履帶車輛懸掛系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

1 一、填空題 [1]___________________________決定了從動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 [2]凸輪機(jī)構(gòu)中，凸輪基圓半徑愈___________，壓力角愈___________，機(jī)構(gòu)傳動(dòng)性能愈好。 [3]凸輪機(jī)構(gòu)是由___________________、____________________、____________________ 三個(gè)基本構(gòu)件組成的。 [4]凸輪機(jī)構(gòu)中的壓力角是指__________________________________________間的夾角。 [5]凸輪機(jī)構(gòu)常用的從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)規(guī)律有_______________________________， ________________________________________，______________________________

大作業(yè)（二） 凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) （題號(hào)：4—b） 班級(jí)：機(jī)制02班 學(xué)號(hào)：2010012407（8） 同組人員：杭程光高源 完成日期：2011-11-15 凸輪機(jī)構(gòu)大作業(yè)題目 利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成下列偏置式直動(dòng)滾子推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)（推桿的移 動(dòng)副導(dǎo)路位于凸輪盤回轉(zhuǎn)中心的右側(cè)）或擺動(dòng)滾子推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，設(shè) 計(jì)已知數(shù)據(jù)如下表所示，機(jī)構(gòu)中凸輪沿著逆時(shí)針方向做勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。 表1兩種凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)規(guī)律 直動(dòng)推桿組題號(hào)擺動(dòng)推桿組題號(hào)推程運(yùn)動(dòng)規(guī)律回程運(yùn)動(dòng)規(guī)律 1—a，1—b，1—c6—a，6—b，6—c等加速等減速運(yùn)動(dòng)正弦加速度運(yùn)動(dòng) 2—a，2—b，2—c7—a，7—b，7—c余弦加速度運(yùn)動(dòng)五次多項(xiàng)式運(yùn)動(dòng) 3—a，3—b，3—c8—a，8—b，8—c五次多項(xiàng)式運(yùn)動(dòng)等加速等減速運(yùn)動(dòng) 4—a，4—b，4—c9—a，9—b，9—c

1 harbininstituteoftechnology 機(jī)械原理大作業(yè)二 課程名稱：機(jī)械原理 設(shè)計(jì)題目：凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 一．設(shè)計(jì)題目 設(shè)計(jì)直動(dòng)從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)， 凸輪機(jī)構(gòu)原始參數(shù) 序 號(hào) 升程 (mm) 升程 運(yùn)動(dòng) 角 (o) 升程運(yùn) 動(dòng)規(guī)律 升程 許用 壓力 角（o） 回程 運(yùn)動(dòng) 角 （o） 回程運(yùn) 動(dòng)規(guī)律 回程 許用 壓力 角 （o） 遠(yuǎn)休 止角 （o） 近休 止角 （o） 2212090等加等減速4080等減等加速7070120 二．凸輪推桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律 1.運(yùn)動(dòng)規(guī)律（等加速等減速運(yùn)動(dòng)） 推程 0 450 2 2 2 0 960 2hs 22 0 19204h v 2 2 2 0 2 19204h a 推程 00 9045 2 2 2 02 0 ) 2 ( 960 120 2h hs 3 ) 2 ( 19204 202 0

harbininstituteoftechnology 機(jī)械原理大作業(yè)(二) 課程名稱：機(jī)械原理 設(shè)計(jì)題目：凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 院系： 班級(jí)： 設(shè)計(jì)者： 學(xué)號(hào)： 設(shè)計(jì)時(shí)間：2012.6.24 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 一、設(shè)計(jì)題目 如圖2-1所示直動(dòng)從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)，其原始參數(shù)見表2-1。從表2-1中選擇一組凸 輪機(jī)構(gòu)的原始參數(shù)，據(jù)此設(shè)計(jì)該凸輪機(jī)構(gòu)。 表2-1凸輪機(jī)構(gòu)原始參數(shù) 升程（mm）升程運(yùn)動(dòng)角 （） 升程運(yùn)動(dòng)規(guī) 律 升程許用壓 力角（） 回程運(yùn)動(dòng) 角（） 回程運(yùn)動(dòng)規(guī) 律 回程許用壓 力角（） 遠(yuǎn)休止 角（） 近休止角 （） 50120余弦加速度3590等減等加速656090 二、凸輪推桿升程、回程運(yùn)動(dòng)方程及推桿位移、速度、加速度線圖 1.推桿升程運(yùn)動(dòng)方程（02/3） 升程采用余弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律，故將已知條件0=12

