼在撞擊荷載作用下的動力屈曲問題。利用ansys/ls-dyna非線性有限元程序,對單層球面網(wǎng)殼在落錘撞擊作用下的實驗模型,開展了彈性和彈塑性動力穩(wěn)定性分析。研究和提出了沖擊荷載作用下單層網(wǎng)殼的...

水平荷載作用下框架結構動力穩(wěn)定性研究——討論了利用時程分析研究框架結構動力穩(wěn)定性的具體思路和方法，研究了荷載持時對臨界荷載的影響，結果表明沖擊荷載臨界值隨荷載持時的增加而減小，但當荷載持時大于1．5倍的結構基本周期時，沖擊荷載臨界值趨于階躍荷載...

針對車輛動荷載作用下黃土暗穴對路基穩(wěn)定性的影響,運用有限元方法對其進行了動力響應分析。分析中將車輛通過時路面所承受的動荷載簡化為落錘式彎沉儀(fwd)產(chǎn)生的動態(tài)沖擊荷載,考慮了路面的實際結構體系以及車速、洞徑、埋深和偏移距離等主要因素的影響。找出了臨界洞室埋深隨洞徑和偏移距離變化的規(guī)律,并確定出了路基下伏暗穴治理范圍,同時對動、靜荷載效應進行了對比分析。結果表明:在實際計算中,可以將靜載乘以某一“放大系數(shù)”作為計算荷載進行擬靜力分析。