基于一次產(chǎn)品成功fpc(firstproductcorrect)的原理,研究了凸輪公差優(yōu)化分配的數(shù)學(xué)模型及其公差優(yōu)化設(shè)計(jì)算法,開發(fā)了一套凸輪機(jī)構(gòu)公差優(yōu)化設(shè)計(jì)的軟件,并進(jìn)行了實(shí)例分析計(jì)算;結(jié)果表明,該方法保證了凸輪機(jī)構(gòu)公差設(shè)計(jì)一次達(dá)到最優(yōu),從而實(shí)現(xiàn)了一次產(chǎn)品成功

大作業(yè)（二） 凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) （題號(hào)：7-abc） 班級(jí)______________________ 學(xué)號(hào)______________________ 姓名______________________ 成績(jī)______________________ 同組者_(dá)_____________________ 完成日期2010年12月日 1 目錄 凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)...................................................................................................................................3 1.題目及原始數(shù)據(jù)............................................................

近日,德國(guó)威斯法利軟管公司研制的金屬軟管耐久振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在該集團(tuán)位于上海的加工基地內(nèi)正式投入使用。這是迄今國(guó)內(nèi)金屬軟管制造行業(yè)中最接近國(guó)際水平,居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的裝備。該試驗(yàn)臺(tái)不僅可以用于軟管產(chǎn)品的日常生產(chǎn)驗(yàn)證,也可以進(jìn)行不同產(chǎn)品的對(duì)比耐久測(cè)試。

針對(duì)高壓、高轉(zhuǎn)速工況下高壓泵滾輪工作表面出現(xiàn)異常磨損的現(xiàn)象,利用ansys軟件對(duì)不同偏心輪轉(zhuǎn)角下的偏心輪與滾輪進(jìn)行了三維彈塑性摩擦接觸有限元分析,在此基礎(chǔ)上提出了解決方案。試驗(yàn)結(jié)果表明方案可行。這對(duì)提高高壓泵的工作可靠性具有重要的意義。為同類問題的解決提供了一條有效途徑。

以某礦所使用的圓柱凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪凹槽輪廓線的設(shè)計(jì)為例,簡(jiǎn)單介紹了反求設(shè)計(jì)的分析理論和設(shè)計(jì)方法,并用運(yùn)動(dòng)分析軟件證明了反求設(shè)計(jì)的分析理論和設(shè)計(jì)方法的可行性。

張緊輪機(jī)構(gòu)是保證v帶傳動(dòng)的可靠性的一個(gè)重要因素。闡述了張緊輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理，詳細(xì)介紹了張緊輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程。

constpiasdouble=3.1415926 constrrasdouble=pi/180 constrr2asdouble=180/pi publicwasdouble publicr0asdouble publichasdouble publictjasdouble constqj=0 publictcjasdouble publichcjasdouble publicyxjasdouble publicsgasinteger publicqasinteger publicxqbasdouble publiciiasinteger,jjasinteger,nnasinteger publiczxjasdouble publ

第九章凸輪機(jī)構(gòu)及其設(shè)計(jì)1 1．圖示凸輪機(jī)構(gòu)從動(dòng)件推程運(yùn)動(dòng)線圖是由哪兩種常用的基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律組合而成？并指出 有無沖擊。如果有沖擊，哪些位置上有何種沖擊？從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)形式為停升停。 (1)由等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律和等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律組合而成。 (2)有沖擊。 (3)abcd處有柔性沖擊。 2.有一對(duì)心直動(dòng)尖頂從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)，為改善從動(dòng)件尖端的磨損情況，將其尖端改為滾子，仍使 用原來的凸輪，這時(shí)該凸輪機(jī)構(gòu)中從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律有無變化？簡(jiǎn)述理由。 (1)運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生了變化。 (見下圖) (2)采用尖頂從動(dòng)件時(shí)，圖示位置從動(dòng)件的速度vop2111，采用滾子從動(dòng)件時(shí)，圖示位置的速度 vop2111，由于opopvv111122,；故其運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生改變。 第九章凸輪機(jī)構(gòu)及其設(shè)計(jì)2 3.在圖示的凸輪機(jī)構(gòu)中，畫出凸輪從圖示位置轉(zhuǎn)過6

【本刊訊】近日，我國(guó)首個(gè)鐵路貨車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)廠房建設(shè)項(xiàng)目在中國(guó)北車齊軌道裝備公司開工。該項(xiàng)目于2008年獲國(guó)家發(fā)改委“企業(yè)技術(shù)中心創(chuàng)新能力建設(shè)專項(xiàng)”批復(fù)，2009年10月獲中國(guó)北車立項(xiàng)批復(fù)。建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)鐵路貨車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，不僅會(huì)進(jìn)一步提高齊軌道裝備公司乃至中國(guó)北車對(duì)各種軌距、各級(jí)軸重的各型鐵路貨車產(chǎn)品試驗(yàn)、檢測(cè)能力，

1 大作業(yè)（二） 凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) （題號(hào)：4-a） （一）題目及原始數(shù)據(jù)··············· （二）推桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律及凸輪廓線方程········· （三）程序框圖········· （四）計(jì)算程序················· 2 （五）程序計(jì)算結(jié)果及分析············· （六）凸輪機(jī)構(gòu)圖················· （七）心得體會(huì)·················· （八）參考書··················· 一題目及原始數(shù)據(jù) 試用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成偏置直動(dòng)滾子推桿盤形凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) （1）推程運(yùn)動(dòng)規(guī)律為五次多項(xiàng)式運(yùn)動(dòng)規(guī)律，回程運(yùn)動(dòng)規(guī)律為余弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī) 律； （2）打印出原始數(shù)據(jù)； （3）打印出理論輪廓和實(shí)際輪廓的坐標(biāo)值； （4）打印出推程和回程的最大壓力角，以及出現(xiàn)最大壓力角時(shí)凸輪的相應(yīng)轉(zhuǎn)角； （5）打印出凸輪實(shí)際輪廓曲線的

凸輪機(jī)構(gòu)的應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣閥

根據(jù)直動(dòng)平面凸輪機(jī)構(gòu)瞬時(shí)效率曲線和壓力角曲線的對(duì)比,以及對(duì)凸輪機(jī)構(gòu)瞬時(shí)效率公式的分析,給出了壓力角和凸輪機(jī)構(gòu)瞬時(shí)效率之間的正確關(guān)系

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

根據(jù)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)用直列隔膜式燃料泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能要求,對(duì)其凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。選用對(duì)心滾子直動(dòng)從動(dòng)件平面凸輪機(jī)構(gòu),柱塞采用五次項(xiàng)修正等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律,建立了各階段運(yùn)動(dòng)規(guī)律的數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用matlab軟件得到了柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律曲線及泵的瞬時(shí)流量曲線,該運(yùn)動(dòng)規(guī)律能保證凸輪機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn),無沖擊,能實(shí)現(xiàn)泵的流量脈動(dòng)小,甚至趨近于恒流量。進(jìn)一步運(yùn)用"解析法",在caxa軟件中精確生成了凸輪實(shí)際輪廓曲線,利用pro/e軟件建立了凸輪軸的三維造型,為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。

在轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程中,為了改善鐵道車輛的動(dòng)力學(xué)性能,提出搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛系統(tǒng),其由搖枕、螺旋壓縮圓彈簧、彈簧托盤和吊桿組成。文章基于搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的工作原理,導(dǎo)出搖動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)的橫向剛度計(jì)算方法,為此類轉(zhuǎn)向架改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)。

闡述了工程車輛性能試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、測(cè)試系統(tǒng)組成與檢測(cè)原理。研制實(shí)踐證明，立足國(guó)內(nèi)配套件，生產(chǎn)工程車輛整機(jī)性能試驗(yàn)裝置，既經(jīng)濟(jì)可靠又確實(shí)可行。

鐵路機(jī)車車輛振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，由于其運(yùn)行時(shí)振動(dòng)荷載大，臺(tái)面尺寸較一般振動(dòng)臺(tái)大很多，所以廠房的地面承載及內(nèi)部裝修相較于一般廠房有所不同。本文簡(jiǎn)要介紹了某機(jī)車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)廠房地面承載及內(nèi)部裝修要求。

以某礦所使用的圓柱凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪凹槽輪廓線的設(shè)計(jì)為例．簡(jiǎn)單介紹了反求設(shè)計(jì)的分析理論和設(shè)計(jì)方法，并用運(yùn)動(dòng)分析軟件證明了反求設(shè)計(jì)的分析理論和設(shè)計(jì)方法的可行性。